KTM Оранжевые начинают и выигрывают

Многолетняя неувядающая популярность внедорожных видов мотоспорта постоянно держит производителей кроссовой техники и эндуро в напряжении, заставляя их создавать все более совершенные спортивные снаряды. По нынешним временам кто-то может подумать, что «кроссачи» и «эндурики» уже достигли пределов доводки конструкции, так что резона покупать, скажем, байк 2009 модельного года нет. Но, поверьте, австрийцы из КТМ сделали очень многое для того, чтобы вы отправили своего проверенного в боях любимца на заслуженный отдых, проголосовав кошельком за ультрасовременный байк!

KTM 85 SX

Несмотря на небольшой размер, этот КТМ является настоящим маленьким монстром, годным для соревнований достаточно высокого уровня. В отличие от старших моделей рама здесь стальная, а не хром-молибденовая. Впрочем, это ни в коем случае не недостаток, ведь жесткости ей хватает с избытком, а более низкая стоимость имеет не меньшее значение, чем более высокие характеристики. Зато подвески тут «взрослые», с полным набором регулировок. К новому сезону байк получил улучшенные тормоза с «волнистыми» дисками и четырехпоршневым суппортом спереди. Не обошли конструкторы вниманием и двухтактный двигатель, который стал немного мощнее. Думаю, что новые варианты раскраски также порадуют юных гонщиков, ведь теперь эти мотоциклы выглядят еще агрессивнее.

KTM 150 SX

Эта двухтактная модель дебютировала всего-то год назад, однако уже успела завоевать большую популярность за океаном. Виной тому – новый чемпионат MX Lites, созданный для поддержки молодых спортсменов. Основная фишка этого чемпионата – относительно низкие расходы на участие в нем. Во многом это достигается за счет недорогой в обслуживании техники, такой как 150 SX. Созданный на основе КТМ 125 SX, он обладает великолепными характеристиками, и к новому сезону получил от «донора» полный список модернизаций в ходовой части. А вот силовой агрегат 150-ки австрийцы перетряхнули куда основательнее. Тут вам не только новый карб (такой же, как и на 125 SX), но и модернизированная головка цилиндра, новый поршень. Все это призвано улучшить динамику байка. У любителей покопаться в настройках будет возможность выбрать одну из двух заводских карт зажигания.

КТМ 250 SX-F

Несмотря на то, что КТМ продолжает развивать двухтактное направление, основная ставка теперь делается на четырехтактные мотоциклы. КТМ 250 SX-F вполне может считаться звездой концерна, так как именно этот байк позволил Тайле Реттрею и Джимми Сирлу завоевать чемпионство и вице-чемпионство в классе МХ2. Мощный двигатель и сбалансированное шасси оказались настолько хороши, что позволили даже пилотам из незаводских команд основательно попортить нервы лидерам чемпионата. Впрочем, австрийцы решили не почивать на лаврах, а провести модернизацию по «горячим следам». По-новому настроенные подвески и модернизированный передний тормоз Brembo призваны держать байк, что называется, в тонусе. А вот перемены в силовом агрегате куда серьезнее. Здесь появились новые распредвалы, усиленные клапанные пружины и модернизированные направляющие клапанов. Меньше проблем должно стать и с 6-ти ступенчатой КПП, в которой инженеры усилили проблемные 3-ю и 4-ю передачи.
В общем, в следующем году конкурентам понадобится весь их инженерный гений и изрядная доля удачи, чтобы обскакать КТМ-овцев за рулем 250 SX-F.

КТМ 450 SX-F

450-ти кубовый четырехтактный мотоцикл являет собой уникальное предложение для кроссменов. Ведь это единственный кроссовый байк, оснащенный электростартером! Думаю, что любой, кто пытался завести в пылу гонки мотоцикл с помощью «кика», оценит старания австрийских конструкторов. Впрочем, на этом список сильных черт КТМ 450 SX-F не заканчивается, тем более что к сезону 2009 многое подверглось доводке и модернизации. Многие покупатели этого мотоцикла жаловались на то, что он слишком требователен к мастерству пилота и не прощает ошибок. КТМ-овцы вняли мольбам кроссменов и модернизировали 48-миллиметровую вилку WP, наделив ее, среди прочего, еще и новыми настройками. «Под нож» пошел и амортизатор PDS, в результате чего характеристика задней подвески стала более прогрессивной. Но самые главные новости касаются двигателя. Тут конструкторы не стали вносить коренные изменения, но и установки новых распредвалов и облегченных пружин клапанов хватило для того, чтобы повысить отзывчивость силового агрегата во всем диапазоне оборотов. Хочется верить, что под чутким руководством Стефана Эвертса КТМ сможет завоевать чемпионство и в «королевском» классе МХ1.

КТМ 250 EXC-F

Австрийский мотогигант «съел» не одну собаку на производстве великолепных гоночных эндуро. Возможно, секрет кроется в том, что многие «эндурики» базируются на кроссовых моделях компании. К примеру, КТМ 250 EXC-F – из таких. Именно поэтому он получил почти весь список доработок, что и его кроссовый братец 250 SX-F. Новые распредвалы, облегченные клапанные пружины, измененные фазы газораспределения. Все это сделано только с одной целью – повысить динамику мотоцикла. Изменения, внесенные в трансмиссию, призваны повысить ее надежность. Как и у 250 EXC-F, здесь усилены 3-я и 4-я передачи, так что теперь подвоха с этой стороны можно не ждать. Как не приходится его ждать и со стороны подвесок, ведь WP предложил целый пакет актуальных изменений для вилки и заднего моноамортизатора.
Вдобавок, теперь в базе на мотоцикл устанавливают новые протекторы рамы, что, наряду с электростартером, призвано сделать непростую жизнь эндуриста хоть немного легче.

КТМ 250 EXC-F Six Days

Six Days – это специальный тюнинг-пакет, который КТМ предлагает для шести моделей эндуро. Six Days – это название шестидневной гонки, которая прошла в 1947 году и положила начало эндуро-спорту, как мы его знаем сегодня. Собственно, дабы почтить это знаменательное событие, австрийцы оснастили свои мотоциклы кое-какими комплектующими, которые позволяют участвовать в гонке на мотоцикле прямо «из коробки». В список «вкусностей» входят: мощная алюминиевая защита двигателя, защита рук, крепеж для карты на кромке сиденья, топливный бак из прозрачного пластика и, конечно же, эксклюзивная графика. Все это доступно для моделей 125 EXC, 250 EXC, 300 EXC, 250 EXC-F, 450 EXC и 530 EXC.

КТМ 450 EXC

«Королевский» эндуро от КТМ прослыл настоящей грозой класса Е2. «Но совершенству нет предела», – подумал топ-пилот заводской команды Фабио Фаироли, и принялся чутко руководить модернизацией мотоцикла. В прошлогодней модели ему изрядно «не хватало двигателя» на низких оборотах, посему КТМ 450 EXC получил новую карту зажигания и свечу, благодаря чему эффективность сгорания топлива на «низах» заметно выросла. Сцепление мотоцикла теперь щеголяет новым пакетом дисков. Есть изменения и в конструкции декомпрессора, так что теперь пуск двигателя даже при низких температурах не должен быть проблемой в независимости от того, пользуетесь вы киком или электростартером. Не обошлось и без вмешательства в подвески, которые обзавелись новыми настройками демпфирования сжатия и отбоя, причем раздельно для больших и малых скоростей. Австрийцы полагают, что усовершенствованные подвески позволят по максимуму реализовать потенциал этого байка.

КТМ 530 EXC

Лучше большего объема двигателя может быть только еще больший – правило, доминирующее ныне в открытом классе эндуро Е3. В «рукаве» у КТМ припасен козырь и для этого класса и имя ему – 530 EXC. Силовой агрегат объемом 510 см3 предлагает океан мощности и крутящего момента. При всем при этом, его характер более «линейный», чем у взрывной 450-ки, так что контролировать поголовье лошадей для пилота «с головой» не составит большого труда. Малый вес (всего-то 113 кг!) делает из этого мотоцикла настоящую одноцилиндровую ракету. Не так уж много можно улучшить в таком совершенном байке, так что конструкторы ограничились модернизацией декомпрессора, установкой новых дисков сцепления и перенастройкой подвесок. Кстати говоря, несмотря на кажущуюся брутальность мотоцикла, КТМ рекомендует его как профи, так и аматорам – не в последнюю очередь благодаря высокой надежности силового агрегата и сниженным эксплуатационным расходам.

Текст: Денис Лось.
Фото: Ktm (Mitterbauer H., Schedl R.)