Как мы провели лето

Как мы провели лето


   Этот мотоцикл был приобретен у Виктора Сухого (Никополь) моим другом, а в дальнейшем – клиентом. Изначально кастом имел ЗАЗовский двигатель, который был сагрегатирован с МТ-шной коробкой, неудовлетворительной подвеской и совсем уж «никакими» тормозами… В результате «ходовых испытаний», то есть, перегона мотоцикла из Никополя в Вышгород, все эти «детские болезни» вылезли наружу и привели к весьма печальным последствиям: не имея возможности эффективно затормозить, байк совершил вынужденный «краш-тест»…

   По приезду (вернее, после доставки) его домой, было решено объявить войну всем недочетам, устраняя заодно и все вновь полученные «боевые раны». Особенно мы даже не раздумывали, вердикт был очевиден: под нож!
   Недолго думая, мы подыскали донора, причем какого! Им оказался немецкий «скакун» ВMW R1150 RT. Его силовой агрегат был ближе всего клиенту по духу: взрывной характер, неплохая мощность, и впоследствии – весьма достойный звук.

Мы, безусловно, учитывали, что клиент напрочь отрицает V-твины, блестящие «цацки» и прочий антураж, присущий всем чопперам.

   Ну, а теперь кратко о том, что мы сделали: рама была изменена под посадку нового двигателя, привод также осуществляется карданом, но редуктор претерпел кардинальные изменения, так как на доноре он консольно крепился и был одним целым с маятником.
   «Под нож» попали и тормоза: спереди – один диск и 6-ти поршневая скоба; сзади – один диск и 4-х поршневая скоба. Вилка-перевертыш была доработана, вследствие чего стала полностью пневматической, но регулируемой. Вместо двух сомнительных по функциональности амортизаторов установили моноамортизатор от BMW, регулируемый по сжатию и отбою.
   Выхлопной системе досталось не меньше: выпускные трубы были изготовлены вручную из нержавейки (со встроенным лямбда-зондом) и завершал выпуск – «прямоток» фирмы WM RACING.
   Двигатель имеет прямой впрыск с блоком управления, плюс «правильный» ФНС с датчиком воздуха. Под фальш-баком расположен аккумулятор, куча проводки, ну и сами «мозги».

Реальный бак расположен под рамой, ближе к заднему колесу, выполнен из нержавейки с встроенным датчиком топлива.

   Рама была окрашена с применением различных материалов: HK Basecoat White Urethane BC-26, Basecoat Red, Kandy Red, HK UFC-40 Kamply Klear – для достижения именно того, нужного оттенка. Крылья, фальш-бак и другие накладки выполнены из карбона и вскрыты полуматовым лаком.
   Один интересный курьез произошел, когда мотоцикл был собран, так сказать, «на черновую», и был заведен с целью проверки работоспособности всех систем и механизмов. В этот момент в мастерскую внезапно нагрянул владелец и с дикой радостью, что мот урчит (причем урчит так, как надо), оседлал его и умчался. Ждали мы его минут 40, вернулся он весь на эмоциях и в слезах от ветра, и выдал фразу: «Он реально валит 170 км/ч!». Вот так!
   Хотим выразить отдельную благодарность организации «ROUTE 88» за создание колес, и автоателье GRAVAS за изготовление сидушки. На данный момент аппарат активно эксплуатируется владельцем без каких-либо казусов и поломок. Мотоцикл получил новую жизнь, новый мотор и новое имя. Но, самое главное – владелец остался очень доволен такими изменениями, а это самое главное. Ну а его постройка заняла у нас целое лето…

Текст: Александр Недашковский
(Deatn ROUTE 88)
Фото: Максим Зборовец

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua