КАК Я СТРОИЛ СЕБЕ СТРИТ. Honda VFR 700F

От редакции: впервые внимание на этот оригинальный стритфайтер мы обратили летом прошлого года на слете ''Солнышко'' в Крыму, куда он приехал своим ходом из города Таллинна (Эстония). Несмотря на неказистый общий вид и некоторую незаконченность облика, он привлек наше внимание тем, что выглядел очень функционально и органично (как для стрита). Списавшись с автором ''произведения'', мы получили от него рассказ о том, как создавался этот аппарат, и представляем его вашему вниманию.

Дело было так: купил я как-то по случаю разбитую Хонду VFR 700F. Передняя часть была разбита практически полностью: погнута передняя вилка, разбит обтекатель, даже от приборной панели ничего не осталось. Думал над ''проектом'' недолго. Начал с того, что по- быстрому все, что можно было, выпрямил и восстановил, чтобы мотик просто поехал. Так проездил весь сезон. Зимой начал мудрить дальше: первым делом заменил переднюю вилку: попалась более-менее свежая, от кроссовой Honda CR250.

Потом взялся за серьезную переделку задней части рамы: сварил ''хвост'' из стальных трубок прямоугольного сечения, а сиденье решил оставить стандартное. После некоторых обследований и раздумий над состоянием передка с тормозными механизмами, заменил передние тормоза. Рабочие цилиндры поставил от Kawasaki Ninja 750. Тормозные диски, за неимением подходящих по параметрам оригинальных, заменил на самодельные. Восстановленную ранее приборную панель выкинул, поставил электронный спидометр от велосипеда.

В таком виде проездил весь следующий сезон. На следующую зиму начал опять мудрить: не очень мне понравилась стальная задняя часть. Сварил (уже из алюминиевых трубок) заднюю раму, сделал (то есть выклеил) новый задний обтекатель и абсолютно другое сиденье. Поменял и выпускную систему: снял 2 оригинальных глушителя и поставил один самодельный, из нержавейки.

Пришлось повозиться с выпуском, заводя четыре старых выпускных патрубка в один новый глушитель. Тем временем друг отфрезеровал новые передние тормозные диски, так как старые были из не совсем подходящего для этих целей металла, за сезон интенсивной езды они неравномерно стерлись, и мотик ощутимо трясся при торможении передним тормозом. Чтобы изготовить нормальные новые диски, моему другу пришлось прилично потрудиться. Сначала в специальной лаборатории сделали анализ металла старых (еще оригинальных) дисков, затем, несколько повозившись,  с третьей попытки он сделал точно такие же (по качеству), из аналогичного по структуре и свойствам металла и теперь все в порядке. Поскольку ходовые качества мотоцикла меня не совсем устраивали, заменил и колеса: заднее взял от Honda CBR 900R, а переднее — от Suzuki GSX-R 750. Ось переднего колеса изготовлена из титана, так надежней, ведь на ''козу'' мотоцикл поднимается за день больше двух десятков раз! Переднюю фару установил от мотороллера неизвестной мне модели. Передний обтекатель изготавливал уже по фаре, из полированного алюминия. Придумал интересный прикол: на специальных кронштейнах фара поворачивается вокруг вертикальной оси.

Дальше, естественно, полез в мотор: заменил основание ротора генератора. Он состоит из двух частей, и магнитная часть была приклепана к стальной основе, так вот, стальную основу я заменил титановой, также заменил муфту стартера на титановую. Привод газораспределительного механизма еще в первую зиму переделал кардинально: главной передачей стала не цепь, а шестерни. Но работа всего этого ''хозяйства'' опять же, не устраивала меня. Тогда во вторую зиму я решился снять всю систему и кардинально ее усовершенствовать. Облегчил всю систему, сняв механизм, убирающий шум при работе шестерней, затем проточил сами шестерни и профрезеровал в них большие ''окна'',  опять же для их облегчения. Также снял поставленные ранее оригинальные шестерни с распределительных валов, заменив их на самодельные стальные. В итоге всех этих умопомрачительных операций вес вращающихся масс снизился на 1800 грамм! Мотор, конечно, стал работать намного шумнее, чем раньше, но стал существенно ''проворнее'', да и максимальные обороты подросли. После всего вышеописанного проехал на своем стрите уже около 40 000 км, но никакого существенного износа не замечаю. Шум двигателя также не увеличивается. Хотя, в начале сезона, когда я завел двигатель после всех переделок, то очень испугался, так как мотор работал очень шумно, можно сказать, что он просто грохотал! Шум двигателя почти перекрывал звук выхлопа! Но все же решил ездить, как есть.

Езжу до сих пор, и все в порядке, никаких претензий к работе мотора у меня нет. Наоборот, двигатель стал намного быстрее раскручиваться. И, хотя мощности (судя по достигаемой мотоциклом максимальной скорости) не прибавилось, мой стрит стал существенно резвее разгоняться!

Многие могут возразить мне, что такой мотоцикл не стоит стольких трудозатрат. Но, во-первых, по деньгам все переделки стоили не так дорого, как может показаться на первый взгляд, а во-вторых, удовольствие от езды на мотоцикле, сделанном собственными руками ''под себя'' — несопоставимо с ощущениями от езды на стандартном аппарате, уж можете мне поверить!