Как я стал мотоциклистом

Знаете, какое слово меня здесь больше всего привлекло? Своем… Действительно, я мечтал о СВОЕМ двухколесном аппарате с раннего возраста. (Видимо, это все рассказы отца, который с 12-13 лет ездил уже на ИЖ-49 и первых ''Минсках''). Ну, а теперь история…

   Все началось, когда я в возрасте лет 13-ти впервые сел на старую, но от этого не менее привлекательную, дедушкину Pannonia. Эмоций было… Ездой это назвать нельзя было — минуту едем (в общей сложности, на нем сидело человек шесть со мной), а потом длительное толкание после очередного заезда. Но когда меня провез отец, который поднимал коляску на ровном месте и мы, как голливудские каскадеры, ехали на двух колесах…Эх!..
   Через несколько лет появились первые японские скутеры, и тут я загорелся!
   Я жил обещаниями отца около года…были слезы реальности и радость наивной надежды, но скутера я не увидел… (в результате я был рад, что его не купили). Через годик мне подвернулся случай купить Минск с ''тюнингом'' — спортивным обтекателем и классным (по-моим тогдашним меркам) шлемом.
   Отец посмотрел и сказал — ''Купим!!!'' Я ждал неделю до дня покупки и вот он настал. Но… Любимый папа передумал… И опять я жил мечтаниями о скутере…
   В возрасте лет 17-18 понимаю, что хочу чоппер. Были мысли приобрести старый   К-750.
   Но у хорошего друга в гараже пылился ИЖ-49, на ходу. Мы — туда, и получаем самый злой ответ: ''Вчера приехал коллекционер из Белой Церкви и забрал…(да еще за такую суму денег, что и мы уже передумали)''.
   И тут вторая часть истории… Мы решаем забрать старенькую дедушкину Pannonia. Привозим в Киев отдельно двигатель, 6-ти вольтовый с большим чугунным цилиндром, который отец еще в молодости расточил под ИЖевский поршень, как он говорит — УРАГАН!!! Потом привезли и раму. (Коляску дед сдал на алюминий — немного жалко). Через знакомых отца узнаем о новооткрывшейся мотомастерской. И обращаемся туда. Всю нашу кучу железа забирают и начинают что-то придумывать (если бы я тогда больше знал — внес бы свои коррективы). Результат:
   Двигатель Pannonia признали не очень хорошим и слабым, и мы решили купить силовой агрегат Jawa (12V). Глушители были взяты от той же Jawa (потом я понял, что оба правые).
   Над рамой ребята почудили хорошо — получился классический чоппер. Когда я увидел стоявший на стенде сваренный кусок труб — ничего не понял. Потом показали, что на каком-то изгибе сверху я буду сидеть, и что-то начало прояснятся.
   Самое первое, что выделяет чоппер — это вилка, вот ее мы взяли от ИЖ ПС и удлинили, получился красивый длинный телескоп. Относительно бака не хитрили — взяли от ИЖ 49, только сделали его шире. Колеса, насколько я понимаю: переднее от ''Минска'', а заднее, наверное, та же Jawa, хотя я не уверен. Мелочи (крылья ИЖ 49, руль изгибали сами, фурнитура от ИЖ-Юпитер).
   Моц получился классный — такой маленький, но от этого не менее привлекательный чопперок. И вот я привез его на дачу, и началось!!! Даю совет тем, кто строит себе моц в мастерской — проверяйте все сами на каждом этапе изготовления.
   Первые проблемы… Аппарат был плохо отрегулирован — зажигание и карбюратор. Пришлось искать мастера среди народа. Нашли (человек, который всю жизнь с Явами, работал в мастерской в Белой Церкви, в общем — спец). Отрегулировали зажигание и карбюратор — вот я и почувствовал, что Ява — это сильный аппарат. Потом были мелочи — почему то тухли свечи (хорошие) и быстро забивался бензофильтр (это происходит и сейчас, бак старый — внутри мусор, а в мастерской его не додумались обработать изнутри. (Почему?)
   Это перечень проблем, с которыми я столкнулся при эксплуатации новопостроенного аппарата. Друзья и фанаты мототехники! Не повторяйте этих ошибок, проверяйте все сразу!
   Вторая глобальная проблема — начало течь масло из левого пера вилки. Доездился до того, что масла там не было — вилку пробивало и трусило при торможении передним колесом, что опасно на скорости. Пришлось искать в Интернете информацию и советы по лечению данной болезни. Нашел. Спасибо всем, кто давал подсказки мне на форуме вашего сайта. Спасибо, друзья. Вилку сделал — кстати, залил обычную автомобильную полусинтетику Chevron — служит хорошо.
   Следующей, и ноющей все время проблемой, есть натяжитель цепи — в данный момент бронзовый, который все равно быстро изнашивается, хоть и вращается. (В мастерской поставили резиновый, который не вращался — его сгрызло за первые 50 км пробега. О чем они думали?!?)
   Также брак был в красивой покраске бака, который был плохо обработан. В результате: крышка бензобака держит плохо, топливо вытекает и разъедает горловину (красота испорчена).
   Последняя проблема, через которую не смог доездить летний сезон: замыкание в проводке, которая сделана похабно и затем тщательно спрятана под бак — предохранитель сгорает при включении зажигания. Причина — провода из-за недоделки конструкции пережимались между рулем и траверсой. Где замыкание — пока не нашел.
   Еще один минус в выпуске — летит масло в месте соединения трубы и цилиндра, подматывать пока не пробовал, просто глушители — не от данного цилиндра, надо что-то придумывать. И это все вылезло буквально за пару месяцев эксплуатации мотоцикла, сделанного “под ключ”.
   Результат. Вы думаете, я НЕ ДОВОЛЕН?!? Я счастлив, у меня есть СВОЙ мотоцикл, несмотря на то, что вижу его редко. Я люблю в нем ковыряться и делать что-то под себя. Спасибо тем ребятам, которые его строили. Спасибо папе, который спонсировал и морально поддерживал реализацию данной идеи.
   Спасибо В. Драйву и всей вашей редакции за классное издание. Respect.
P.S. Мастерская, где его строили, где-то пропала вместе со “строителями”…