КЛИНОК

   Подарили мне друзья DVD с фильмом "American chopper" про то, как американская семейка кастомы строит. Да, лихо… нечего сказать! "А мы чем хуже?" — подумал я. Правда, нет у нас таких магазинов с запчастями. Да и с финансами не легче ситуация складывалась. Но, как говорится, "глаза боятся, а руки делают". Вот руки и принялись за дело.

   Начал строительство мотоцикла с поиска мотора. Попадались то рядники, то моторы без электрики, то без карбюраторов или документов. Помыкавшись некоторое время, решил купить мотоцикл под переделку целиком. Нашел на японском аукционе Honda Steed 400 (мотоцикл с бОльшим  объемом не проходил по бюджету). Пока мотоцикл добирался ко мне, я занимался поиском запчастей. Купил заднюю резину METZELER 240-18”, нашел автомобильный литой диск на 18. Впереди решено было ставить литой диск от ИЖа на 19”. Сделал стапель для постройки рамы. Соорудил из пяти тонного домкрата трубогиб. Все! Можно приступать к строительству. Но тут возникла проблема. В гальваническом цехе, в котором мы хромировали детали на трайк, закончились химреактивы. А какой кастом без хрома??!! Но, как говорится, голь на выдумку хитра. Решил все делать из нержавейки. Даже раму. После непродолжительных поисков, нашел нержавеющую трубу 32 мм со стенкой 3 мм. То, что надо!
   А тут и мотик приехал. Ржавый весь! Один раз на нем прокатился и в тот же день разобрал.
   И вот 15-го января я поставил мотор, вилку с рулем, шаблон заднего колеса на стапель. Несколько дней  подбирал пропорции для будущей рамы. Перелистал все журналы, излазил весь Интернет. Нашел, наконец, для себя идеальное сочетание длины, высоты мотоцикла и наклона вилки.
   Раму согнул и сварил за три дня. Без шаблонов. Так сказать, с чистого листа. “Через неделю поеду!” — думал я, наивный… Установил мотор в раму. Повесил радиатор, проводку. Завел. Работает! Уже что-то. Но проблема "номер один" оставалась нерешенной. Нужно было соединить двигатель с увеличившимся со 150-ти до 240-ка мм колесом… Виделось два выхода. Сделать соединение через промежуточную шестерню, или сделать новую ведущую шестерню на ступице с боковым упором на подшипнике. Остановился на втором варианте. Еще нужно было куда-то спрятать всю электрическую часть мотоцикла, которая к тому времени торчала во все стороны. И здесь выход нашелся. Я сделал фальш-маслобак из нержавеющей трубы и двух боковин. Даже маслоналивную горловину приварил! Туда и спрятал всю электрическую “требуху”.

   Из “32-й” нержавеющей трубы изготовил в одном стиле ручки руля и подножки. Педальные узлы тоже самостоятельного изготовления, и тоже из нержавеющей стали. Вилку удлинил на 270 мм. Руль переделал из родного. Изготовил ступицу заднего колеса. Ведомая звезда (она же тормозной диск) тоже была изготовлена заново. Купил новую цепь (родная оказалась короткой), армированные тормозные шланги (родной передний “внезапно стал короче” в два раза). “Сидушка” перекочевала с донора. Воздушный фильтр — автомобильный. Фара, переднее крыло, задний рабочий тормозной цилиндр и поворотники — КНР. Прибор на руле — из фонарика ГАЗ-51. Подножка — самодельная.
   А вот с чем пришлось повозиться, так это с баком и задним крылом. За основу был взят китайский бак. Но форма у него была явно не такой, какой она виделась мне. С помощью пластилина, эпоксидной смолы и стеклоткани бак принял нужную мне форму. По такой же схеме было изготовлено заднее крыло. Потом были утомительные шпатлевки, шлифовки, грунтовки и покраски… Далее полировал раму. Три дня и три ночи.
   И вот он, долгожданный миг настал! 4-го апреля мотоцикл, вдохнув свежий весенний воздух через новенький воздушный фильтр, первый раз своим ходом покинул ворота "родительского" гаража. Впечатления? Непередаваемые! Грозный рык обрезанных глушителей. Стремительный силуэт. Широченное заднее колесо. Бак и крыло переливаются всеми цветами радуги. Задняя подвеска — чистый “хардтейл”. Что еще нужно для полного счастья?!