Карло Пернат: мотоциклы управляют гонщиками

Карло Пернат: мотоциклы управляют гонщиками

Самым преданным поклонникам MotoGP нет нужды представлять Карло Перната. Вечно окутанный клубами табачного дыма, он то и дело попадает в поле зрения камер.

Карло Пернат – живая легенда MotoGP, итальянский менеджер, который провел в паддоке более тридцати лет и успел поработать с такими гонщиками, как Валентино Росси и Макс Бьяджи. Поговаривают, что Карло знает все и обо всех в королевских гонках, а потому за его экспертным мнением частенько выстраивается очередь репортеров. К счастью, господин Пернат не скупится на слова, чем мы и решили воспользоваться.

   Сейчас Карло – менеджер Лориса Капиросси и консультант Марко Симончелли. Вокруг последнего его подопечного недавно разгорелся серьезный скандал: стиль вождения Симончелли и раньше признавали небезопасным, однако после инцидента с его участием во время Гран-при Франции, в результате которого Дани Педроса сломал ключицу и лишился надежды на титул, о недостатках итальянца заговорили все, а Гоночная Дирекция чемпионата сделала ему предупреждение. Поэтому наш первый вопрос Карло как раз касается этой ситуации.

Карло, как вы считаете, у Марко Симончелли действительно опасный стиль вождения?

   Однозначно, нет. За тридцать один год в паддоке я видел многих гонщиков, я помню не менее пятисот обгонов – опасных и безопасных. Стиль вождения Марко точно такой же, как у Кевина Шванца (один из прошлых чемпионов MotoGP, кумир многих выступающих гонщиков – примечание автора) и Валентино Росси. Валентино очень часто обгонял по внешней траектории, и ведь не случалось таких аварий! Единственной ошибкой Марко стало нетерпение – ему просто стоило немного подождать, ведь он и так был очень быстр, за два круга сократив двухсекундный разрыв с Педросой. Если бы Марко потерпел пару поворотов, ничего бы не случилось. Но он обогнал Педросу, который не слишком старался затормозить в конце траектории. Это была ошибка. Я делю вину за аварию поровну между Симончелли и Педросой. Педроса всегда проигрывает в столкновении один на один, так как он слишком маленький, но это уже его проблемы. По моему мнению, стиль Симончелли – один из лучших в MotoGP. Он не опаснее других, ведь не стоит забывать, что это все таки гонки.

Кто же, по вашему мнению, ездит опасно?

   Для меня это такие гонщики, как, к примеру, Эктор Барбера. Что раньше в 250 сс, что сейчас в MotoGP, он не сохраняет одну и ту же траекторию, постоянно ее меняет. Он проходит один поворот одним способом, а следующий поворот – уже другим. Это опасно, потому что гонщики, находящиеся рядом с ним, не понимают, какую траекторию он предпочтет.

А что по поводу известного «скандалиста» Макса Бьяджи?

   Стиль Бьяджи – один из лучших в мире. Для меня в этом смысле три гонщика равны между собой. Первый – Тецуя Харада (титул в 250 сс в 1993 году, в MotoGP выступал один сезон, занял 17-ю позицию – прим. автора). Японец был очень силен, он ездил как поезд – всегда держал одну и ту же траекторию, показывал одинаковое время каждый круг. Второй – Бьяджи. И третий – Педроса. С технической точки зрения он также великолепен, как и Бьяджи. Тоже, как поезд, всегда держится одной траектории. Если вы обратите внимание, Бьяджи и Педроса выигрывают, когда выходят вперед на первом круге – никто не может за ними угнаться, потому что они выбирают лучшую траекторию.

Как же Кейси Стоунер? Ведь чаще он, став лидером на первом круге, уходит в отрыв и финиширует с серьезным преимуществом.

   Кейси – самый быстрый гонщик в MotoGP, сохраняющий высокую скорость в любых условиях. Агрессивен, но великолепен. Единственная проблема в данном случае – психологическая, так как с точки зрения психологии у Кейси есть предел: столкнувшись с большим количеством проблем, он теряет способность хладнокровно к ним относиться. Он ведет себя нормально только в случае, если все хорошо.

Поговорим немного о ваших соотечественниках...

   Я считаю очень сильным Андреа Довициозо. С технической точки зрения. Он умеет хорошо думать, но иногда, как говорят у нас в Италии, «делает 40 и не делает 41». Я хочу сказать, что он выступает на 90% и никогда не выкладывается на все сто, уж не знаю почему. Это серьезный год для Довициозо, ведь если он не покажет результат, то вряд ли сможет остаться в заводской Honda.

А как же Валентино Росси?

   Как я уже говорил, его стиль вождения похож на стиль Шванца и Симончелли. Но есть и различия. Валентино делает то, что хочет. Иногда обгоняет таким способом, который никто не в состоянии понять. Он просто гений, потому что в любых условиях может совершить обгон, на который не способен никто другой. Он агрессивен, он умен, он схватывает ситуацию на лету, ни у кого нет такого характера. Да, он – гений, он – Валентино Росси.

Ваше мнение по поводу итальянского гонщика из Moto2 Андреа Янноне? Отчасти он напоминает Росси…

   Янноне может стартовать с конца стартовой решетки и прийти на подиум, это значит, что он очень силен. Но ему надо сделать шаг вперед в психологическом плане. Стиль вождения Андреа великолепен: он очень агрессивен, хорошо держит тракторию, хорошо обгоняет. Если он сделает этот последний шаг, то, думаю, в будущем мог бы стать чемпионом MotoGP.

Видите ли вы среди пелетона Moto2 еще кого-нибудь, имеющего шанс стать великим гонщиком премьер-класса?

   По моему мнению, Moto2 – плохая школа, из этого класса сложно переходить в MotoGP, потому что здесь вы ездите на мотоцикле стоимостью всего лишь в сорок тысяч евро, у вас нет электроники и вы не получаете опыта, который пригодится в премьер-классе. А вот класс 250 сс давал этот опыт, и вы можете видеть результаты: Педроса, Лоренцо, Симончелли, которые пришли в MotoGP из 250 сс. Новичкам же из Moto2 понадобится, как минимум, два года, чтобы наработать нужный опыт. Теперь лучше переходить сюда из Супербайка, особенно с учетом того, что в следующем сезоне в MotoGP будут двигатели 1000 сс.

И последний вопрос о втором вашем подопечном, Лорисе Капиросии. Его результаты так слабы, потому что Ducati сейчас – настолько плохой мотоцикл?

   Это худший год для Ducati, так как Honda сделала большой шаг вперед, Yamaha была и остается хорошим мотоциклом, а Ducati – без изменений, им очень сложно управлять. Лорис, если у него не получится добиться хороших результатов, может в конце сезона завершить свою карьеру, несмотря на двухлетний контракт. Если же хоть какой-то результат будет, и Лорис начнет приезжать 8-м, 9-м или 10-м, возможно, он останется еще на один сезон, чтобы проверить свои силы в 1000 сс. Потому что, как вы помните, в 2006 году, когда у нас были литровые двигатели и Лорис выступал за Ducati, он имел хороший шанс выиграть титул, если бы не та авария с Жибернау в Барселоне. «Литры» легче для Лориса, ведь в 1000 сс гонщик управляет мотоциклом, а в 800 сс мотоцикл управляет гонщиком. Так что ждем 2012 год.