Italjet Dragster 50 (от $3000)

   Для кого
   Яркий и агрессивный дизайн, пространственная рама из стальных труб, рычажная подвеска с консольным креплением переднего колеса, стилизованный под спортивные «clip-ons» руль, дисковые тормоза с мощными суппортами... Своим видом аппарат буквально кричит о динамичности и спортивном характере. Естественно, ни о каком утилитарном применении не может быть и речи. Покатушки, покатушки, и еще раз покатушки – вот его предназначение. Во времена своей молодости на его базе строили настоящие гоночные болиды и наравне соперничать с ними на трассе мог только небезызвестный Gilera Runner. Не менее интересным Italjet Dragster 50 будет для любителей тюнинга и стайлинга. И не обязательно листать каталоги в поисках тюнинговых деталей. Достаточно включить собственную фантазию и творить, творить…

   Двигатель
   Агрегат производства Piaggio с горизонтальным расположением цилиндра и жидкостным охлаждением является одним из самых мощных в классе 50сс. Благодаря удачно продуманной конструкции, он выпускается до сих пор практически без изменений. От огромного количества предлагаемого к нему тюнинга просто разбегаются глаза. При правильном и своевременном обслуживании двигатель практически неубиваем. Ресурс поршневой может составлять до 50 тысяч км, а в некоторых случаях даже больше. Можно навсегда забыть о перегреве, постоянно преследующем «табуретки» с воздушным охлаждением. Огромный радиатор, скрывающийся за зарешеченной «мордой», рассчитан на спортивные нагрузки, и с охлаждением двигателя в городской толчее справится без особых проблем.

   Трансмиссия
   Даже в «штате» скутер может разгоняться до реальных 90 км/ч. Это возможно благодаря правильно подобранным передаточным отношениям вариатора и редуктора, что, в принципе, свойственно большинству европейских скутеров. Подобная эластичность накладывает отпечаток на динамические свойства скутера. Со старта он не всегда может резво «кинуться в бой» и так же неохотно добирается до максимальной отметки на спидометре. Наибольшая отдача чувствуется на скоростях от 20 до 60-ти км/ч. Для улучшения динамики разгона часто бывает достаточно установить более легкие ролики вариатора. При этом, «максималка» снижается всего на 5-7 км/ч, что для городских условий эксплуатации совсем некритично.

   Рама и обвес
   Рама – изюминка данной модели скутера. Ни на одном другом скутере вы не найдете конструкции, хоть сколько похожей на эту. Ее запас жесткости позволяет установить на скутер двигатели намного большего объема. Что, впрочем, и делала компания Italjet, выпуская скутер в модификациях 125 сс и 180 сс.

   Подвеска
   Обеспечить плавность хода при небольшом диаметре колес – великое достижение. Огромный вклад в это внесла передняя подвеска «итальянца». Мощный горизонтальный рычаг вместо традиционной передней вилки обеспечивает уникальную управляемость, а заставить его сработать на изгиб практически невозможно. Как спереди, так и сзади установлены амортизаторы итальянской фирмы Paioli, давно пребывающей в ранге одного из ведущих мировых производителей. На то, как они обрабатывают дорожные неровности, не жаловался еще никто.

   Тормоза
   Хваленый передний маятник и консольное крепление колеса ограничивают размер переднего тормозного диска более чем скромным (как для спортивного аппарата) диаметром 175 мм. Сзади диск и то больше – 190 мм. Поэтому армированные тормозные шланги установлены на Italjet Dragster не как дань моде, а как суровая необходимость.

   Комфорт
   Аппарат отнюдь не утилитарного назначения, но то, что багажник под сиденьем не вмещает даже шлем-интеграл – обидно. Рожденный в солнечной Италии, скутер плохо подготовлен к мокрой погоде: короткое заднее крыло плохо защищает пассажира от бьющего с колеса «фонтана». Да и с переднего колеса, из-за частично открытого туннеля для крепления переднего амортизатора, на водителя могут попадать брызги. Зато на любой дороге, и даже с полной нагрузкой, скутер чувствует себя уверенно – его не «колбасит» на неровностях, а ветер почти не влияет на траекторию.