КМЗ. Переписка с журналом

   От редакции:
   Вопросами о деятельности (или бездеятельности?) КМЗ наши читатели превзошли все остальные темы! "А жив ли еще КМЗ?", "Собирается ли завод расширять свой модельный ряд?", "Существует ли на территории завода музей?", "Можно ли купить на КМЗ некоторые комплектующие, чтобы самому собрать усовершенствованный мотоцикл?". Таких вопросов очень много…
   Когда около года назад в стране заговорили о продаже КМЗ, мы действительно всерьез заволновались — неужели закроют? Когда мы связались с заводом, нам четко дали понять, что "слухи о смерти сильно преувеличены". От предложенной  информационной поддержки вежливо, но отказались.
   Но журнал, по-видимому, все же попадает в руки тех, кто занимается (хотя занимается ли?) менеджментом и связями с общественностью, поскольку мы получили письмо от  главного инженера завода. На страницах нашего журнала выходит такая популярная рубрика "Техзона",  в которой рассказывается и о том, что нужно сделать, чтобы купленный мотоцикл Днепр не просто радовал глаз, но и ездил! Что-то в этих статьях не устраивает завод, вот и полетело письмо с завода в редакцию…
   Мы не будем комментировать ни само письмо, ни ответ ведущего автора рубрики "Техзона". Мы предоставляем вам, читателям, сделать свои выводы и принять ту или иную точку зрения, а если вы хотите, чтобы о ней узнали другие, пишите нам!

   Письмо КМЗ:
   "Уважаемый редактор журнала!
   В №10 (30) 2006 журнала опубликована статья автора Марченко И. об усовершенствованиях коробки передач мотоциклов "Днепр", рекомендованных им владельцам мотоциклов "Днепр".
   Желающим нет надобности заниматься самодеятельностью, т.к. завод изготавливает коробки, более усовершенствованные, чем те, с которых начинался их выпуск в1971 году.
   1. Коробка КМЗ 8.15604. Четырехступенчатая с передачей заднего хода.
   1.1. Рычаг пускового механизма на вал устанавливается на шлицах.
   1.2. Ползун выключения сцепления выполняется гладким (по ф23 мм), а канавка для резинового кольца — в крышке. Этим улучшено уплотнение ползуна.
   2. Коробка 159-04000. Четырехступенчатая, с передачей заднего хода.
   2.1. Шестерни вторичного вала устанавливаются на вторичном валу на игольчатых подшипниках вместо втулок.
   2.2. Механизм выключения сцепления герметично закрыт крышкой, чем исключено попадание в него грязи и необходимость регулировки.
   2.3. Картер коробки имеет прилив для установки электростартера.
   3. Коробка передач 162-04000. Пятиступенчатая без передачи заднего хода.
   3.1 Шестерни вторичного вала устанавливаются на вторичном валу на игольчатых подшипниках.
   3.2. Механизм выключения сцепления герметично закрыт крышкой. 3.3.Картер коробки имеет прилив для установки электростартера.
   3.4. Механизм принудительного выключения сцепления при переключении передач отсутствует.
   Следует отметить, что мы не во всем согласны с некоторыми рекомендациями автора".
   С уважением,
   главный инженер Б.Н. Король

   Ответ: Ильи Марченко (технический обозреватель, рубрика "Техзона").
   "Не буду вступать в спор о целесообразности ряда доработок ДВС, и, в частности, КПП КМЗ, о которых упоминается в письме от КМЗ в редакцию журнала "МД". Конечно же, гораздо проще приобретать готовые заводские изделия, расчеты которых произведены опытными специалистами и качественно выполнены в заводских условиях. Однако существует ряд "НО"!
   Во-первых, найти в продаже готовые изделия, на которые ссылается КМЗ, для большинства желающих достаточно сложно (нет сети фирменных магазинов, отсутствует информация о новинках). Поэтому и приходится все делать самому — "на коленочке".
   Во-вторых, даже если и удалось достать модернизированную КПП КМЗ, не следует торопиться с ее эксплуатацией. Как показывает практика (!), даже новые изделия вышеуказанного завода зачастую грешат различными дефектами. Поэтому логично КПП предварительно тщательно продефектовать! Дефекты могут быть самого различного характера! И эти самые дефекты придется устранять снова на той самой "коленочке"?!
   Не буду сыпать соль на кровоточащие раны завода — уверен, что уж чего-чего, а проблем у КМЗ выше крыши. Но в то же время, пока завод не будет регулярно производить и поставлять качественную продукцию, пусть и не очень большими партиями, все его заявления следует считать "отговорками"! Пока положение вещей не изменится, большинство "оппозитчиков" со временем, устав от постоянных ремонтов и усовершенствований, пересаживаются на импортную технику. И только малая их часть продолжает бороться за живучесть своей техники. Но это, скорее всего, совершенно другой случай…
   Получается, что отталкивает в первую очередь даже не маломощность агрегатов КМЗ, а их ненадежность! Мастерской "МНС" удалось достичь относительной надежности  собираемых силовых агрегатов на базе оппозитов КМЗ. Но это при том, что комплектующих  от КМЗ в них минимум, а те, которые все же есть, подверглись самой тщательной проверке и доводке! Это, пардон, показатель чего?  
   Неплохим примером следует считать линию, которую выбрал для решения кризиса российский ИМЗ. Жизненно необходимо укомплектовать мотоцикл фирменными тормозами, соответствующей ходовой частью, обновленным силовым агрегатом (улучшенного качества сборки, с увеличенным рабочим объемом и, соответственно, возросшей мощностью) и при этом предложить несколько вариантов внешнего оформления (дорожник, чоппер, турист, ретро)! При этом стоимость мотоцикла должна быть в пределах 2500-3500 у.е. Только при этих условиях мотоциклы будут покупать достаточно хорошо! Национальная мотомарка — это отлично! Но она должна соответствовать определенным требованиям, для того, чтобы владелец получал удовольствие от езды и гордился тем, что является владельцем достаточно надежного, мощного и неординарного украинского мотоцикла! 
   А пока ситуация такова, какая она есть на данный момент, невзирая на все рекомендации и протесты КМЗ, относительно нецелесообразности доработок их продукции, наши "кулибины" будут так же продолжать запиливать и перепиливать эту продукцию "на коленке", доделывая за завод его работу. За сим, пока все."