Intermot 2006, Кельн

   С точки зрения мотоциклиста октябрь — месяц совершенно особенный. Казалось бы, уже совсем скоро сезон подойдет к завершению, но, как это ни странно, маховик жизни раскручивается с новой, невиданной силой. Виной тому — всемогущие концерны и элитные дизайнерские студии, спешащие в канун межсезонья представить на суд публики свои новинки, дабы уже по весне считать ''килобаксы'' прибыли.
   Международный мотосалон Intermot по праву считается едва ли не самой значимой профильной выставкой в этой части света. Перед его масштабами меркнет даже форум Mondial, проходящий в столице мод Париже, что уж говорить о выставках рангом пониже. Любая компания, хоть на что-то претендующая на европейской арене, просто обязана быть представлена на Intermot.
   Все эти мысли роились в наших головах по дороге в Кельн, город, принявший у Мюнхена эстафету осеннего мотоциклетного сумасшествия.
   Кельн — город сравнительно небольшой, но при этом преисполненный духом средневековья. Несмотря на огромное количество исторических памяток, отличных музеев и уникальной, расположенной под землей, оперы, “планета” Кельн вращается вокруг всемирно известного Кельнского собора. Шедевр готической архитектуры и символ могущества католической церкви, он в буквальном смысле доминирует над всем вокруг. На его постройку ушло почти восемьсот лет, так что собор — это еще и свидетельство веры в высшие силы, граничащей с безумием.
   И вот, в период с 10-го по 15-е октября, в Кельне появился второй полюс притяжения, имя которому — выставочный комплекс Koelnmesse. На территории десяти павильонов в течение шести дней выставлялось все, что только можно связать с понятием “мототехника”.
   В отличие от прошлогодней выставки в Париже, практически никто из грандов (за исключением разве что традиционно находящихся на ''своей волне'' итальянцев) не рискнул пропустить этот форум. Более того, на этот год пришлась смена поколений многих популярных моделей, а также обнародование нескольких интереснейших серий.
   Итак, обо всем по порядку.

Buell
Спортивное отделение H.-D. в лучших традициях материнской компании ''подмарафетило'' свою модельную гамму. Единственной настоящей новинкой для европейцев стал Buell XBRR, гоночный мотоцикл, подготовленный непосредственно Buell. 1339-кубовый двигатель Thunderstorm выдает 150 л.с. на коленвале. Мотоцикл оснащен гоночными подвесками и прямоточной системой выпуска, поэтому не может использоваться на дорогах общего пользования. Что касается остальных машин компании, то они обзавелись новыми цветовыми решениями. Кроме того, с 2007-го года все мотоциклы Buell будут комплектоваться шинами Pirelli: на модели Buell Ulysses XB12X и Lightning CityX XB9SX установят универсальные покрышки Scorpion Sync, а на все остальные — дорожные Diablo T.

   BMW
   После появления революционной в своем роде серии High Performance и ее первенца НР2, все ждали появления младшей, но не менее эксклюзивной модели НР1. Но не тут то было. Баварцы всех перехитрили и дали жизнь целому модельному ряду ''хардовых'' машин G-серии, причем сподобились создать сразу три модификации. BMW G650 Xchallenge — хард-эндуро, способный на серьезные внедорожные свершения. Xcountry же сделан во вновь обретающем популярность стиле ''скрэмблер''. И, наконец, Xmoto — это супермотард!
   Все три байка оснащены жесткими комбинированными дуплексными рамами, изготовленными из стали и алюминия. В качестве силового агрегата используется известный по мотоциклам модельного года “F 650” двигатель австрийской фирмы Rotax. Он был подвергнут модернизации, после чего сбросил вес и прибавил в мощности до 53 л.с. Крутящий момент равен 60 Нм. Четырехклапанный двигатель оснащен системой смазки с сухим картером, что позволило сделать его компактнее. Эндуро и скрэмблер оснащены высокопрофильными покрышками разной степени ''зубастости'', тогда как мотард обут в семнадцатидюймовые дорожные покрышки. Традиционно для BMW, к любому из трех мотоциклов можно заказать антиблокировочную систему тормозов. G-серия от BMW стала, пожалуй, первой линейкой мотоциклов компании с ярко выраженной ориентацией на молодых духом, азартных людей, ищущих новых ощущений.
   Прибыло и полку моделей высшего класса. Так, серия мотоциклов с рядными четверками пополнилась модификацией K 1200 R Sport. От обычного K 1200 R новичок отличается, пожалуй, только полуобтекателем, оставляющим открытым взорам окружающих механическое великолепие 163-х сильного двигателя. Фара головного света в стиле BMW R 1200 S отлично вписалась в общую концепцию дизайна. Чем же разочаровала BMW поклонников марки? Многие ждали появления обновленного K1200LT — люкс-турера, который на данный момент выглядит “белой вороной” на фоне обновившихся собратьев. Но — увы! Премьеры не было...

   КТМ
   Австрийские “внедорожных дел мастера” порадовали новинками как поклонников истинного стиля off-road, так и апологетов асфальта.
   Первым адресуется основательно модернизированные байки классов “эндуро” и “кросс”. Вкратце внесенные изменения можно характеризовать, как работу по снижению массы, с одновременным повышением мощности, но не в ущерб надежности. 450-ти и 250-ти кубовые четырехтактные кроссовые модели отныне комплектуются электростартерами, которые реально помогут облегчить жизнь гонщикам на соревнованиях. Они, отныне будут избавлены, от необходимости терять драгоценные секунды на борьбу с заглохшим мотором.
   Что касается дорожных моделей, то в этом году серийной версии RC8 нам не видать. Зато есть абсолютная новинка в классе среднекубатурных супермото — КТМ 690. Двигатель     объемом 565,5 см3 установлен в раму из хромомолибденовых труб. Он сагрегатирован с шестиступенчатой КПП, работающей в паре с проскальзывающим сцеплением, установленном “в базе”. Традиционно для КТМ, в подвесках использованы высококачественные узлы от WP, тормоза Magura (радиальный 320-ти миллиметровый механизм спереди и 240-ка миллиметровый сзади), сухой вес — на уровне 152 кг. Откровенно говоря, КТМ 690 Supermoto одним своим внешним видом способен распугать соседей по трафику, не говоря уже о реве двух грозно торчащих ''глушаков''.

   Ducati
   Итальянский гранд не поразил воображение абсолютными новинками, зато порадовал значительно обновленными ранее известными машинами. Внимание зрителей и прессы было сосредоточено на семействах Multistrada и Sportclassic. Сперва расскажем о ''sport utility bikes''. Наиболее значимые изменения коснулись силового агрегата Desmodue, объем которого возрос до 1078 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра до 98 мм. В результате мощность двигателя возросла до 95 л.с., а крутящий момент — до 102,9 Нм. Главным же является то, что конструкторам удалось насытить средний диапазон оборотов, а также ''вписать'' двигатель в эконормы Евро 3. Фирменным сухим сцеплением пожертвовали в пользу акустического комфорта, теперь Multistrada 1100 комплектуется сцеплением в масляной ванне. Не откладывая в долгий ящик, ряд обновленной Multistrada пополнили еще более впечатляющей модификацией “1100 S”. “S-ку” отличают полностью регулируемые подвески от Ohlins (вилка покрыта нитридом титана), карбоновый обвес и еще кое-какие очень престижные и, соответственно, дорогие мелочи.
   Изменения, коснувшиеся ретро-серии Sportclassic, носят, скорее, косметический характер и призваны поддерживать живой интерес, который проявляют покупатели к неординарным машинам со дня их презентации в 2003-м году. Модель Sport 1000 получила двухместную модификацию biposto, оснащенную комфортабельным пассажир-   ским сиденьем, которое, впрочем, можно закрыть крышкой, дабы не нарушать целостности образа. Великолепные Sport 1000 S и 1000 GT получили новые цветовые схемы. Все три модели оснащаются литровым V-образным двигателем воздушно-масляного охлаждения 1000 DS, который, кроме всего, оснащен еще и элек-   тронным впрыском топлива. Следуя канонам стиля “ретро”, задние подвески машин укомплектованы двумя амортизаторами. Настоящей жемчужиной экспозиции ''красных'' был DesmosediciRR, выпущенный ограниченной серией. Этот байк — настоящий болид MotoGP в гражданской ''шкуре''. V-образный четырехцилиндровый двигатель этого “демона” выдает, по словам инженеров, “скромные” ''более двухсот л.с.''.

Triumph
Островитяне с Британских островов привезли в Кельн лишь одну настоящую новинку, но зато какую! Впервые с 1994-го года мы имеем честь созерцать полностью модернизированный туристический эндуро Triumph Tiger. Машина, снискавшая за более чем десять лет выпуска тысячи поклонников, стала настоящей классикой. Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы сохранить присущие модели положительные качества. Основой мотоцикла служит пространственная алюминиевая рама, в которой установлен современный впрысковый трехцилиндровый силовой агрегат объемом 1050 см3. Этот двигатель обладает достаточной мощностью, но больше любим за отличную культуру работы и гибкую мо- ментную характеристику. Теперь Tiger щеголяет телескопической вилкой перевернутого типа, задняя подвеска — маятниковая, с моноамортизатором. Как и подобает ''пожирателю километров'', Triumph Tiger может быть оснащен полной гаммой туристического оборудования: от кофров до подогрева ручек и системы навигации GPS. Да, кстати, байк теперь “переселился” на асфальт и в базе комплектуется 17-ти дюймовыми литыми колесами с дорожным рисунком.

Harley-Davidson
Заокеанские гости высадили мощный десант из ''новинок'' с новыми буковками в обозначении и незаметными невооруженному глазу переменами. Тем не менее, американцы все-таки сделали сюрприз: осознав, наконец, всю специфичность европейского рынка, они создали предсерийный прототип, Harley-Davidson XR 1200, разработанный при участии европейского отделения компании. Источником вдохновения послужил легендарный гоночный Harley-Davidson XR 750, сотни раз побеждавший в американских гонках на грунтовых треках. V-образный силовой агрегат с впрыском топлива выдает “табун” из 90 “лошадей”. Байк оснащен спортивными подвесками Showa (43-х миллиметровая вилка спереди и моноамортизатор сзади), высокомощными тормозами Nissin и специально разработанной резиной Dunlop Qualifier. По мнению сотрудников H.-D., Harley-Davidson XR 1200 станет лучшим из ''харлеев'' по управляемости и, несомненно, должен удовлетворить вкусы взыскательного европейского покупателя.

   Kawasaki
   Переходя к ''Большой четверке'' японских производителей, начнем, пожалуй, с Kawasaki. Зеленая “банда” и в этом году порадовала россыпью новинок. Причем, две из них имеют статус культовых. Так, поклонники суперспортивных машин смогут насладиться новым Ninja ZR-6R/RR. Впервые эта модель не просто модернизирована, а фактически создана с чистого листа. При работе над мотоциклом инженеры сконцентрировались, прежде всего, над улучшением трековых качеств модели. Главой команды сделали бывшего чемпиона в классе “125сс”, чей опыт работы с легкими, сверхманевренными аппаратами очень помог разработчикам отточить повадки Ninja. Двигатель “шестисотки” стал на 40 мм уже и короче, существенно снизились потери на трение. Расширился диапазон оборотов, стала богаче его середина. Комбинация жесткого шасси, проскальзывающего сцепления и сверхмощных радиальных тормозных механизмов призвана расширить границы возможного для пилотов. Шестиступенчатая КПП выполнена по кассетной схеме, передачи сближены. Пристальное внимание уделили эргономике, стремясь сделать пилота и машину единым целым. Что касается дизайна, то впопыхах ''малыша'' можно спутать с ZX-10R, но он, несомненно, достоин своего именитого родственника.
   Радикальный стритфайтер Z1000 установил новые стандарты в классе. Даже сейчас далеко не все соперники им соответствуют, а Kawasaki уже идет дальше. Для того, чтобы езда на этой сума- сшедшей “ракете” доставляла еще больше кайфа, инженерная команда сосредоточилась на улучшении характеристик двигателя на низких и средних оборотах. Этому подчинено все: новая форма кулачков распредвалов, выпускная система 4-2-1-2 с мощностным клапаном, впускные и выпускные клапаны меньшего диаметра, коленвал с маховиком, потяжелевшим на 7%, более низкие передаточные соотношения в трансмиссии. Алюминиевая литая рама стала жестче, настройки подвесок также изменились в сторону большей спортивности. Венчает вакханалию технологий острый дизайн, агрессии, которой нет предела.
   Versys — среднекубатурный универсальный мотоцикл, созданный на базе   неоклассика ER-6n. Оснащенный длинноходными подвесками в комбинации с    17-ти дюймовыми колесами, он призван дарить удовольствие от динамичной езды, невзирая на качество покрытия. Этот ''циклоп'' будет одним из самых интригующих предложений в классе, так что не пропустите начала продаж!

   Yamaha
   Стенд японского гиганта мотоиндустрии был, пожалуй, одним из самых популярных и богатых на кельнском мотор-шоу. Помимо обновленных и абсолютно новых моделей мотоциклов и скутеров, компания показала несколько исключительно имиджевых инсталляций, иллюстрирующих философию работы японского концерна, презентовала фирменную линейку моторных масел и других эксплуатационных жидкостей Yamalube. Тем не менее, все внимание прессы и публики было сосредоточено вокруг Yamaha R1 пятого поколения. Внешне принципиальных изменений нет, зато начинка поражает воображение. ''Железо'' обновили практически полностью, так что кроме размерности 77x53.6 мм новый двигатель с моделью 2006-го года ничто не связывает. Главные же новости здесь — в области электроники. В рамках проекта G.E.N.I.C.H. байк оснастили революционной системой YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), которая посредством электронноуправляемых механизмов меняет длину впускного тракта, оптимизируя работу впуска в разных режимах. Второй электронный помощник — YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) уже известен по Yamaha R6R. Теперь и у R1 нет прямой связи между ручкой газа и дроссельными заслонками, эта функция возложена на трех- процессорный компьютер, выводящий отклик на работу газом на невиданный доселе уровень. Естественно, полностью переработан и выпуск. “В базе” мотоцикл оснащен проскальзывающим сцеплением. Все это установлено в раму Deltabox нового поколения и увенчано полностью регулируемыми подвесками.
   Изменения, постигшие стритфайтер FZ6 N/Fazer не столь радикальны, однако наверняка порадуют поклонников модели, уже, пожалуй, заждавшихся новинки. Прежде всего, изменился дизайн обтекателя. В нем видны нотки суперспортивных моделей: появилась панель приборов, как у FZ1. Что касается технической части, то FZ6, наконец-то, получил современный литой маятник, усовершенствованную систему впрыска топлива и новый выпуск. Забавная премьера ожидает и скутеристов: Yamaha презентовала свой первый четырехтактный ''полтыш'' Giggle. Созданный в стиле мопедов прошлого, он способен вызвать ностальгическую улыбку. Несмотря на скромную кубатуру, его двигатель оснащен трехклапанной головкой цилиндров и жидкостным охлаждением.
   Не забыла Yamaha и о поклонниках YBR 125. Тем, кому для счастья 125-ти кубов уже недостаточно, адресована Yamaha YBR 250. Выпускаемый бразильским филиалом концерна, мотоцикл оснащен всем, чего не хватает владельцам ''стодвадцатьпятки'': более жесткой рамой, маятником из прямоугольного профиля, мощным 250-ти кубовым двигателем.
   Ряд новинок дополнили существенно модернизированные популярные модели. Так, эпатажный МТ-01 оснастили шестипоршневыми тормозными суппортами как у R1 2007, установили декоративные крышки на механизм сцепления и резервуар с тормозной жидкостью. Достались изменения и прославленному ХJR 1300. Впечатляющий ''мускул-байк'' оснастили новой системой впрыска топлива, распредвалами с измененным профилем кулачков, выпускной системой 4-2-1 с мощностным клапаном и трехступенчатым катализатором. Настройки вилки изменены, а сзади установлены амортизаторы Ohlins.

   Suzuki
   Свершилось!!!
   Мытарства команды разработчиков компании, наконец, закончены, свет увидел серийный супер-стрит Suzuki B-King! Внушительную диагональную раму венчает 1300-кубовый “рядник” от Suzuki Hayabusa. Больше говорить ничего не нужно, ибо все остальное лишь служит реализации этого сумасшедшего потенциала. Дизайн, технические решения и брутальный дух этого мотоцикла поражают, но… как по мне, он немного опоздал, многие уже просто успели ''перегореть'' в ожидании давно анонсированной новинки.
   Зато Suzuki Bandit — ''ягодка опять''. Удержаться в тонусе классической дорожной модели должен помочь новый 1255-ти кубовый инжекторный двигатель с жидкостным охлаждением. Сочетание классической стилистики и современных технологий — рецепт успеха во все времена. А вот сомневаться в технологиях Suzuki GSX-R 1000 не приходится, но даже этот супербайк подвергся модернизации: кондиции основных соперников обязывают соответствовать.
   Завершают ряд новинок от Suzuki новые среднекубатурные скутеры Burgman с двигателями объемом 125 и 200 см3. Солидный дизайн всегда был отличительной чертой ''миди-бургманов'', теперь же он дополнен технически совершенными впрысковыми четырехтактными двигателями и богатой комплектацией. Интересны и решения в области противоугонных систем: личинка замка при извлечении ключа автоматически закрывается заслонкой, которую можно сдвинуть исключительно при помощи ''чипованного'' оригинального ключа!

   Honda
   С “шашками наголо” выступила Honda. Суперспортивный CBR600RR является абсолютно новой моделью. Мотоцикл ''похудел'' на 8 кг, модернизирована электроника и поршневая группа, двигатель в целом стал компактнее и мощнее (теперь в вашем распоряжении 119,6 л.с.). Оптимизирована эргономика машины. А вот подвески, как и радиальные тормозные механизмы Tokico, перекочевали с прошлогодней модели.
   И если новый ''сибир'' был анонсирован чуть ли не за месяц до выставки, то премьера серийной версии нового Honda CB600F Hornet стала настоящим сюрпризом. Прежде всего, приятно удивил дизайн новинки, превративший неоклассик в агрессивный стритфайтер. В нем нет демонизма, характерного для Kawasaki Z1000-2007, однако динамики в облике ему не занимать. Сохраняя традиции модели, приняли решение оставить хребтовую раму, но в этот раз она выполнена из алюминия. Не успев появиться на свет, двигатель от CBR600RR занял место и в раме Hornet, правда, в дефорсированном до 101 л.с. виде. Спереди установлена 41-миллиметровая телескопическая вилка перевернутого типа, сзади — маятник с моноамортизатором. В качестве опции предлагается антиблокировочная система тормозов, причем, в случае ее установки с 296-ти миллиметровыми дисками работают трехпоршневые суппорты, без ABS —двухпор- шневые.
   Получила обновки и молодежная Honda CBR125R. Помимо агрессивного обвеса в стиле старших спортивных моделей, 125-ти кубовый новичок получил систему электронного впрыска топлива PGM-FI, а также выпускную систему с каталитическим нейтрализатором HECS3.
   Все роскошнее становится и незабвенная Honda Goldwing. С 2007-го года на мотоциклы этой модели впервые в мире серийно устанавливается подушка безопасности. Также список опций пополнился фирменной спутниковой навигационной системой, экран которого интегрирован в приборную панель, а также оборудован интерфейсом быстрого доступа.
   Есть у Honda приятный сюрприз и для скутеристов. Honda SH300i претендует на статус лидера в сегменте среднекубатурных машин. По мнению конструкторов, этому должен способствовать элегантный свежий дизайн, совершенная ходовая часть с самой короткой в классе базой, а также совершенно новый инжекторный силовой агрегат с одним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Благодаря трехступенчатому катализатору ее выхлоп соответствует стандартам Евро 3.

   Вот, пожалуй, и все сказано об основных игроках европейского, да и мирового рынка тоже. Тем не менее, за кадром осталась группа компаний, претендующая на лакомый кусочек рыночного пирога. Свои амбиции вполне убедительно подтвердили Hyosung, Kymco и CPI. За их спинами плотными рядами столпились многочисленные ''китайцы'', но их пока не воспринимают слишком серьезно. Зато Hyosung смело замахнулся на святая святых — сегмент средней кубатуры, где его V-образники GT серии уверенно обретают все больше и больше поклонников. 125-ти кубовая модель эндуро получила “братца” в стиле супермото, а по-настоящему удивил спортивный квадрик с одноцилиндровым двигателем о 450-ти кубах. В его активе — задний цепной привод и независимая передняя подвеска на А-образных рычагах.
   CPI привез россыпь скутеров и пятидесятикубовых байков с двухтактными двигателями, а Kymco ''педалировал'' гаммой новых четырехтактных двигателей, соответствующих Евро 3.
   К сожалению, для того, чтобы рассказать обо всем интересном, что было представлено и увидено на Intermot, нужно сделать отдельный выпуск, своеобразный ''вестник Intermot''. Ведь там было еще стант-шоу, мотокросс, фристайл и море других интересных событий, о которых мы постараемся рассказать в следующих номерах.
   Тем не менее, отмечу, что, несмотря на отличную организацию, выставка была слишком ''немецкой'', излишне официозной и сухой. У новых организаторов ''первый блин комом''? Возможно, но этот бы “блин” да на наши просторы!