Как я стал мотоциклистом

Еще несколько лет назад у меня и мысли не было о том, что бы сесть на мотоцикл. Надо заметить, в детстве у меня не было мопеда или другой моторной техники, а на велосипеде ездил только время от времени, в основном на даче у родителей и на небольшие расстояния. Отучившись в школе и поступив в институт (это было в 1990 г), о двухколесной технике забыл совсем, и лишь иногда воспоминания детства всплывали в сознании, в основном, когда доводилось увидеть, в основном по телевизору, хороший мотик. А воспоминания эти были связаны с поездкой в тогдашнюю Чехословакию в 1986 году вместе с родителями...

   Когда мы ехали по автобану Брно-Прага на нашем Москвиче-412, мимо нас пару раз пронеслись классные спортбайки. Естественно, они были с немецкими номерами — большинству местных жителей, как и у нас в стране, такая техника в то время была недоступна. Тогда поразила скорость, с какой они нас обошли и, мгновенно растворившись, оставили после себя только звук оборотистого двигателя. Через несколько дней мы поехали в Карловы Вары, и там я увидел вблизи, что такое настоящий мотоцикл. На парковке стояла HONDA. Естественное любопытство потянуло меня посмотреть на этот чудо-аппарат. Несмотря на юные годы, в технике я разбирался неплохо, сказались регулярные чтения единственного тогда журнала ''За Рулем''. Представления большинства советских граждан о том, что такое есть мотоцикл, расходились с увиденным. Первое, что поразило — четырехцилиндровый двигатель и объем — 750 куб.см. Потом в сознании отпечатались дисковые тормоза и разметка спидометра. О том, что рядом был тахометр, я понял лишь годы спустя, настолько нереальными показались тогда эти цифры. Учитывая, что вершиной технического прогресса в Союзе была ЯВА, а с мотоциклом ассоциировались пятна масла на асфальте и сизый дым выхлопа — этот аппарат показался почти кораблем пришельцев. Потом пришел немец в кожаном комбинезоне и спокойненько уехал. Вторая встреча произошла в 1998 году уже в Чехии, где в общей сложности я провел 1,5 года. В то время в Чехии уже появились современные мотоциклы. Чаще всего их можно было видеть по выходным, начиная с пятницы вечера и до вечера воскресенья. Все еще не представляя себя за рулем, мне просто было интересно посмотреть мотожурналы, а один раз даже зашел в салон HONDA. О том, какие чувства у меня были в тот момент, сказать не могу, наверное никаких. Они появились только через 5 лет, когда пришла мысль, и было принято решение купить мотоцикл. Правда, этой покупке предшествовали 4 года активного катания на велике. Причем, к этому вопросу я подошел вполне серьезно, купив приличный маунтинбайк с дисковыми тормозами и прочими опциями.
   Что послужило толчком к покупке — даже не знаю. Просто произошел какой-то душевный порыв, захотелось чего-то совершенно нового. О своем выборе сесть на мотоцикл ни разу не пожалел. И уже сейчас могу сказать, что именно доставляет мне удовольствие от управления, это — чувство полета, которое приходит только в движении. Ведь в статике мотоцикл не удержится на двух колесах, а в движении все наоборот — это его стихия и нормальное состояние. Но я немного отвлекся. Так вот, весной 2003 года возник разговор с одним знакомым веломаном о мотоциклах. Оказалось, он довольно давно интересуется мототемой, покупает мотожурналы, и как-то незаметно это захватило и меня. Я стал интересоваться, какие модели существуют, купил каталог, всевозможные журналы, изучил сайты мотопроизводителей. И уже к концу лета понял — процесс прошел точку возврата и назад дороги нет. Меня это только воодушевило. Учитывая мой опыт общения с автомобилями, я понимал, что покупать технику нужно только новую. Со старой неизбежны проблемы совершенно разного свойства. Оставалось только выбрать, какой аппарат мне больше по душе. А душа пыталась выбрать между классиком и спорт-туристом. Очень понравились YAMAHA TDM900, SUZUKI SV650, KAWASAKI Z750, KAWASAKI ZZR600 и ZZR1200. Как только мои знакомые, да и родственники узнали о моем интересе, они вначале не восприняли это всерьез, очевидно, думая, что это увлечение остановится на чтении всевозможной литературы. Но к сентябрю 2003 года они поняли, насколько ошибались. И, вопреки моим ожиданиям, начали наперебой отговаривать. Аргументы были достаточно стандартные, думаю, многие с ними хорошо знакомы: ''мотоцикл — это орудие самоубийства'', ''купи лучше машину на эти деньги'', ''если сядешь на мотоцикл — останешься без ноги, вот представь, что ее уже нет''! Но, естественно, это меня не остановило. Оказалось, купить новый мотоцикл у нас не так просто, несмотря на наличие средств. То есть, купить можно, но, как правило, именно того, что нужно — нет. Кроме того, неприятным сюрпризом стал для меня тот факт, что некоторые наши торговцы техникой довольно сильно завышают цены, предлагая при этом аппараты прошлого года, и, несмотря на окончание сезона, не идут ни на какие уступки в плане скидок. Но, проявив настойчивость, и потратив некоторое время, я все же нашел то, что искал и решил остановиться на KAWASAKI. Поначалу я хотел приобрести Z750, но в наличии такой модели не было, а с заказом на следующий год дела обстояли туманно (дело происходило в конце октября 2003 года), поэтому предпочел взять то, что было на складе — новенький ZZR600. Зато цена меня вполне устроила, с учетом небольшой скидки это было вдвойне приятно. Напомню, опыта вождения мотоцикла у меня не было в принципе. Поэтому покупку пришлось перевозить в гараж на микроавтобусе, заехав по пути в ГАИ и поставив аппарат на учет. Но научиться ездить хотелось еще в этом году, и, естественно, не на своем мотоцикле. Здесь хочу сделать небольшое отступление.
   Внимательно читая мотопрессу и форумы в Интернете, я отметил тенденцию пугать новичков неизбежными падениями, особенно в первое время. При этом советуют на первый сезон приобретать что-то не очень дорогое и достаточно дохленькое, чтобы впоследствии повышать кубатуру. Как видите, я поступил прямо противоположно. Хотя эти статьи и отдельные высказывания оказали свое отрицательное влияние — я действительно был несколько напуган. Но только до того момента, пока не оказался в седле, пугаться было просто некогда. Все же способности человека к освоению мотоцикла или другой техники зависят целиком от индивидуальных способностей… Поэтому такие советы, о которых я говорил выше, применимы далеко не ко всем. Более того, они достаточно зловредны, сбивают с выбранного пути. Соответственно, напрашивается такой вывод: нужно слушать голос своего сердца и разума, и только его. Встал вопрос о том, где взять уроки по вождению. В одном из мотосалонов, куда я обращался на предмет покупки мотоцикла, мне предложили уроки вождения по 50 гривен в час, при этом сначала нужно было купить у них мотоцикл, на котором меня бы и учили. На мое предложение о том, что, может быть, я сначала я возьму уроки, а потом вернемся к разговору о приобретении мотоцикла, мне ответили, что цена в 50 гривен за сеанс не стоит затраченного на меня времени. А если я куплю у них мотоцикл, то это будет вроде жеста доброй воли ко мне, как к покупателю. На мой вопрос, а могу ли я поучиться на чем нибудь другом, а не на своем мотоцикле, мне было сказано, что такой возможности нет. Ну, как говорится, комментарии излишни… Курсов таких, какие были в советские времена, уже не существовало. При этом, когда я заходил в учебные заведения по подготовке водителей и спрашивал, есть ли у них практические занятия по категории ''А'', на меня смотрели, как на слегка сумасшедшего. Типа: ''Мы самоубийц не готовим!'', ''А оно вам надо?'' и т.д. У некоторых вообще была такая реакция, будто я им сказал непристойность. Причина такого положения вещей кроется, по одному из предположений, в том, что изменилось так называемое массовое сознание.
   Тем не менее, мне удалось найти в городе заведение, где наряду с обычными водителями готовили и мотоциклистов. За смешные деньги — 100 гривен за весь курс на учебном Минске. Даже подобралась группа, состоящая из трех человек, где кроме меня была представительница Вьетнама (!) — барышня лет 25, и парень, работающий поваром и мечтающий об оппозите.
   Преподаватель — дедуля, о возрасте я не спрашивал, но не меньше 70-ти! Занятия начались только в середине октября. Нам сказали, что заниматься будем, пока не выпадет снег. Спрашиваю: ''А когда выпадет?'', дедуля отвечает — ''тогда по снегу!''. Типа, волков бояться — в лес не ходить. Самое сложное на этих курсах было, как вы, наверное, уже догадались — заставить двигаться Минск. А делать он это не желал с завидным упорством. Половина занятий проходила, когда наш преподаватель сидел верхом на мотоцикле, а все мы по очереди толкали его по кругу, пытаясь завести. Заведя и придерживая ручку газа при-открытой (а иначе двигатель глох), нужно было совершить сложное эквилибристическое упражнение — поменяться местами с преподавателем и совершить поездку по площадке. Учитывая, в каком состоянии находился этот несчастный Минск, и вполне естественную неаккуратность обучающихся в обращении с органами управления, мотоцикл все-таки глох, не проехав и круг. И ситуация повторялась… Зато, несмотря на прохладную погоду, никто не мерз, и было определенно весело! Во всяком случае, мне! Несмотря на то, что на Минске мне удалось проехать совсем немного за то время, что прошло, а занимались мы где-то до конца ноября, общие принципы управления удалось понять. Сказался, наверное, опыт вождения машины и велосипеда. И, переборов внутренний страх, я решил выехать на своем мотоцикле. Упрощало задачу то, что гараж, где стоит ''кава'', находился в многоэтажном кооперативе, и длина коридора составляла около100 метров, что вполне достаточно, чтобы в тренировочных целях прокатиться. И вот настал весьма волнующий момент. Аккуратно вывел мотоцикл из гаража, прогрел двигатель, выжал сцепление, клацнула первая передача, плавно отпускаю сцепление, еле-еле добавляю газ — и я в восторге от той легкости, с какой поехал мотоцикл! Ощущение, что он лишь чуть-чуть тяжелее велосипеда! Несколько раз проехав по гаражу, почувствовал силы выехать в город и совершил 30-ти километровую поездку. Эйфория переполняла сознание от легкости управления, и счастья обладания столь замечательным аппаратом! С трудом дождавшись весны, открыл свой первый мотосезон. Несмотря на полное отсутствие опыта, он прошел вообще без каких-либо проблем. Только в самом начале, еще не научившись маневрировать, пару раз ловил ямы, можно сказать, без последствий для техники. Естественно, сразу я не начал ездить на полностью открытой ручке газа (и сейчас это делаю крайне редко, только в случае крайней необходимости). Очень помогли в освоении мотоцикла книги по вождению. Всего за два прошедших сезона наездил 17000 км. Естественно, езжу только в полной экипировке, только лишь в очень жаркую погоду позволяю себе одеть вместо кожаных штанов джинсы. И очень рад, что судьба подарила мне такую замечательную вещь, как мотоцикл. Сейчас могу сказать, что даже не представляю, как смогу обойтись без него!
   Естественно, за два сезона появился кое-какой опыт обслуживания аппарата. Не доверяя (кстати, небезосновательно) обслуживание мотоцикла сервисам, стараюсь максимум работ делать сам или со своим хорошим знакомым — у него большой опыт работы с самой разной техникой. Многие сведения по- черпнул из литературы, кое-что действительно помогло, а кое-что оказалось водой. Но вот единственный недостаток в том, когда обслуживаешь аппарат самостоятельно — необходимость свободного времени, вот с этим самый большой дефицит!