КОНИК

   Здравствуйте! Решил написать вам о своем, уже шестом по счету мотоцикле, который я собирал сам.
   С техникой я дружу с детства, с тех пор, как мы с моим отцом собрали грузовой самосвал на базе ГАЗ-51 с дизельным двигателем от Т-25 и малогабаритный трактор с таким же мотором, которые до сих пор служат людям верой и правдой. За что в 1991 году был награжден медалью лауреата и Дипломом на слете ''Технического творчества'' в Белой Церкви.
   В процессе эксплуатации и ремонта мотоциклов нашего бывшего СССР, мне много чего в этой технике было не по душе: устаревший дизайн, слабые ходовые качества, да и качество сборки оставляло желать лучшего. А импортные аналоги не все так хороши, как кажутся, особенно для наших дорожных направлений (а вовсе не дорог!) и качества бензина. Поэтому наши ''произведения'' и являются объектами разных технических решений.
   Размышлений о том, что и как сделать, было много. Решил сделать ударение на внедорожные качества мотоцикла. Собрал двигатель от неприхотливого и простого в эксплуатации, но проверенного десятками лет ''Минска''. Заднюю звездочку установил от мотоцикла ИЖ (со встроенным резиновым демпфером собственной конструкции), а передняя звезда — на 13 зубцов, была выточена под заказ на заводе, а чтобы уменьшить износ, все это приводное ''хозяйство'' было заключено в защитный кожух. Колеса позаимствованы от мотоцикла ''Тула'', вместе с гидравлической вилкой и задним маятником, но немного переделаны. Амортизаторы, переделанные для своего веса с пассажиром и штоки — от мотороллера ''Муравей'', а пружинки с внутренними чехлами — от ИЖа.
   И тут, казалось бы: двигатель собран, ходовая тоже. Осталось сделать раму, и — вперед! Но пришлось перечертить не один десяток эскизов и чертежей, пока не остановился на самом оптимальном варианте. Сделал для точности стапель из уголков 50х50. Раму сделал из оцинкованных труб. Бензобак — из листового металла 1,5 мм собственной конструкции на 14 литров, сваренный электросваркой. Остов для сидения выклеен из стеклоткани с эпоксидным клеем и обшит из кожзаменителя чехла.
   Руль позаимствован от мотоцикла МТ, врезан посередине и укорочен по бокам, вместе с переключателями и ручками. Переднее крыло — тоже с МТ ''одиночки'', вырезанное посередине, а потом раскатанное на роликах собственного изготовления. А так как мне приходится перевозить много различных грузов, то багажник, усиленный 5 мм прутами, был сварен из отрезков багажника ''Минска'' и ''ИЖа''.
   Глушитель с коленом полностью сделал из нержавейки по двум причинам: чтобы можно было его чистить, и чтобы не цеплялся в условиях бездорожья в загруженном состоянии за грунт.
   Воздушный пластиковый фильтр переделан от мотоцикла ''Днепр''. Ножка кик-стартера тоже собственной конструкции, потому что задний маятник широкий из-за колеса, пришлось его точить, а потом сваривать электросваркой вынос для заводной ножки, а также пришлось переделывать ножку переключения передач. Для освещения в ночное время поставлены две автомобильные фары с ближним и дальним светом. Звуковой сигнал тоже из автомобильной сирены, для которой был собран диодный мост с конденсатором для постоянного тока. Панель приборов от ИЖа была переделана: в нее вмонтирован цифровой спидометр с таймером, часами, счетчиком пройденного пути и секундомером.
   И вот, после двух с половиной лет эксплуатации, мой ''Минск'' намотал 6724 км без серьезных поломок: один раз отказала свеча и блок коммутатора стабилизатора. Но я всегда вожу с собой запасную свечу, блок коммутатора, трос сцепления и газа и 500-граммовую емкость с маслом и набор ключей, которые мне в дальнейшем, надеюсь, не понадобятся. И даже после пройденного пути я не удалял ограничитель скорости, который находится в карбюраторе. А зачем? Этой мощности больше, чем необходимо. Да и сам мотоцикл спроектирован был для езды по сельской местности, а не для гонок. В результате я получил легкий, экономичный и симпатичный внедорожный мотоцикл.