Jesse Rooke Customs - Darla

   Сегодня сделать имя в мире кастомайзинга сложно, как никогда. С одной стороны, все мыслимые титулы "легенд" и "идолов" кастомайзинга, кажется, уже выданы и застолблены пожизненно, с другой — движение разрослось настолько, что новичок в лучшем случае может стать "одним из". Год за годом ему придется доказывать, что, дескать, он "не верблюд", то бишь, его творения достойны большего, чем пылиться в  гараже или светиться на страницах слабо котируемых изданий.
   К счастью случаются приятные и неожиданности, примером коих может послужить карьера американского кастомайзера Джесса Рука, умудрившегося в 2002-м всколыхнуть общественность.
   Первый же кастом Джесса (Dinah) принес ему славу, а также репутацию человека, не привыкшего идти проторенным путем. В то время это было чем-то новеньким в изрядно застоявшейся тусовке кастомайзеров, потому Dinah стал завсегдатаем журнальных полос и многочисленных телевизионных шоу.

   Успех первого кастома, а также неплохие отзывы признанных мастеров жанра сподвигли Джесса на то, чтобы превратить увлечение в работу… Отличительной чертой всех работ Рука стала приверженность классической дизайнерской школе наравне с оригинальным и инновативным подходом к технической части. Такой необычный коктейль во многом объясняется прошлым парня, прошедшим на гоночных треках. За свою жизнь Джесс Рук успел погонять в кольцевых чемпионатах АМА, занимался мотокроссом и автомобильными гонками. Похоже, именно спорт сформировал такой своеобразный подход, когда на первый план выходит содержание, а форма лишь подчиняется ему.
   Таков и последний мотоцикл американца, названный Darla. Это крик души, ностальгия по легендарным гоночным машинам прошлого... ведь H-D и Indian когда-то утюжили асфальт треков, поражая воображение своим потенциалом. Те времена давно канули в лету, но ничто не мешает воссоздать легенду в современном прочтении.

   Рама Darla выполнена из труб круглого сечения, она выглядит легкой, буквально парящей конструкцией. Под верхней трубой рамы уютно пристроили топливный и масляный баки. Заднее колесо жестко крепится к раме, так что водителю байка стоит позаботиться о том, чтобы под колесами был идеально гладкий асфальт. Передняя подвеска является ярким примеров симбиоза классики и современности, о котором говорилось выше. Параллелограммная ретро-вилка увенчана современным рюкзачным амортизатором, расположенным горизонтально. Оба колеса спицованные, но покрышки на них вполне современные: бескамерные Dunlop. Как спереди, так и сзади установлены дисковые тормозные механизмы, причем, “на корме” роль диска исполняет ведомая звездочка.
   Пока еще ни слова не было сказано о двигателе байка, его я оставило "на закуску". Как обычно, в раме красуется V-образная двойка, но, собственно, на этом ее обычность и заканчивается! Ведь это твин LC8 от КТМ, сагрегатированый с шестиступенчатой КПП австрийского производителя! Двигатель увенчан двухтрубной прямоточной выпускной системой из нержавеющей стали, ревущей, как иерихонские трубы. Серьезность потенциала этого движка не вызывает сомнений. Более того, поскольку прототип абсолютно работоспособен, автор не поскупился на рулевой демпфер… Кстати, органы управления также позаимствованы у КТМ.
   Собственно, больше говорить не о чем, ведь минимализм — одна из визитных карточек Джесса Рука. Впрочем, его стиль пришелся ко двору, подтверждением чему стало первое место на чемпионате мира по кастомайзингу 2006 года в классе Metric.