К полюсу холода

Маршрут: Красноярск–Иркутск–Улан-Удэ–Чита–Сковородино–Якутск–Хандыга–Усть-Нера– Магадан–Владивосток–Хабаровск–Свободный–Чита–Улан-Удэ–Иркутск–Красноярск

   В начале января два красноярца на мотоцикле «Урал» отправятся в первую зимнюю мотоэкспедицию к полюсу холода. Маршрут: Красноярск–Якутск–Магадан–Владивосток –Красноярск. В данный момент участники экспедиции активно готовятся к пробегу, ищут спонсоров, готовят технику и снаряжение.
   Трассы «Лена» и «Колыма», по которым будет проходить значительная и самая сложная часть маршрута, с момента своего создания считаются наиболее опасными и труднопроходимыми. По сути, это «автозимник», стелящийся по болотам и тундре, пересекая несколько горных систем. Отметка термометра зимой в этих местах опускается до –70°C и редко поднимается выше –30°C. Здесь зафиксирована самая низкая температура в северном полушарии: –71,2°C, что дало название данной местности – «Полюс холода». Но, тем не менее, вдоль трасс расположены населенные пункты. И живут там никакие не супергерои в самой современной экипировке, а простые русские люди, сотни лет поддерживающие пульс жизни самых отдаленных регионов. Ребята-экстремалы хотят привлечь внимание к их насущным проблемам, а также напомнить о строителях трассы «Колыма», прозванной «Дорогой костей». Сколько их, порой осужденных несправедливо, было проглочено ее змеевидным телом?..

Интервью

   Пожалуй, о таком экстремальном путешествии мы еще не писали… Чем не повод задать авторам проекта несколько вопросов?

Что подтолкнуло вас к этому, мягко сказать, сложному пробегу?

   Главной движущей силой пробега, как ни странно, стал скепсис. Сомневаются практически все. В голове каждого, кто привык к благам цивилизации, не укладывается, как сможет человек на мотоцикле, открытом всем ветрам, выдержать полярные температуры. Еще меньше они доверяют столь сезонному, в их представлении, средству передвижения. Якобы никогда еще мотоцикл не эксплуатировался в условиях зимнего Заполярья. Эти люди не учли одного исторического факта: наши деды, вдохновленные идеей победы, совершали боевые и трудовые подвиги в любых, даже самых сложных погодных условиях, под огнем противника, без необходимой провизии и обмундирования…

А почему на «Урале»?

   А на чем еще? Вспомните, весомый и неоспоримый вклад в общую победу внес и мотоцикл М-72, являющийся на тот момент основным тяжелым «колясочником» на фронте и ставший впоследствии прототипом современного «Урала». И он использовался всесезонно и повсеместно! В память о стойкости этих людей мы решили использовать именно «Урал» – мотоцикл далеко не совершенный, но проверенный временем и войной. Итак, дело за нами и мы не подведем!

А как вы готовили его к пробегу?

   Об этом можно написать отдельную книгу, но постараюсь вкратце. Мы пошли путем: проще = надежнее. Если изначально нам виделось множество навороченных систем подогрева жизненно важных узлов, то уже в процессе создания, руководствуясь личным опытом, школьным курсом физики и советами бывалых, мы связали все воедино. Самое важное – двигатель. Он, и ВСЕ его системы полностью капотированы брезентово-войлочной юбкой. Цилиндры выделяют необходимое количество тепла для поддержания комфортной атмосферы для работы ДВС. Пилота защищает огромный ветровик. Управление газом, тормозом и сцеплением спрятано в теплые чехлы с электроподогревом. Люлька также утеплена по максимуму, проклеена «изоплексом» и в качестве подогрева через нее пропущена система выхлопа отработанных газов. Ни один джоуль тепла не пропадает зазря!
   Но утепление – это еще не главное. Кардинальной переделке подверглась и электросистема. Установлен более мощный генератор, которому по силам будет тянуть все электроподогревы и мощное освещение. Штатная проводка в виниловой изоляции заменена на такую же по схеме, но в комбинированной изоляции, которая не раскрошится от мороза. Спицованные колеса не выдержат, поэтому они были заменены на литые. Установлено три дополнительных бака для бензина. Все сальники поменяны на импортные, дабы они могли выдержать агрессивную среду синтетических масел. В общем, каждый узел защищен и, по необходимости, усовершенствован. Дорога покажет надежность.

Сколько времени вы отводите себе на преодоление этого маршрута?

   Мы планируем уложиться в месяц и пройти 13000 километров – через Полюс холода Северного Полушария, достичь берегов Тихого Океана (порт Магадан) и вернуться обратно. По своей сути это настоящее путешествие, такое, каким должно быть. Никто не будет прокладывать дорогу – не будет вертолетов в небе, машин сопровождения и дорогих гостиниц.

Вы уверены, что такой маршрут вообще проходим?

   Технически маршрут является проходимым. Однако, впервые для этих целей будет использован мотоцикл, адаптированный для таких, практически полярных, условий. Поэтому на все вопросы о его проходимости мы сможем ответить уже после пробега…
   Ну что же, желаем вам удачи, а мы будем за вас «болеть»! И очень надеемся, что сможем порадовать читателей вашим рассказом о столь трудном, но таком интересном прохвате.

Не будем вас разочаровывать!

Участники пробега:

Алексей Севрюгин (ВАРЯГЪ)

   Человек харизматичный и импульсивный, с обостренным чувством справедливости и ответственности. Добрых дел мастер. Романтик. Любит мотоциклы. Вероятно, никогда не слышал про страх и поэтому ничего не боится. В душе – настоящий путешественник, что уже неоднократно доказывалось делом. Генератор идей, порой фантастических. Однако природные изобретательность и целеустремленность помогают в достижении невозможного. Упрям. Любитель попасть в историю. Профессионал в поиске выхода из безвыходных ситуаций. Тот, кто все ЭТО придумал.

Максим Бакун

   Молчалив и сдержан. О себе говорить не любит. Педантичен. Романтик. Вынослив. Трудности его не пугают. Напротив, «чем сложнее, тем интереснее», – уверен Макс. Знает толк в настоящей дружбе. В беде не оставит. Живет по принципу: «Сам погибай, а товарища выручай». Имеет большой опыт туристических походов. Радиолюбитель уже больше 10 лет. Любит «железяки», а «железяки» любят его. «Урал» слушается его лучше, чем ВАРЯГА. Всецело и добровольно поддержал пробег.

Орг.комитет: Евгения Гущина

   Про столь открытых людей можно написать книгу. Бесконечно добрая, позитивная, интересуется ВСЕМ, причем параллельно. Меня искренно поражает то количество дел, которые она легко делает одновременно. Вечный студент, в самом хорошем смысле. По моим подсчетам получает уже пятое законченное образование. Редактирует все то, что я умудряюсь «натворить» в литературном смысле. Та, которой хочется сказать огромное СПАСИБО!

Админ: Дмитрий Мурзин (DEL)

Главными чертами этого жизнерадостного человека считаю честность и бескорыстность. Проявляет огромную симпатию к миру мотоциклов. Я очень рад, что он с нами, пускай на этот раз в группе активной поддержки, но я искренне верю, что в последствии и он перейдет в «Экипаж». Тот, кто безвозмездно и в ударные сроки создал наш сайт burndown.ru

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  motodrive.com.ua