Игры (не)профи ?

   По странному стечению обстоятельств, первый сайдкар, который я увидела не на картинкaх, а вживую, был гоночный мотоцикл Стива Норбери (Steve Norbery) – британского пилота-ветерана, который впервые приехал в прошлом году на немецкий автодром Хоккенхаймринг для участия в международном чемпионате Германии по мотогонкам (IDM). Это был улыбчивый парень в голубом кожаном комбинезоне – хоть на обложку журнала ставь, который с охотой показал мне свой сайдкар и рассказал об особенностях гоночных трехколесников. Мы с ним договорились встретиться после окончания мотогонок в воскресенье, но на другой день Стива не стало: во время финальной гонки на Хоккенхаймринге при входе в поворот Sachs мотоцикл Стива вылетел на щебенку полосы безопасности, ударился о заградительную стену и перевернулся. Пострадавших доставили на вертолете в ближайшую больницу города Людвигсхафена, однако, несмотря на все усилия врачей, Стив Норбери так и не пришел в себя. «Пассажиру» сайдкара Рику Лонгу (Rick Long) из-за многочисленных переломов ног угрожала ампутация, однако после ряда длительных операции второму пилоту разбившегося сайдкара ампутации ног все-таки удалось избежать...

   Стив Норбери вместе с трехкратным чемпионом мира по сайдкарам (2005, 2006, 2007 год) британцем Тимом Ривесом (Tim Reeves): узнав о гибели соотечественника, экипаж Тима Риверса (Tim Reeves-Patrick Farance), лидирующий в прошлогодних гонках IDM-2008, отказался от дальнейшего участия в финальном заезде. Наверное, именно это имел ввиду прославленный ветеран ТТ Стив Норбери, когда говорил об одной большой семье.
   Т огда, после аварии на Хоккенхаймринге, трудно было осмыслить сказанное Стивом о сайдкарах – такое глубокое впечатление произвела его гибель, но потом, много раз перечитывая его интервью, я стала ловить себя на мысли, что в мотогонках на сайдкарах есть что-то магнетическое, притягивающее к ним не только зрителей, но и все новых участников, потому как, по словам Стива, это – командный вид спорта, где все его участники и болельщики, как одна большая семья.

   Вообще-то, большинство пилотов сайдкаров (а в Германии эти гоночные аппараты называют Gespann – упряжка), за редким исключением, не профессиональные гонщики, а люди самых разных профессий, среди которых мне встречались электротехники, повара, механики, инженеры и даже учительница младших классов. Стив Норбери, например, был инженером-механиком, специалистом по двигателям, и вместе с тем – мотогонщиком с 12-ти летним стажем, который 40 часов в неделю отдавал работе, и где-то 20 часов – любимому хобби – мотогонкам на сайдкарах.
   Примечательно, что для обслуживания сайдкара нужен не такой уж большой коллектив: минимальная команда состоит из 3-х человек – пилота, «пассажира» и механика. Второго члена экипажа в разных странах называют также: вторым пилотом, «со-пилотом» или «колясочником», потому как гоночный мотоцикл с коляской за годы своего существования претерпел множество изменений, и современный сайдкар скорее всего похож на болид Формулы 1, нежели на обычный классический трехколесник.

   Помнится, когда Стив Норбери услышал сравнение его мотоцикла с болидом, то одобрительно заулыбался: «Вообще-то вы не зря назвали мой сайдкар «болидом», потому как его технические характеристики на уровне Формулы 3: скорость 160 миль в час (почти 260 км/час). Да и по своей концепции этот гоночный агрегат близок к болидам Формулы 1: обтекаемые формы, монолитный кузов из алюминия и карбона. И лишь мотор объединяет спортивный сайдкар с его мотоциклами-собратьями: на нашем «болиде», как и у большинства других участников гонок на сайдкарах в рамках IDM, стоит двигатель SUZUKI GSX-R 1000».
   Что же касается колясочника, то его не зря называют со-пилотом: его «рабочее место» совсем не похоже на удобную комфортабельную «люльку», в которой можно прокатиться с ветерком без особых забот и волнений. «Коляска» пассажира представляет собой небольшую гладкую платформу с козырьком впереди, и единственное, за что может зацепиться и удержаться второй пилот на поворотах, так это специальные скобы и поручни по бокам. «Пассажир» гоночного сайдкара должен обладать недюжинной силой и мгновенной реакцией, чтобы не только удержаться на небольшом открытом пространстве единого монолитного кузова, держась всего лишь за две рукоятки, но еще и помогать управлять мотоциклом, то перемещаясь по платформе, то свешиваясь с нее: при входе в поворот со-пилот должен занять правильную позицию, создав своим весом идеальную для ситуации развесовку болида, чтобы мотоцикл не ушел в занос или не вылетел с трассы. Таким образом, от слаженной работы пилота и «пассажира» зависит результат соревнований.
   Мотогонки на сайдкарах – один из тех видов спорта, где возраст не играет значения: вновь прибывшие в ряды гонщиков с уважением говорят о тех, что уже давно за рулем.

    

Экипаж Оливера Пурчерта и Приски Мюри (Oliver Purtschert/Priska Mueri).

   «Это мое первое участие в гонках на сайдкарах международного уровня, – рассказала корреспонденту «МотоДрайва» второй пилот швейцарского экипажа Оливер Пурчерт/Приска Мюри (Oliver Purtschert/Priska Mueri), 30-ти летняя учительница начальных классов из небольшого швейцарского городка в пригороде Люцерны. Мотогонками Приску Мюри увлек ее друг и будущий муж Оливер Пурчерт: «Мне было скучно одной наблюдать, как Оливер тренируется и готовится к соревнованиям на обычном мотоцикле – «соло», и я предложила купить гоночный аппарат для двоих, решив попробовать себя в качестве «пассажира», – делится своими чувствами отважная учительница из Люцерны, чей хвостик волос так забавно торчит из под шлема и развевается во время заездов на трассе: по этому хвостику я и нашла ее в лагере пилотов.

   Первые заезды свежеиспеченного со-пилота прошли в ужасном волнении: Приске с трудом удалось справиться с чувством страха от высокой скорости болида. Ей много пришлось поработать над собой и позаниматься физической подготовкой, чтобы укрепить свое тело и мышцы, дабы приспособиться к своему новому месту рядом с будущим мужем (Приска и Оливер планируют пожениться весной). «Пассажир» не должен быть тяжелым, и в тоже время просто обязан находиться в хорошей спортивной форме, – рассказывает Приска, – поэтому 3 раза в неделю мы вместе с Оливером посещаем фитнесс-клуб. Гонки на сайдкарах – экстремальный вид спорта, который требует от пассажира много сил и выносливости. И, вместе с тем успех, напрямую зависит от опыта экипажа. Если вы посмотрите, кто занимает первые места в гонках на сайдкарах, то вы увидите, что, в основном, это экипажи с большим стажем. Так что я еще молодая в этом виде спорта…». На вопрос о том, как ее ученики относятся к тому, что их учительница увлекается мотогонками, Приска Мюри ответила: «Они в восторге!»
   Несмотря на то, что в Швейцарии нет своей гоночной трассы, и колясочникам приходится ездить на тренировки в соседнюю Францию, группа швейцарских гонщиков на сайдкарах в немецком чемпионате IDM была самой многочисленной после немцев: в острой борьбе с немецкими экипажами они лидировали в 7-ми из 8-ми этапов престижного европейского чемпионата, вырвав пальму первенства у своих главных конкурентов. На финальных гонках IDM в Хоккенхайме швейцарский экипаж Маркус Шлоссер/Адольф Хэнни (Markus Schlosser/Adolf Hаеnni) по праву занял верхнюю ступеньку пьедестала почета.

Финалисты Маркус Шлоссер-Адольф Хэнни (Markus Schlosser/Adolf Haenni).

   Следует отметить, что не менее жестокая борьба между швейцарцами и немцами идет не только на гоночных трассах, но и между производителями сайдкаров стран-соседей: швейцарской компанией LCR и немецкой RSR. Но и здесь швейцарцы опережают своих конкурентов: с момента создания первого гоночного сайдкара в 1979 году, инженеры и дизайнеры LCR далеко продвинулись в усовершенствовании гоночных трехколесников, предложив для их безопасности конструктивно новые решения: в частности, применив для изготовления «коляски», а, точнее, платформы для «пассажира» honeycomb-sandvich технологию (жестко-эластичную технологию по принципу пчелиных сот), что сделало моноблок кузова более устойчивым к ударам. А три года назад, в 2006 году, компания начала свою экспансию и на Туманный Альбион, где чрезвычайно популярны мотогонки на F2-сайдкарах с двухтактными двигателями в 350 см3 или четырехтактными в 600 см3. (Formula 2 или F2-сайдкары стоят на 30-50% дешевле более мощных Formula 1 или F1-сайдкаров с двигателями в 1000 см3). F2-сайдкары, развивающие скорость до 187 км/час, чрезвычайно популярны в Англии, где насчитывается около 100 команд гонщиков, участвующих в соревнования класса F2. Кстати, с 2006-го года в самых популярных британских мотогонках на выносливость на острове Мэн (Isle of Man TT) из-за высокой опасности трассы и многочисленных аварий, было запрещено проводить мотогонки на сайдкарах класса F1 и теперь только болиды второго класса (F2) могут участвовать в этих экстремальных соревнованиях на выживание. Швейцарские инженеры из компании LCR быстро «схватили» ситуацию с чрезвычайно популярными британскими гонками на острове Мэн, и стали главными поставщиками F2-сайдкаров для чемпионата «Турист Троффи».
   В немецком же чемпионате IDM, который в следующем году отпразднует свое десятилетие, принимают участие самые мощные сайдкары класса F1 с объемом двигателя 1000 см3 (как правило, на базе SUZUKI GSX-R 1000), способные развивать скорость до 280 км/час и динамикой разгона до 100 км/час за 2,8 сек, с шасси-монокком из самолетного алюминия.
   Впрочем, для тех, кто разбирается в механике, собрать гоночный сайдкар своими руками, купив необходимые части у LCR или RSR, не такая уж проблема. Во всяком случае, так делает один из старейших мотогонщиков, живая легенда сайдкаристов (если можно так выразиться) бельгиец Крис Баэрт (Chris Baert).

   «Сегодня нам не повезло, – поделился со мной по завершению чемпионата IDM ветеран мотогонок Крис Баэрт, – буквально через несколько минут после старта на мотоцикле «полетела» цепь, и пришлось сойти с трассы» (Chris Baert/Jens Wasiak).
   62-ти летнего бельгийского байкера считают патриархом европейских гонок на сайдкарах. За свою двадцатилетнюю карьеру мотогонщика Крис выиграл 105 Гран-при в различных соревнованиях, и 13 раз стал чемпионом Бельгии. Бывшему инспектору полиции было 37 лет, когда он попробовал себя в качестве «пассажира», а через пять лет и сам сел за руль трехколесного гоночного болида. И с тех пор он не расстается со своим хобби, со временем приобщив к этому увлечению и свою 48-ми летнюю жену Розине, художника-дизайнера по профессии: на каждый гоночный сезон Розине создает новую раскраску гоночного болида, который называется «Gent Express» («Гентский экспресс» – по названию родного города семейной пары).

Прошлогодняя раскраска болида Криса (внизу), который делает его жена Розине,
 и боевая раскраска нынешнего года (вверху).

   «Гонки на сайдкарах – не такое уж опасное дело, как многие считают, тут самое главное – все время видеть границу трассы и определить ее до того, как машина вошла в вираж. Ну и, конечно же, многое зависит от опытности пилотов. Это командный вид спорта, базирующийся на опыте. Сейчас мне даже трудно сосчитать, в скольких соревнованиях я принял участие: в этом году, например, у меня было 18 гонок. При этом, учтите, что мы сами (я и мой со-пилот) чиним свой гоночный аппарат в целях экономии средств: на каждые гонки у нас уходит по 7-10 тысяч евро. Мои родственники сначала крутили пальцем у виска – мол, в голове «шурупов» не хватает, а теперь они уже гордятся моими успехами. И, тем не менее, денег на это хобби уходит немеряно: моя сестра подсчитала, что на средства, потраченные на мотогонок, я мог бы купить себе два дома. Но разве бы это заменило удовольствие, которое я испытываю на трассе, выжимая из своего «Гентского экспресса» 260 километров в час? Вы знаете, это как наркотик! Это даже лучше, чем секс!».

На фото слева направо: самый старый участник гонок на сайдкарах 
бельгиец Крис Баэрт и Енс Васиак (Chris Baert/Jens Wasiak).

   Неожиданно вспомнилось, что такие же слова об увлечении гонками на сайдкарах говорил и улыбчивый парень в голубом комбинезоне – Стив Норбери... С момента гибели британского мотогонщика прошел ровно год, но по-прежнему на трассе в Хоккенхайме гудят моторы, и по-прежнему на легендарном немецком автодроме собираются лучшие команды гоночных трехколесников, чтобы поучаствовать в очередном европейском чемпионате IDM и почтить память Стива Норбери: за день до финальных гонок члены всех 23-х экипажей сайдкаров, принявших участие в IDM-2009, возложили венок на месте гибели британского пилота и почтили его память минутой молчания.

Текст и фото: Галина Хекер-Петрова, из Хоккенхайма