Избавиться от скутера

Избавиться от скутера

Тольятти, магазин мототехники «М5». В дальнем углу торгового зала стоит максискутер Suzuki Sky Wave 400. Купленный на японском аукционе и привезенный в «М5» год назад, «СкайВей» так и не обрел своего покупателя. Я не знаю, как обычно поступают с «залежавшимся» товаром в других магазинах, но то, что придумал директор «М5», вызывает смешанные чувства.

Если не знаешь, куда деть свой скутер, сделай из него трайк, причем музыкальный! Фраза явно тянет на афоризм…

«Как?», «Зачем?», «Да не получится!» – все это, что прозвучало на пред-ложенный вариант избавления от «СкайВея». Как? Да очень просто, сделаем задний подрамник с подвеской, потом пластиковую оболочку, музыку установим. Зачем? Как, зачем? Девчонок катать! Главное – желание, и все тогда получится!

В общем, так все и началось…

Понятно, что реализовать подобное безумство могут только профессионалы. Первое, что пришло в голову – это мотостудия Nitrinos. После первой встречи парни из Nitrinos попросили пару дней на раздумья, так как проект оказался сложнее, чем могло показаться на первый взгляд.
Задний подрамник? Но, во-первых, у скутера двигатель – это и есть задняя подвеска. А во-вторых, этот двигатель выдает всего 32 лошадиные силы, а ему хотят почти автомобильный задок прикрутить… Сделать пластиковую оболочку? Тут уже проще, но тоже есть свои трудности, такие, как визуальная стыковка передней части, которая должна остаться заводской, и задней, которую как раз и предстоит выдумать. Да и плюс к этому музыку, инсталировать (в частности динамики, нужно было достойно вживить в будущую конструкцию). Проект сложный, но еще больше – интересный, поэтому – старт! Неделя на разработку дизайна, кинематики задней, двухколесной подвески, а также проектирование будущей аудиосистемы.

После контрольного собрания всех участников проекта, которому дали рабочее название «Марк II», началась работа по «ликвидации» «СкайВея».

   Первым делом к задней части рамы скутера приварили новый подрамник, тут же изготовили независимую заднюю подвеску и прикрутили два колеса. На этой стадии работ прослеживалась загадочная закономерность – чем больше сделано, тем было заметнее, как много предстоит сделать! И пошло-поехало…
   Задние колеса соединяем с двигателем через цепь, редуктор и приводы от ВАЗ 2108. Прежде чем продолжать проект, хорошо бы испытать работу единственной в своем роде подвески, да и проверить, хватит ли 32-х «лошадок», чтобы тянуть три колеса и стальной подрамник. Заводим мотор и слегка глохнем: глушитель был откручен еще в самом начале, нужно будет делать новый. И вот, первый трехколесный выезд «СкайВея»... Ходовые мини- испытания показали, что подвеска работает и двигатель уверенно тянет даже в гору.
   А также выявились некоторые сюрпризы. Почему-то только сейчас поняли, что сделать тормоза на задние колеса будет не так-то просто, ведь у скутера задний тормоз работает от левой машинки на руле, при этом, через гидравлический распределитель подтормаживается и переднее колесо. Еще, у «СкайВея» есть, а в нашем случае «был» стояночный тормоз на заднее колесо. Вариант с блокировкой колес путем включения передачи отпадает, ибо имеем дело с вариатором.
   Садимся «думать думы» о тормозах. Думали быстро, реализовывали же чуть дольше. Сделали задние тормоза дисковыми, использовав небольшие суппорты от «Мерседеса». На очередном минииспытании, убедились, что производительности стандартной, левой тормозной машинки хватает для надежной блокировки задних колес. Ручник реализовали с почти ювелирными тормозными колодками, которые тросом разжимаются внутри корпуса заднего, левого тормозного диска. Как только разобрались с тормозами, взялись за глушитель. Решили, что он будет прямоугольным, и будет иметь два хромированых сопла. Сказано – сделано, звук глушителя, изготовленного по индивидуальному проекту, непохож на скутерный. А кто сказал, что это плохо?

Время идет, работа делается, но «чем больше сделано, тем еще больше предстоит сделать» – новый афоризм весьма правдоподобен.

   Компоненты для аудиосистемы закупили в Москве всего за 3500 «американских президентов», что оказалось дешевле аналогичной закупки в Тольятти. Общая номинальная звуковая мощность составила 1000 Ватт. Далеко не каждый автолюбитель может похвастаться такими цифрами, а тут – скутер. Постепенно в мотостудии выросла гора из комплектующих для «Марк II» – это компоненты аудиосистемы, тюнинговые задние фонари от Peugeot 208, задние колеса, и много чего еще...
   А тем временем трехколесное детище обретало реальный вид в виде пластилинового макета. Одно дело смотреть на нарисованную картинку, а другое – на макет 1:1.
   Большие «воздухозаборники» в дизайне трайка навевали образ самолета-истребителя. Расположение акустики удивительным образом вписывалось в общий вид, а оригинальные защитные решетки подчеркивали индивидуальность и целостность образа.
   Для изготовления матриц будущих деталей используются полиэфирная смола и стеклоткань, а чтобы большие элементы матрицы не покоробились, их пришлось усилить перемычками из 10-ти миллиметровой фанеры. В изготовлении пластиковых деталей самой нудной частью является шлифовка матриц, а потом и самих деталей. Тут главное – не спешить и не изломать линию, поэтому процесс шлифовки достаточно долог. Паралельно работаем над подготовкой пластиковых деталей к покраске.
   Разрабатывались так же две схемы электропроводок, одна – для подключения задних фонарей и другая – для аудиосистемы. В глубине трайка, в том месте, где раньше был багажник, расположился мощный 10-ти дюймовый сабвуфер в фазоинверторном оформлении, а в новом (вполне автомобильном по размерам) багажнике, поселились два музыкальных усилителя и дополнительный аккумулятор. И еще хватает места для пары шлемов и бутылочки красного виноградного... сока, а вы что подумали? Ну, а что может быть прекраснее, чем летним вечером, с любимой девушкой на заднем сиденье доехать до берега Волги и, открыв бутылочку виноградного сока, наслаждаться кровавым закатом, под звуки расслабляющей музыки? Вот и я о том же…
   Вообще на трайке предусмотрены специальные площадки: две по бокам и одна сзади (для того, если одной девушки будет мало). Но, девушки девушками, а первым делом – самолеты... Именно об этом и думали парни из Nitrinos, продолжая работу над проектом «Марк II».
   Цвет трайка оговорили с самого начала – это черный «мат», еще одно «генети-ческое» сходство с истребителем. Перед установкой окрашеного пластика потребовалось несколько дней на прокладывание электропроводки, а затем на ее тестирование на предмет возможных ошибок. На окончательную сборку оставалась одна неделя, то есть, через неделю трайк должен был уже стоять на ежегодной автомотовыставке, проходящей в Тольятти. Чтобы уложиться в сроки, пришлось до ночи работать в студии. Вечером завершающим штрихом наклеили наклейку, записали аудиодиск с мелодиями (довольно бодро звучащими на трайке) и, самое важное: небольшой фуршет по поводу окончания работ.
   Утром «Марк II» своим ходом доехал до территории, на которой пройдет выставка, а через пару часов появились первые посетители. Во время выставки на (и возле тоже) трайке выступали две девушки-танцовщицы, моментально собирая толпу зрителей. Не знаю, как определить мнение посетителей выставки, но большинство из них так и не поняли, что трайк этот на самом деле – бывший скутер, думали, что какой-то «буржуйский» завод выпускает такие игрушки, хотя были и те (наверняка байкеры), кто упорно расспрашивали о том, кто сделал такое со скутером.
   Прошло чуть больше года с момента окончания выставки. Трайк до сих пор «живет» в Тольятти, регулярно появляясь на различных городских праздниках, где неизменно притягивает толпы людей с фотоаппаратами. Кстати, в Новогоднюю ночь жители Тольятти удивленно разглядывали Деда Мороза верхом на трайке…
   Пожалуй, на этом закончу рассказ о том, как можно избавиться от скутера.. Если, конечно, у вас в кармане завалялись лишние 15000 баксов. Ведь именно столько стоила переделка скутера в трайк...

Дизайн, заказчик: Петр Мотошин
Дизайн, моделирование: Аркадий Загоровский
Подвеска, ходовая: Федор Полищенко
Электрика, акустика: Андрей Троянов
Работа по пластику: Владимир Чирков
Покраска: Сергей Обухов
Модель: Татьяна Иванова