КАСТОМ РАЗ, ДВА... ПЯТЬ

особенности национального кастомайзинга

    Плохо пока в нашей стране с чувством прекрасного в отношении произведений искусства на двух колесах. Кастомайзинг — явление вообще малоизученное, а потому многим, не вкусившим правильного восприятия, помноженным на совдеповское гаражное воспитание, кажется крайним глумлением и извращением над техникой… На самом деле все не так плохо, как им кажется со стороны!

Мало кто в Украине занимается превращением мотоциклов в произведения искусства. Это отнюдь не значит, что нет вовсе людей талантливых, чувствующих пропорции и объемы, либо высокопрофессиональных, умеющих работать с металлом и станками. Просто в нашей стране кастомайзинг только зарождается, но тем более, не стоит приплетать сюда чудовищные “переварки” старых “оппозитов”. Людей, наевшихся очарованием отечественной оппозитной техники становится все больше. Как впрочем, и супермощных японских  мотоциклов. Они приобретают определенный опыт, понимая, как должны выглядеть такие мотоциклы. Более доступны стали западные издания по кастомайзингу. Медленно, но оно наступает — время индивидуальных мотоциклов. 
    Одним из основных сдерживающих факторов создания мотоцикла по “индивидуальному пошиву” является психология человека. Существует масса тюнингованных запчастей, а также, приогромнейший список дополнительного оборудования. И многие пользуются и тем, и другим, что бы их байк лучше ездил и выглядел.
    НО, к процессу кастомизации такие переделки не относятся. Кастом — это самовыражение в металле форм и идей хозяина, это, прежде всего, произведения искусства, а уж только потом средство передвижение, способное как-то передвигаться. Попав в харьковскую мастерскую Сasta Motors человеческое воображение отправляется “погулять”, потому что в этом месте количество выдумок на квадратный сантиметр  зашкаливает за все известные границы. 
    Когда в этот гараж-бокс съезжаются все кастомы, вышедшие за два-три последних года, кажется, что все это происходит не в “неньке” Украине, а где то в западной Европе. Первенец Casta Motors появился еще в 1998 году. А началось все с установки широкого заднего колеса и моноамортизатора. Обод R15 нашли на автомобильной разборке, в виде “докатки” от какого-то “американца”. Резина 195/65 автомобильная — это минус, но в 1998 году мотоциклетную, такого размера, найти было невозможно. В подвеске появился газовый амортизатор и пружина от Nissan. Колесо обросло 80-ю спицами и было отхромировано. Накрыли конструкцию ажурным широким крылом, висящим в одном сантиметре от резины. Высота по седлу получилась поистине исконно чопперная: 570 мм, плюс под ним уместилось миниатюрное сидение заднего пассажира. Комфорт такой конструкции сомнителен, но ведь речь в данном случае идет об искусстве. Бак — с чистого листа. Переднее колесо — велосипедного типа, диаметром 21 дюйм с миниатюрной ступицей. Дисковые тормоза начисто изменили представление о манере вождения в городе. Претерпел существенные изменения и двигатель. Советы автоспортсменов дали свой результат, но сначала борьба с отпотеванием резины и течью сальников была безрезультатной. Только через пару лет работы начали устанавливать фирменные сальники, что исправило положение процентов на семьдесят. 
    Второй мотоцикл стал первым детищем созданной мотомастерской. Когда строишь мотоцикл для себя, идея и реализация замыкаются в одних руках. Совсем другое дело, когда к тебе приходит заказчик. В таком случае процесс создания мотоцикла всегда обоюдный. Технические решения накладываются на идею заказчика, которая выкристаллизовывается в ходе нескончаемых эмоциональных обсуждений. Она, ИДЕЯ, окрашивается в те цвета, в прямом и переносном смысле, которые хочет увидеть владелец, а конечный результат зависит непосредственно от создателя. Очень выручают эскизы, прорисовывающие будущую конструкцию в масштабе 1:1. Процентов на 80 они дают представление о конечном результате, помогая расплести сложные “гордиевы узлы”. Проработка интересных узлов и деталей предоставляет пищу для ума. В этом процессе возникает масса сложностей, связанных не только с техническими решениями, но и с постоянным и периодическим  согласованием тех или иных поставленных задач с будущим хозяином байка. Настолько интересно осознавать, что людей разных не бывает, так же как и индивидуален каждый мотоцикл. Постоянно возникающая масса вопросов толкает на разработку и применение новых деталей, узлов. Они в свою очередь приводят к тому, что большая часть элементов изготавливается на месте. Когда в конечном итоге получается именно то, что задумывалось — душа получает изрядную  толику морального удовлетворения.
    С приобретением опыта захотелось выйти на несколько иной уровень. Если чего-то сильно хочешь — непременно сбудется! Появился заказчик с грандиозной идеей.  Только полное доверие заказчика и уверенность в собственных силах позволили осуществиться этому проекту. Через шесть месяцев из ворот мастерской выехал мотоцикл... Первое впечатление — просто круто. Самостоятельно изготовлена и отхромированна передняя  вилка длиной более метра. Долгие дебаты привели к решению установить заднее колесо 200/60R16 AVON на сорок спиц, переднее 120/70R16 на сорок спиц. Общие плавные линии рамы и бака обрываются агрессивным коротким задним крылом. В раме, построенной с использованием хромомолибденовой трубы, на резиновых подушках покоится отечественная V-образная воздушная “тридцатка” от “шедевра” отечественного автопрома. Задняя подвеска спрятана по неписаным законам кастомайзинга под сиденье. Аэрография подчеркнула динамику формы и влилась в общую идею.
При взгляде на свое новое творение забывается все: недосыпания, ночные бдения в гараже, хроническая усталость, ссоры по мелочам. Теперь, появляясь на улицах города, он не только приковывает взгляды прохожих и водителей, мотоцикл стал своеобразной золотой визитной карточкой мастерской Casta Motors, а своему владельцу принес чувство удовлетворения и непередаваемое чувство полноты ощущений. 
    Кто скажет, что кастомайзинга на Украине нет — пусть первый бросит в меня свой камень. Кастомы есть! Начало положено на благодатную почву. Мы уверены, что с ростом благосостояния байкерского люда на улицах нашей страны будут появляться “крышеедные” мотоциклы со “своим лицом”, и с интереснейшими историями. Мечты сбываются, иначе было бы не интересно жить на земле.