История фирмы Kreidler

   Если Вам задать вопрос: «Что такое 50 сс для мотоцикла?», то какой будет ответ? «Да какой это мотоцикл!, – махнете вы рукой, – Это же скутер! И, скорей всего, китайский, мощностью в 3-4 хромые лошадки…».
   Те, кто постарше, вспомнят родные сердцу названия: «Карпаты», «Дельта», «Рига». А кто-нибудь слышал о «мопеде» мощностью в 20 лошадиных сил, способном развить скорость больше 220 км/ч? Так вот эта история как раз о нем!
   Ян де Врис (Jan de Vries), Хенк ван Кессель (Henk van Kessel), Анхел Нието (Аngel Nieto), Эуженио Лазарини (Eugenio Lazzarini), Стефан Дорфлингер (Stefan Dоrflinger) – это лишь немногие, кто поднимался на пьедестал, финишировав первыми на мотоциклах «Kreidler».

   Альфред Крэйдлер (Alfred Kreidler) – наследник разоренной Второй мировой войной телеграфно-кабельной империи «Stuttgarter Telegraphendraht und Kabelfabrik, A. Kreidler», основанной его отцом еще в 1889 году. Он не стал сидеть у разбитого корыта и оплакивать осколки судьбы. Преуспевающий бизнесмен и дальновидный прагматик, после восстановления и реорганизации производства в 1950 году понял, что в разрушенной войной Германии в качестве средства передвижения понадобятся легкие и экономичные машины, а именно мопеды.
    Впервые на рынке Kreidler появился в 1951 году. Модель K 50 с двухтактным двигателем объемом 50 cc и мощностью 2,2 л.с. особо не отличалась от предложенного в этот момент в «Дойчланде» ассортимента, но, как показали последующие годы, характеризовалась высокой надежностью.
   К 1957 году фирма имела в своем арсенале 6 моделей различных мопедов и мотороллеров и выбилась в лидирующие позиции по объему производства. Но Альфреду Крэйдлеру этого было мало, он не хотел быть в числе лучших, он желал стать лучшим из лучших!

Цветочек!

   В конце 1957 года в свет вышла знаковая для фирмы Kreidler модель «Florett». Дебют этой машины, оснащенной совершенно новым трехскоростным двигателем объемом 50 cc, установленным горизонтально, предопределил в будущем и спортивные достижения компании. Впервые участие в шоссейно-кольцевых гонках фирма Kreidler приняла в 1959 году. На «Флоретте» всего лишь сняли крылья и опустили ниже руль. В следующем году на этой же машине Ганс Айнштайд выиграл Кубок местной лиги Штутгарта. Но это были только цветочки! В 1961 году, на специально подготовленном мотоцикле с обтекателем, мощностью 8 л.с. при 12000 об/мин, и развивающем скорость 121 км/ч, Айнштайд выиграл Кубок Европы.

   В 1962 году, для участия в первом Чемпионате мира в классе до 50 сс, фирма Kreidler представила мотоцикл мощностью 14 л.с., с тарельчатыми клапанами и двумя карбюраторами. Цилиндр был отлит из алюминия, а гильза покрыта твердосплавным хромовым сплавом. Еще одно ухищрение – на внутреннюю поверхность цилиндра были нанесены специальные, еле заметные углубления, похожие на булавочные уколы – для улучшения смазки. Рама из хромомолибденовой стали была изготовлена по новейшим авиационным технологиям, а коробка позволяла ездоку оперировать 12-ю передаточными числами!!! Для проектирования обтекателя использовали аэродинамическую трубу. На доводку аэродинамики было затрачено столько же времени, сколько на проектирование самого мотоцикла. Айнштайд жаловался, что он на гонках так не устает, как на испытаниях.
   Но этого оказалось недостаточно для завоевания титула чемпиона мира. Ганс не раз брал Гран-при, но на главный пьедестал ему так и не удалось подняться. Зато Kreidler отличились в установлении рекорда скорости.

Покорение высот

   23 октября 1965 года Рудольф Кунц (Rudolf Kunz) в соляных озерах Юты (США) взял планку в 210,634 км/ч. Фото его полностью обтекаемого снаряда мощностью 15 л.с. при 15 000 об/мин теперь гордо красовалось на рекламных брошюрах завода. Но рекорд рекордом, а титула чемпиона как не было, так и нет! Заводская команда конструкторов грызла карандаши, терла терками, но звезды в ряд не выстраивались...
   На помощь пришла голландская фирма Van Veen. Разработанный Йоргом Моллером (Jorg Moller) двигатель жидкостного охлаждения мощностью 17,5 л.с. позволил таки Яну де Врису в 1971 году привезти в заводскую конюшню долгожданный трофей.
   После победы удача уже не покидала «цветочных мастеров». Чемпионские кубки 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1979, 1981 и 1982 года числятся за гоночной командой Kreidler.
   Вслед за спортивными успехами пришел и коммерческий. К 1970 году мопеды Kreidler заполонили 2/3 рынка Германии. Продукция экспортировалась в Европу и в США, в Латинскую Америку и даже в Японию. Наряду с привычными «полтинниками» появились модели с объемом 80 сс, а в 1975 году – модель Mustang с двигателем объемом 125 сс.
   Самая знаменательная рекордная планка была взята в 1977 году. Хенк ван Кессель установил новый рубеж скорости для мотоциклов с объемом 50 сс – 221,5861 км/ч, который продержался до 1982 года.
   Рос уровень энерговооруженности. Мотоциклы Kreidler, участвующие в Чемпионате мира, к 1980 году имели двигатель мощностью 22 л.с. при 16000 об/мин. Если пересчитать на «литр», то получится страшная цифра в 440 л.с!
   В 1983 году Чемпионат мира в классе до 50 сс был заменен на класс до 80 сс. Kreidler, несмотря на свои разработки в этом сегменте, не смогла быстро перестроиться и представить достойную машину для гонок. А финансовые проблемы поставили под угрозу и само существование фирмы. В 1984 году под свое крыло Kreidler приютила компания Garelli, которая до 1986 года выпускала мотоциклы с логотипом «Florett», но былым признанием они уже не пользовались.

Постскриптум

Неоднократно были попытки возродить былую славу марки, но дальше производства «полтинниковых» скутеров дело не доходило.

   Однако, в 2006 году, после очередного ностальгического собрания «одноклассников» класса 50 сс, было принято решение об организации любительской лиги, где участники могли бы, как в старые добрые времена, погонять на «супермопедах» золотой эры и вспомнить о былых победах. Среди 25-ти участников были и представители «цветочных мастеров» Kreidler.

Текст: Вадим Тарасов
Фото: предоставлены автором