История марок JAWA и CZ

История марок JAWA и CZ

   Представьте: поезд, вагон, клетчатый плед на коленях, чай в резном, зачеканенном стакане. Проводник, переходя от купе к купе, мастерски пряча за блестящими пуговицами своего мундира наполненную в который раз гордостью грудь, вежливо напоминает, что вы вот-вот станете гостем самой    Европейской – Славянской столицы... Город на пяти холмах встречает вас множеством удивительных по красоте рукотворных воплощений мысли и фантазии многих мастеров различных стилей и эпох, помноженным на легенды и истории, сопровождающие эти произведения искусства и архитектуры. О!!! А вот и чешское пиво – еще одна заветная мечта!
   Богатая историей Богемия является родиной еще двух легенд, которые поколение «от 35-ти и старше» знают наизусть, и не представляют без них существование «Большой Страны», ставшей теперь уже тоже легендой.
Странники и кактусы.
   Оба чехословацких мотоциклетных бренда, JAWA и CZ имеют корни, связанные с производством оружия. И это не единичный случай в истории мотоциклостроения. Наверное, около половины известных компаний, когда-либо производящих мотоциклы, могут или могли бы похвастаться таким происхождением. Обе компании решились на переориентирование направления производства в период времени, связанный с Великой экономической депрессией.
   К 1929 году Франтишек Янечек, основатель марки JAWA, имел небольшой заводик Zbrojovka Dipl. Ing. по ремонту оружия, расположенный на берегу живописной реки, протекающей в пригороде Праги. Толчок к новому направлению Янечеку, как ни странно, дала именно Ceska Zbrojovka. К тому времени CZ при поддержке государства и крупных инвесторов, стала крупнейшим производителем оружия в Чехословакии, тем самым заставив более мелких «оружейников» либо бросить свой бизнес, либо заняться чем-то другим.
   Янечек еще с 1927 года вел переговоры о покупке лицензии на производство мотоциклов с двумя немецкими фирмами Wanderer и Puch. Выбор на Wanderer (с нем. «Странник») пал не случайно. В 1928 году, опасаясь жесткой конкуренции со стороны BMW, Dresdеner Bank (владелец Wanderer) решил избавиться от «обузы», любезно согласившись продать Франтишеку не только лицензию, а и все производство. Так у Janecekа появился Wanderer, а в мире появилась новая марка мотоциклов – JaWa.
   Первая «Ява» в целом повторяла немецкого прародителя, отличаясь только формой бака. В раму из штампованной стали с передней короткоходной рессорной вилкой устанавливался одноцилиндровый OHV-двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 см?, развивающий мощность 18 л.с. (95 км/ч), которые передавались на заднее колесо посредством карданного вала. Особого энтузиазма у покупателя модель не вызвала из-за высокой цены (14 890 крон) и некоторых сложностей конструкции, поэтому следующие два года Франтишек Янечек потратил на совершенствование и снижение себестоимости мотоцикла. Успех пришел лишь в 1932 году, когда многие технические недостатки были исправлены, при этом еще удалось и снизить стоимость машины до 12000 крон. Однако особой массовостью производства «Ява» пока похвастаться не могла, всего было выпущено 1016 единиц первенца «Явы».
   К этому времени на моторынке появились и первые CZ. Легкие моторизированные велосипеды под названием «Cactus» оснащались двигателем объемом 76 см (1,5 л.с.), а позднее и 98 см?, выпускавшимся по лицензии NSU.
   В 1933 году Янечек познакомился с англичанином Джорджем Уильямом Патчеттом, изобретателем-энтузиастом, имеющим опыт участия в гонках. Он то и надоумил Франтишека не топтаться на месте с архаичной конструкцией, доставшейся ему в наследство от Вандерера, а взяться за более прогрессивную разработку легкого двухтактного двигателя. За основу был взят 175-ти кубовый двигатель Viliers (5 л.с.) с дефлекторным поршнем, который поместили в облегченную штампованную раму. Новая «Ява», стоимостью всего 4630 крон (на треть меньше стоимости «одноклассников» от других фирм), представленная на ежегодной выставке в Праге, вызвала большой интерес у покупателя и сразу же стала весьма популярна в Чехии.
   CZ представила аналогичный вариант двухтактника в 1934 году. Двигатель того же объема (6,5 л.с.) своей собственной конструкции, все та же модная рама из штампованной стали и стоимость 4250 крон – без двоякого смысла говорили, что у «Явы» появился сильный конкурент.
   В 1935 году Явой был выпущен более мощный мотоцикл с двухтактным двигателем 250 см? (9 л.с.) собственной конструкции с унифицированной рамой модели «stopetasedma», что позволило предложить покупателю мотоцикл по довольно приемлемой цене – 5490 крон. Не удивительно, что эта модель продавалась тысячами (всего было продано 14000 машин). А спустя несколько месяцев представили 350-кубовую модель с четырехтактным двигателем (15 л. с.), которая могла «уложить» стрелку спидометра в нижний правый угол, спокойно проходя отметку с трехзначной цифрой.
   «Чеська Збройовка» в стороне не отсиживалась, нервно куря и косо поглядывая на стремительные успехи Франтишека Янечека, и не прошло и года, как они представили свой вариант «двухсотпятидесятки». Машина была немного тяжелее конкурента, но по скоростным характеристикам могла тягаться с Явой 350-OHV. После такого выпада со стороны CZ Янечек выступил с предложением объединить заводы обоих компаний, заявив, что рынок Чехословакии – не место для двух сильных конкурентов. Однако его опасения были преувеличением. Производственные мощности «Явы» в разы превышали возможности CZ, а после того, как появилась Ява «Робот» (98,8 см?, 2,6 л.с.), сомнения и вовсе отпали.
   Интересна история появления имени «Робот». Когда Jawa 100 впервые была представлена в 1937 году на выставке в Праге, был объявлен конкурс для посетителей на лучшее название модели. В течение трех недель свои предложения представили 15 025 посетителей, из которых 68 участников предложили назвать ее «Robot». Жюри единогласно приняло решение в пользу этого слова, придуманного чешским писателем-фантастом Карелом Чапеком.
   В 1938 году в воздухе над Богемией «запахло порохом». По Европе чеканили шаг сапоги Вермахта. Судетский кризис нарушил спокойную и размеренную жизнь Чехословакии. Довоенные премьеры «Чеськой Збройовки» диктовались желанием правительства моторизовать армию. Были представлены двухтактные «сайдкары» 350 см? и 500 см? в противовес немецким «Цюндапп» и «БМВ», (кстати, несколько экземпляров CZ-500 даже попали в Ватикан для Папской гвардии).
   «Ява» во всю экспериментировала с компрессорами, когда началось нападение Германии на соседнюю Польшу. Был уже готов экспериментальный образец компрессорной «пятисотки» с предположительной мощностью около 50 л.с., но завершить начинания не удалось – началась Вторая Мировая война.

Объединение.

   Война окончилась, с ней ушли в небытие и все порядки, сложившиеся за годы совсем еще юной республики Чехословакия, которая теперь стала социалистическим государством, младшим братом «Большой Страны».
   Послевоенный модельный ряд CZ состоял из уже знакомых «стосемьдесятпяток», «двестипятидесяток» и машин класса 350 см? и 500 см?. К ним добавился 125-кубовый мотоцикл, наследие «симбиоза» довоенного «Кактуса» и немецкого DKW (во время войны ремонтные мастерские DKW располагались на заводе CZ).
   «Ява» могла предложить следующие модели: Jawa 175 (8500 крон), Jawa 250 (10450 крон), Jawa 250 Duplex-Block (11500 крон), Jawa 350 OHV (17670 крон) и Jawa Robot (6660 крон).
   Но настоящим «бестселлером» Jawa выстрелила в 1946 году, представив на выставке в Праге новую революционную модель «Perak» – тип 10 и 11, которую смело можно причислить к когорте «всех времен и народов». Двухтактный двигатель объемом 250 см? (9 л. с.) с плоским поршнем ничего сверхъестественного как бы и не представлял, такого добра на мотоциклетном рынке было много, но то, что было вокруг двигателя, заставляло открыть рот и невольно похлопать по карману с бумажником в порыве немедленно купить мотоцикл.
   Передний «телескоп» и невиданная ранее задняя свечная подвеска с гидравлическими амортизаторами, превосходный дизайн, удачное сочетание красного и хрома, примененная впервые полуавтоматическая коробка передач и многое другое. А вкупе с этим экономичность (3 л/100 км), малый вес (125 кг) и великолепные ходовые качества – могли вызвать нервный срыв не только у конкурентов, но и потенциальных покупателей. За первый год производства было выпущено 17162 машины. В 1948 году появилась «старшая» двухцилиндровая модель с объемом двигателя 350 см?. За весь период производства с 1946 по 1956 годы было выпущено 180 000 машин обоих типов!
   В 1948 году, следуя директиве социалистического планирования, оба мотоциклетных завода Jawa и CZ были национализированы и объединены в соответствии с указаниями «сверху». Новоиспеченный концерн поделил и полномочия участников. Под маркой CZ выпускались модели класса 125 см? и 150 см?, а на моделях класса 250 см?, 350 см? и 500 см? красовался логотип «Jawa». В 1954 году с целью полного унифицирования все детали обеих марок были приведены к единому стандарту – для полной взаимозаменяемости. То же великий «каток социализма» попытался сделать и с самими марками, и с 1954 года все мотоциклы стали выпускаться с новым логотипом объединенной корпорации «Jawa – CZ», который можно было встретить на всех моделях, вплоть до 1960 года.

Первый парень на селе.

   Эта глава названа так не зря, ибо история обеих марок в период с конца пятидесятых и до начала девяностых неразрывно связана с судьбой нас самих, наших отцов и дедов. «Ява» стала одним из светлых символов эпохи развитого социализма. А эти слэнговые слова, относящиеся к «Яве»: «Старушка», «Шестивольтовая», а позже и «Двенадцативольтовая», вызывают теплые воспоминания у многих и сейчас о тех временах, когда мы все жили одной большой семьей. Зачем нам их «Easy Rider» или «The Wild One», если у нас были свои «беспечные ездоки» и «дикари», которые мчались в местные клубы на своих «Явах», притягивая по дороге взоры «прекрасных дам» в сарафанах в крупный и мелкий горох и вызывая обильное слюноотделение у местной шпаны, которая со словами: «Ты видал?» притормаживала у очередного «штакетника» и нервно закуривала «втихаря спионеренные» у папки сигареты «Прима»…
   Первая попавшая в СССР массовая модель «Явы», получившая на своей родине прозвище «Kyvacka» носила индекс 354. «Старушка», капотированная в соответствии с модными веяниями своего времени, оснащалась двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 344 см? (12,0 л.с. при 4750 об/мин), позже ее мощность возросла до 16 л.с. – и получилась модель 360. Также была возможность приобрести вариант с меньшим объемом двигателя (250 см? 12 л.с.), но популярность его была меньше. Не отпугивала и цена на «вожделенное сокровище». Его стоимость хотя и била по карману советского гражданина, но качество изготовления и почти автомобильные пробеги между ремонтами создали заслуженное уважение к этой марке. Высокая культура производства чехословацких мотоциклов сказывалась во всем. В СССР, жившем по законам дефицита, основные запчасти к «Явам» были доступнее, чем к остальным мотоциклам, и свободно лежали на полках магазинов «Спорттовары».
   К 1960 году по территории страны, «где так вольно дышит человек», бегало около 40 тысяч «Яв». А в последующие годы ежегодный импорт чешских машин достиг 100 тысяч мотоциклов в год.
   В 1974 году в продаже появилась новинка – «Ява-350» модели 634-01. За основу ходовой части, которой была принята спортивная модель, предназначенная для шестидневных мотосоревнований. При разработке внимание было уделено устойчивости мотоцикла при езде по бездорожью, скользким дорогам и льду. Мощность нового двигателя возросла до 22 л.с.
   Большой популярностью в СССР пользовались и легкие мотоциклы CZ с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 123 см? и 172 см?, а также 250-ти и 350-кубовые «ЧеЗеты» с двухцилиндровым двухтактным двигателем. Но самыми «хитовыми» были мотоциклы для кросса. Купить их в рознице, конечно, было невозможно, но эти «эндуро-зверюги» в огромных количествах водились в мотоклубах ДОСААФ и предприятий каждого, даже самого маленького городка.
   Спустя 20 лет на смену «Яве-634» пришла «638-я» модель (26 л.с.), так называемая «двенадцативольтовая», выглядевшая в духе современных дизайнерских веяний «нео-классик» с дальнего востока. Хотя по техническим характеристикам она и не дотягивала до «одноклассников» из Японии, в СССР она была принята с не меньшим энтузиазмом, чем предшественница. Это была последняя экспансия «легенды» из старой Праги. После распада СССР и всего социалистического лагеря в начале 90-х «Ява» оказалась на грани банкротства – продавать мотоциклы было некому. Но завод приватизировали, и его удалось спасти, производство постепенно восстанавливается, хоть далеко и не в тех объемах, какие были во времена СССР.
   CZ, к сожалению, больше не выпускает мотоциклов, но как знать!... Пройдут года, и может Ceska Zbrojovka еще выстрелит какой-нибудь сенсацией на двух колесах...

Франтишек Янечек

   Франтишек Янечек (23.01.1878 г. – 04.06.1941 г.) родился в деревне Klaster nad Dedinou в семье фермера. В детстве ему очень хотелось стать врачом, но отец убедил его поступить на учебу в высшую техническую школу в Праге. Затем он учился в университете в Берлине, и в Прагу уже вернулся в 1898 году настоящим инженером-электротехником. После непродолжительной практики на Пражских заводах одаренного юношу направили в Нидерланды управлять строительством электромеханического завода в Maarssen. Там же он оформил свой первый патент «Электрификация подземных электрических железных дорог», которому нашли применение при строительстве старейшего в мире Лондонского метрополитена.
   В Чехию Янечек вернулся уже состоятельным человеком и всецело посвятил себя изобретательству, открыв собственную исследовательскую лабораторию в 1906 году. До Первой Мировой войны Франтишек запатентовал множество новшеств в области электротехники, среди которых электродуговая лампа и дистанционно управляемый рекламный щит.
   Кардинальные изменения в род деятельности внесла Первая Мировая война. После недолгой службы в Италии Янечек возвратился в Прагу с новыми идеями, но уже в области военного производства. Его мысли всецело были заняты баллистикой, а позже и механикой военного оружия. Среди множества изобретений того времени (около 60 патентов), особенно можно отметить такие, как: разработка центробежного миномета, создание пулемета для авиации, но, пожалуй, самым известным считается ручная граната системы «Янечек».
   Снижение интереса к производству оружия в 1929 году заставило Франтишека Янечека переориентироваться и найти новое занятие для своего пытливого ума. Этим объектом для приложения его изобретательности и стали вскоре мотоциклы.
 

Карел Бубла

   Карел Бубла (Karel Bubla) 1875-1951 гг. – уроженец города Страконице, получил образование архитектора в городе Пльзень, о чем свидетельствуют несколько его проектов, запечатленных в камне, которые и сейчас можно увидеть в этом городке. Однако вскоре строительство ему наскучило, и он увлекся механикой. Снова учеба в Вене, затем практика на Венском оружейном заводе. Вернулся Карел на свою родину после распада Австро-венгерской империи уже в новое Ceskoslovensko государство. Молодая Чехословакия нуждалась в своей армии, а, соответственно, и оружии для своих вооруженных сил, и опыт Карела Бубла пришелся как нельзя кстати. В 1919 году, заручившись инвестиционной поддержкой Skoda Holding, одного из самых крупных оружейных предприятий в Европе, Бубла открыл предприятие «Jihoceska Zbrojovka» по производству пистолетов калибра 6,35 мм. В 1922 году «збройовка» Бублы слилась с еще одним оружейным предприятием из Праги «Vejprty» и стала акционерным обществом, а название сократили до «Ceska Zbrojovka» или просто «CZ».
   Фирма понемногу росла и развивалась, поглощая мелких производителей оружия. Доходные активы постоянно реинвестировались в новые производственные программы, которые включали в себя не только всевозможные виды оружия, но и различные бытовые принадлежности. Началось все с фонариков, потом производили инструмент, затем фрезерные станки, а в 1929 году руководство приняло решение приобрести линию сборки велосипедов. Ну а какой велосипедист в те времена не мечтал приспособить моторчик к своему «железному товарищу»? Так вскоре возник вопрос о производстве моторизованых велосипедов, и CZ стала ближе к миру мотоциклов.
 
 
 
 
 Экспансия JAWA–CZ

   IDEAL JAWA (INDIA) LIMITED образовалась в 1960 году с основной целью – производство недорогих, но достаточно качественных мотоциклов с целью обеспечения огромного количества населения (второго по численности государства в мире) транспортом.
   JAWA за короткий срок добилась великолепной рентабельности завода в Индии, выпуская 36000 машин в год, и с легкостью смогла составить конкуренцию местным производителям – как «аборигенам», так и бывшим колонистам из Англии.
   Продукция завода, расположенного в Майсуре (штат Карнатака), в первые годы ничем не отличалась от таковой чешского производителя. По улицам второго по величине города в Индии, а вскоре и его пригородов, ездили все те же дорогие сердцу советского человека «Явы», однако вскоре название поменяли на более привычное для слуха среднестатистического жителя полуострова Индостан – «Yezdi». Модельный ряд состоял в основном из младших классов: 50 см? – копия явовского «Пионера» и 250-кубового клона ЧЕГО? Позже появились версии «Ездитов» с объемом 175 см? и индийский вариант Явы 634 с объемом 350 см?.
   Кроме Индии, «явовской» и «чезэтовской» продукцией очень интересовались и другие, кто хотел обеспечить транспортом хотя бы часть исчисляемого десятизначной цифрой населения, либо кто был очень не прочь банально подзаработать.
   Китайский гигант Chang Jiang Motorworks до сих пор производит по лицензии 350-кубовые клоны «Явы». А старейшая и самая крупная сеть супермаркетов Eatons не брезговала продавать продукцию объединенного Чехословацкого концерна JAWA – CZ под своим именем. Послевоенные «стодвадцатьпятки» CZ продавались в США по соглашению с компанией «Индиан» и под именем оной. Двигатели «Чеськой Збройовки» 125 см? и 150 см? использовались шведской «AB Cykelfabriken Monark», норвежской «Tempo» и бельгийской «Socovel». Ну а говорить о количестве экспорта самой продукции объединенного концерна JAWA – CZ, наверное, и смысла нет. Цифра с шестью нулями говорит сама за себя…
 
 
 

Спидвей и Мотокросс

   Спидвей в Чехии был очень популярен. «Zlata prilba» (Золотой Шлем) в Паддубице (Pardubicа) является старейшим первенством на континенте. А в январе 1937 года недалеко от Праги были проведены первые в Чехословакии состязания на льду. Соревнования проводились и в соседней Германии и Австрии, поэтому эксперименты Jawa по созданию специализированных машин начались задолго до войны. Особыми успехами тогда Ява похвастаться пока не могла, но все изменилось в послевоенные годы.
   Мотоцикл гонщика Ярослава Симандла (Jaroslav Simandl), оснащенный английским двигателем JAP, стал основой для разработки новой передовой машины для спидвея. В 1948 году в городе Дивишов открылись мастерские по производству запасных частей к популярным JAPовским двигателям. Большой спрос на предлагаемый им товар дал толчок для постройки двигателя собственной конструкции, который был представлен в 1950 году. Вскоре новоиспеченное предприятие, получившее название ESO, наладило производство вполне конкурентоспособных мотоциклов для спидвея, а позже и мотокросса.
   В 1963 году завод в Дивишове был включен в корпорацию JAWA. Таким образом, «Ява» получила то, о чем так давно мечтала – мотоцикл с хорошим потенциалом, с которым чемпионские титулы могли стать явью. В течение многих десятилетий приобретался опыт участия в соревнованиях. Многие имена приносили славу чешской компании, среди которых наибольшую известность марке «Ява» принесли гонщики Бриггс (Briggs) – чемпион мира 1957, 1958, 1964 и 1966, Маузер (Mauger) 1968, 1969, 1970, 1972, 1977, 1979 и Ольсен (Olsen) 1971, 1975, 1978. А успехи «Явы» в соревнованиях на льду просто ошеломительны! За все существование чемпионата мира по гонкам на льду, начиная с 1966 года и по сегодняшний день, лишь считанные разы мотоциклы других марок первыми пересекали финишную линию.
   В мотокроссе большей славы добились мотоциклы марки CZ. Четыре раза на мотоциклах CZ добивались побед в классе 250 см? (1964, 1965, 1968 и 1969) и три в классе 500 см? (1966, 1967 и 1968). А в Международных шестидневных соревнованиях команда Чехословакии 15 раз занимала высшую ступень пьедестала на мотоциклах CZ – в 1947, 1952, 1954, 1956, 1958, 1959, 1962, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978 и 1982 году.
 
 
 Jawa, CZ и Джакомо Агостини

   Мало кому известен еще один интересный факт о «чехословацкой легенде». Оказывается, и в шоссейно-кольцевых гонках объединенный концерн не прочь был пощекотать нервы признанным европейским «грандам» и японским «самураям».
   В начале пятидесятых гонщики заводской команды носились на одноцилиндровых «стодвадцатьпятках» «CZ DOHC Racer» и двухцилиндровых «пятисотках» от Jawa, но это были только цветочки. В 1968 году Jawa создала одну из самых мифических гоночных машин «всех времен». Мотоцикл с двухтактным четырехцилиндровым (!) V-образным двигателем объемом 350 см? с водяным охлаждением выдавал 75 л.с. при 12500 об/мин, и мог разогнаться до 270 км/ч. Великолепный результат! Но управляемость и надежность были обратно пропорциональны скоростным характеристикам. Как ни старались Джек Финдли, Сильвио Грассети и Билл Айви объездить норовистого «жеребца», за период с 1968 по 1971 год лишь один раз Грассети выиграл на нем Гран-при Югославии в 1969 году и два раза приходил вторым, позади Агостини на Хоккенхайме и на Гран-при Голландии.
   CZ представил свой четырехцилиндровый гоночный вариант в 1969 году. Четырехтактная шестнадцатиклапанная «вэшка» воздушного охлаждения с двумя распредвалами в головке цилиндра не претендовала на титул «чудо-машины» как «Ява», но вполне конкурировала с машинами «японской четверки». Мощность «350-ки» составляла 60,5 л.с. (245 км/ч), а «пятисотки» – 72,5 (260 км/ч). Обе машины блистали во внутреннем чемпионате Чехословакии, но самое важное достижение было достигнуто в 1972 году. CZ почти добыли победу на Гран-при Австрии, но за несколько кругов до финиша пропустили Джакомо Агостини на MV Agusta.

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua

Текст: Вадим Тарасов
Фото: предоставлены автором