Jimmit's 124

Кастомайзинг — одна из народных забав американских байкеров, которых невозможно удовлетворить стандартным продуктом. Желание индивидуализировать все и вся, в  том числе и любимый мотоцикл, порождает порой самые неожиданные творения, которые, впрочем, в  большинстве своем, далеки от понятий эстетики и стиля.

 Так уж повелось, что, породив оригинальную идею, американцы часто не способны реализовать ее ''на все 100'' в силу своего ''ковбойского'', не обезображенного чувством стиля, взгляда на вещи.

Мысль превращать мотики в настоящие скульптуры, построенные вокруг культовых в Америке V-твинов большого объема, буквально завладела умами тысяч байкеров по всей стране, вызвав волну создания кустарных аляповатых кастомов. Дошло до того, что самыми авторитетными в деле создания кастомов стали ''скульпторы'' из Великобритании и Италии.

Текст: Денис Лось,
фото: Говард Келли, Дрю Петерсон

Есть, правда, в ''звездно-полосатой'' стране пара-тройка ребят, чьи работы способны усладить взор даже самых искушенных ценителей кастомов. Один из них — Джим Нази, житель города Феникс, что в Аризоне, одного из трех центров кастомайзинга Америки. Известен он своими могучими кастомами, которые, несмотря на солидные размеры и мощные движки (зачастую с нагнетателями), отличаются мягким, словно ''плывущим'' дизайном. При создании мотоциклов Джим старается придерживаться прямых линий и избегать излишней вычурности.
Свое последнее детище кастомайзер назвал просто и со вкусом: Jimmy's 124 (124 — объем двигателя в кубических дюймах, 2032 см3 по нашему). Еще более ''скромно'' он отзывается о нем на людях: ''Просто невероятный и сногсшибательный байк''. И это, черт возьми, правда, ведь Jimmy's 124, подобно двуликому богу Янусу, может неспешно катить по улицам, а может свободно участвовать в гонках драгстеров.
Для создания байка, способного и голову вскружить, и гонку выиграть, Джиму понадобилась помощь Рика Менни, обычно участвующего в гонках драгстеров на мотоциклах производства Джима Нази.

За основу была взята рама производства Daytec типа softail. Задачей Рика было изменить конструкцию рамы таким образом, чтобы мотоцикл вел себя максимально стабильно во время гонки и, в то же время оставить место для дизайнерских изысков Нази. В результате раму удлинили на 5 сантиметров в ее передней части, угол наклона вилки PMFR составил 32 градуса. Немного больше пришлось повозиться с трубчатым маятником чтобы, удлинив его на 12,7 см, сохранить жесткость. Масляно - газовый амортизатор Legend suspension после небольшой доработки пришлись как раз впору. Всю эту красоту поставили на колеса PMFR — 18-ти дюймовое с шиной Metzeller спереди и 17-ти дюймовое с катком Thompson шириной 190мм сзади.
Приводить конструкцию в движение призвали двигатель S&S 124VFI. Он удовлетворяет всем требованиям Джима, посему никаких изменений не претерпел. Мощность двигателя передается при помощи пятиступенчатой коробки Baker. Привод — не традиционным для кастомов зубчатым ремнем, а цепью Diamond Drive. Выхлопная система 2 — в 1, похожая на ствол “базуки” — творение Джима. Топливный бак и заднее крыло также его рук дело. Последним штрихом стала установка переднего и заднего фонарей от JNC и сиденья Guy Tieman.
Jimmy's 124, наверное, одна из самых удачных работ Джима Нази. По будням он распугивает рыком своего ''одноствольного” глушителя старушек на улицах Феникса, а по выходным Рик Менни стартует на нем в гонках.

В то время, как Джиму Нази помогала целая команда профессионалов-единомышленников, Арт Бози, кастомайзер-любитель из Иллинойса, предпочитает работать в одиночку. Но это не от того, что Арт — нелюдимый отшельник. Он просто слишком хорошо знает, что если друзьям станет известно, что он строит байк у себя в гараже, они тотчас явятся и начнут раздавать ''ценные'' советы налево и направо. Поэтому он сразу всех предупредил: ни шагу в гараж, пока работа не будет закончена.
После интенсивного ''плавания'' в интернете и штудирования стопок журналов по кастомайзингу Арт решил, что рама Bourget's Kruzer как раз то, что нужно для байка. Выбор пал на раму именно этой марки из-за маленького роста Арта, а сиденье у Bourget's Kruzer располагается как раз на нужной высоте. Спереди стоит классическая телескопическая вилка, сзади — маятник на двух амортизаторах с прогрессивной характеристикой. Размеры колес также классические: 21-дюймовое, обутое в резину Dunlop, спереди и 17- дюймовый Avon шириной 200 мм сзади. Такое серьезное дело, как остановка тяжелого мотоцикла было доверено тормозным суппортам JayBrake и дискам от Bourget. Силовой агрегат заказал у S&S — могучий V- twin объемом 1852 см3. Двигатель привезли в разобранном виде. Собирая его, Арт был приятно удивлен качеством изготовления. Установил воздушный фильтр Kodlin, зажигание от Dyna, “выхлопухи”ы Samson. Для передачи мощности двигателя на колесо Арт решил воспользоваться КПП Andrews, со сцеплением Barnett.
Когда пришла пора устанавливать декоративные элементы, Арт не смог отказать себе в удовольствии оснастить свой мотоцикл передним крылом от Пола Яффи, кумира Арта среди кастомайзеров. Топливный бак и заднее крыло заказал у Bourget. Масляный бак размещен в нижних трубах рамы.

Покраску любимого байка Арт доверил специалистам из компании D.C.C. из Крествуда, Иллинойс. На мотик нанесли несколько слоев Жемчужного белого и сделали элегантную аэрографию на крыльях и баке.
Напоследок Арт установил руль фирмы Bourget, симпатичные ручки того же производителя и замечательные стильные зеркала от Пола Яффи
На сборку кастома Арт отвел себе около года, но, к удивлению друзей, уложился он всего в шесть месяцев.
Когда настал долгожданный день первой поездки, Арт разрешил таки зайти в гараж своему другу Лео. Увидев байк, тот только мычал, стоя с отвисшей челюстью и широко открытыми глазами. Это была лучшая похвала для Арта за шесть месяцев напряженной работы.
Эти два кастома — полные противоположности. Один создавался профессионалом для того, чтобы эпатировать окружающих и побеждать в гонках, другой — собран из стандартных деталей любителем для собственного удовольствия. Общее у них одно: вопреки сложившейся традиции, оба служат примером ''интеллектуального'' подхода к постройке кастомов, дающего на выходе необычайно интересный продукт.

 Модель
Jimmt's 124
Двигатель
124VFI S&S, Карбюратор VFI, зажигание S&S, выхлопная система JNS
Рабочий обьем, см3 2032
ТРАНСМИССИЯ
КПП Baker
Привод цепью
Сцепление Bandit
ХодоваЯ Часть
Рама стальная, трубчатая Nasi/Daytec
Подвеска
Передняя подвеска телескопическая
вилка PMFR
Задняя подвеска маятниковая
JNC/ Legend Suspension, амортизатор с прогрессивной характеристикой
тормоза
Передний диск PM
Задний диск PM
ДИСКИ
Передний PMFR, 18 дюймов
Задний PMFR, 17 дймов
шИНЫ
Передняя Metzeller
Задняя Thompson
АКСЕССУАРЫ
Руль PM
Передний фонарь Headwinds/ JNC
Задний фонарь JNC
Бак Katz/ JNC
Переднее/ заднее крыло JNC/ JNC
Подножки JNC Rearset
Сиденье Guy Tieman

 Модель
Bourget Kruzer
Двигатель
113ci S&S, Карбюратор S&S, зажигание Dyna, выхлопная система Samson
Рабочий обьем, см3 1852
ТРАНСМИССИЯ
КПП Andrews
Привод зубчатым ремнем
Сцепление Barnet
ХодоваЯ Часть
Рама стальная, трубчатая Kruzer
Подвеска
Передняя подвеска телескопическая
вилка Mid-USA
Задняя подвеска маятниковая
Bourget на двух амортизаторах с прогрессивной характеристикой
тормоза
Передний  Bourget/Jaybrake
Задний Bourget/Jaybrake
ДИСКИ
Передний Bourget, 21 дюйм
Задний Bourget, 17 дюймов
шИНЫ
Передняя Dunlop
Задняя Avon
АКСЕССУАРЫ
Руль Bourget
Передний фонарь Headwinds
Задний фонарь Bourget
Бак Bourget
Переднее/ заднее крыло Yaffe/ Bourget
Подножки Bourget
Сиденье Alligator Bob