История одного гонщика

   Гонщики, давно отвоевавшие свое, любят поучать ''непутевую молодежь''. Наблюдая, как соревнуется молодое поколение, они не устают рассказывать о былых временах и славном боевом прошлом. Многие из них уже не в том возрасте, чтобы выехать на асфальт трека и показать молодым, как надо управляться с гоночным снарядом. Но Фил Рид не таков. В свои 67 лет он все еще любит с ветерком прокатиться на двухколесной технике и до сих пор участвует в гонках на классических спортивных мотоциклах. В большинстве своем это восьмицилиндровые 250-ки и трехцилиндровые пятисотки, на которых он ездил в далекие шестидесятые годы.

   Семикратный чемпион мира Фил Рид — один из трех гонщиков в истории MotoGP, которым удалось выиграть чемпионаты в трех различных классах — 125, 250 и 500 см3. Вторым является Майк Хэйлвуд (250, 350, 500), а в 2001 году к ним присоединился знаменитый гонщик современности Валентино Росси. В 2002 году Рид был включен в Зал Славы чемпионата MotoGP, и теперь может совершенно бесплатно наслаждаться ездой молодых преемников, в частности, Вале Росси. Рида и Росси многое связывает. Они оба вышли на пик своей славы на болидах Yamaha, только с разницей в три с половиной десятилетия, ведь свой первый титул в MotoGP Фил Рид выиграл еще в шестидесятые.
   Знаменитый гонщик родился в Льютоне в 1939 году. Он всегда слыл веселым малым, любил роскошь и модную одежду. На гонки он приезжал на сверкающем Роллс-Ройсе и в элегантном пиджаке. Потом размеренной походкой шел в паддок, где одевал кожаный комбинезон и садился за руль ''боевого'' мотоцикла. На протяжении своей гоночной карьеры Рид ездил на мотоциклах более чем десяти производителей.
   Его первым большим успехом в качестве гонщика стала победа в Гран-При на острове Мэн в 1960 году. Одержана она была на мотоцикле марки Norton. На большой континент судьба забросила его после победы на юношеском ТТ в 1961 году. Этого могло и не случиться, если бы у Майка Хэйлвуда, главного соперника Фила в этой гонке, в последнем раунде не сломался мотоцикл. Этот ''подарок судьбы'' сделал двух великих гонщиков непримиримыми соперниками на последующие полтора десятилетия.
   В 1963 он участвовал в гонках под знаменами команды Gilera, но уже в конце сезона перебрался в Yamaha, руководство которой увидело в молодом еще Риде талантливого и весьма перспективного гонщика. В том же году он уже сидел за рулем нового 250-ти кубового мотоцикла Yamaha RD 56.
   Сезон 1964 года начался большим натиском японцев. После того, как японский гонщик Фумио Ито получил травму в аварии на Малазийском Гран-При, Фил Рид стал основным гонщиком команды. В то время разгорелась жаркая баталия между заводскими командами Yamaha и Honda. На этот раз Рид конкурировал с Редманом. На протяжении всего сезона они поочередно обменивались победами, но борьба завершилась в пользу пилота Yamaha, причем ''хондовцам'' не помогло даже новое супероружие — шестицилиндровая модель класса “250”. Став чемпионом, амбициозный Рид устремился к новым вершинам.
   В шестьдесят пятом Фил Рид на двухцилиндровой Yamaha с водяным охлаждением добился убедительной победы на ТТ в классе “250”. Honda решила выставить лишь одного водителя в “250-ках” и дорого за это поплатилась. Редман пропустил первые две гонки, а в третьей у него были механические неполадки, так что ему оставалось только наблюдать, как Рид начал сезон с выигрыша четырех гонок подряд. Даже магическая шестицилиндровая модель Хонды с Майком Дафом за рулем не смогла угнаться за двухтактным “твином” Рида. Даф все время дышал ему в спину, но выше второго места подняться не смог. Yamaha решила продемонстрировать свое техническое превосходство, впервые представив в Monza четырехцилиндровую двухтактную модель класса “250”, но перебои в работе зажигания помешали Риду выиграть на новой технике. Он стал лидером в этом сезоне в классе “250” благодаря очкам, набранным  в предыдущих гонках.
   Шестьдесят шестой год был для Рида неудачным. Ему все время приходилось бороться с плохой управляемостью двухтактного Yamaha V4, в то время как его партнеру по команде Биллу Айви предоставили новый мотоцикл Yamaha RA97 с двухцилиндровым V-образным двигателем, на котором привык ездить Рид. Кроме мотоциклов была еще и другая проблема — в те годы гонки проводились в основном на обычных дорогах, так что гонщики испытывали значительные стрессы. Им приходилось бороться не только с соперниками, но и с собственными машинами на трассе, которая проходила среди деревьев, каменных стен и фонарных столбов. Организаторы не всегда утруждали себя чисткой дороги, по которой гонщикам приходилось носиться на скоростях свыше 250-ти км/ч. Протесты против таких условий находили все большую поддержку среди гонщиков.
   В следующем чемпионате Рид “победил” свой мотоцикл, но на протяжении всех 13-ти гонок сезона по пятам за ним следовал Хэйлвуд, и в классе “250” борьба шла не на жизнь, а на смерть. Рид использовал преимущество в мощности своей Ямахи по сравнению с “шестеркой” Хонды, но под конец сезона все равно набрал одинаковое с Хэйлвудом количество очков. Из-за того, что у Рида было всего четыре победы, а у его соперника пять, кубок достался Хейлвуду. В классе “125” Рида также постигла неудача: в 8-ми гонках из 12-ти его опередил Айви.
   Шестьдесят восьмой год навеки вошел в историю, как год незабываемых потерь и сражений. В том году Honda шокировала гоночный мир, объявив, что она уходит из Гран-при. Это могло означать потерю зрелищности гонок, так как в двух старших классах вне конкуренции оставался Джакомо Агостини на MV Agusta. Ситуацию спасла жесткая конкуренция между коллегами по команде: Филом Ридом и Биллом Айви, которая развернулась в классах “125” и “250”. Yamaha видела, что такое соперничество повредит команде и решила, что Риду должно достаться первое место в классе “125”, а Айви — в “250-ках”. После неудачи в предыдущем году, Рид был настроен очень решительно и проигнорировал решение руководства. Он хотел побеждать и изо всех сил рвался к финишу. Обогнав Айви в классе “125” с большим отрывом, Рид набрал с ним одинаковое количество очков в классе “250”. И, только после подсчета общего времени во всех сериях чемпионата, у него оказалось преимущество в 2 минуты и 5 секунд.
   После этого инцидента Рид поссорился с руководством команды Yamaha, но не поссорился с ее техникой. В чемпионате 1971 года он первым пришел к финишу в классе “250” на частном мотоцикле Yamaha. Несмотря на статус частника, для тюнинга своего мотоцикла он мог пользоваться услугами лучшего настройщика Хельмута Фата, а его команда приезжала на гонки в большом транспортере с надписью ''Phil Read Castrol Team''. Однако его техника все же уступала в скорости заводским мотоциклам. Рид побеждал лишь благодаря большому опыту и агрессивному стилю вождения.
   Победы в младших классах  давались гонщику нелегко, но он все равно желал большего.  Гран-при в классе “500” в то время были самыми престижными гонками на мотоциклах. Мощные и быстрые 500-кубовые мотоциклы всегда привлекали лучших гонщиков, требовали космических затрат и вызывали  наивысший интерес. Рид всегда стремился в этот класс.  На протяжении пятнадцати последних чемпионатов красные с серебром мотоциклы MV Agusta устанавливали рекорды, которые едва ли будут повторены. С 1958 года компания под шефством графа Агуста выиграла в классе “500” 15 чемпионатов, а после прихода в команду Фила Рида — еще два.
   Руководство MV Agusta приняло в команду Рида в конце 1972-го и не прогадало. Теперь в команде компании оказались два аса, которые по своему мастерству были почти равны. Только огромный опыт езды Агостини на мотоциклах этой компании не дал Риду занять все призовые места в следующем Чемпионате 1973 года. Тем не менее, боги MоtoGP были на стороне Рида. В решающей гонке чемпионата Джакомо Агостини на протяжении практически всей дистанции шел первым, а Рид следовал за ним по пятам. Войдя в очередной поворот почти одновременно, шедший по внутреннему радиусу Агостини пропустил партнера по команде. Так Рид одержал сенсационную победу в этой гонке и стал чемпионом в классе “500”. Проиграв чемпионат впервые за долгие годы, Джакомо покинул MV Agusta,  в пользу заводской команды Yamaha.
   Последний свой титул Рид завоевал в 1974 году, когда на 500-кубовой MV Agusta выиграл очередной Чемпионат Мира. Это был последний чемпионский титул команды и Фила Рида, далее команда начала медленно умирать.
   В 1975 году с MV было покончено навсегда, несмотря на отчаянные попытки Рида спасти ее. Он закончил сезон на втором, наивысшем месте, до которого поднималась MV впоследствии до конца века. Агостини на двухтактной Yamaha обошел бывшего партнера по команде и выиграл титул в классе “500”. Это была последняя гонка Рида, после которой он навсегда покинул MotoGP.
   На протяжении всей своей карьеры он был амбициозен и непослушен. Он не мог быть вторым в команде, и из-за этого не раз обострял отношения с работодателями, порой пытавшимися навязывать ему командную тактику. Длинная история побед великого пилота навсегда запечалилась в памяти гонщиков, болельщиков, а теперь и в вашей.

   Выигранные чемпионаты:
- 1964 - Чемпион мира в классе 250cc
- 1965 - Чемпион мира в классе 250cc
- 1968 - Чемпион мира в классах 125 и 250cc
- 1971 - Чемпион мира в классе 250cc
- 1973 - Чемпион мира в классе 500cc
- 1974 - Чемпион мира в классе 500cc

Текст: Денис Лось
Фото: редакции