ИЖ-М16 1990

В 1994 году по случаю был ''затоварен'' эндуро ИЖ-М16 — новый, что называется, ''в целлофане'', хотя год выпуска еще ''советский'', 1990.
В Союзе подобные аппараты в свободную продажу не поступали, а данный экземпляр был приобретен от знакомых, знакомые которых имели некоторое отношение к ДОСААФ. Что ж, четыре портрета с изображением дедушки Франклина способны на чудеса…

   Сравнивать этот спортивный снаряд с обычными дорожниками можно, но глупо, ведь ИЖевская ''эндурка'' поистине уникальна.
   В отличие от ''кроссачей'' (с индексом ''К''), многодневная модификация выпускалась в куда меньших количествах и поэтому не только не встречалась на улицах, но и практически не освещена в прессе — даже в солидных мотоизданиях о ней обычно вспоминают вскользь. Обидно — ведь аппарат достоин того, чтобы о нем рассказать подробнее.
   Многие ошибочно принимают его за модификацию обычного ''ИЖа'', хотя ''многодневка'' сделана практически ''с чистого листа'' и имеет лишь одну ''гражданскую'' деталь — двигатель, позаимствованный у ПСК. Его тридцати сил, умноженных на чудовищных размеров заднюю звездочку, достаточно для того, чтобы при ''сухой'' массе чуть более сотни килограмм ИЖ “рыл землю” и жег сцепление с таким энтузиазмом, обуздать который способен далеко не любой водитель.
   Впрочем, в ''стандартных'' режимах мотоцикл удивительно предсказуем и устойчив, а благодаря энергоемким и длинноходым подвескам способен ''пулять'' практически по любому покрытию.
   Пожалуй, по разгону до сотни эта двух- тактная ''350-ка'' способна заткнуть за пояс не только малокубатурных ''японцев'', но и иной ''спорт'' — в отличие от ''дубовых'' дорожников, М16 способен проехать ВЕЗДЕ. Лишь бы водитель смог…
   Регистрации в МРЭО данный мотоцикл не подлежит, да и государственный номерной знак крепить некуда — предусмотрены лишь места под ''спортивные'' номера. Впрочем, при его динамике и проходимости угнаться за ним реально лишь на вертолете, хотя от стражей порядка никто не убегает — благо, имеются документы, подтверждающие легальность приобретения аппарата. Особенно впечатляет динамика до сотни: несмотря на не самый удачный стандартный ряд в КПП и всего четыре передачи, до 100 км/ч ''эндурка'' не разгоняется — выстреливает. Благо максимальный крутящий момент двигателя достигается в удивительно широком диапазоне оборотов — мотор тянет с самых ''низов'' и при этом отлично крутится. Звук двигателя не удивляет, а просто шокирует: злобное ''та-та-та'' с металлическими нотками поражает нервную систему громкостью и агрессией отлично настроенного выпуска. А при прогазовках случайные зрители начинают вжиматься в заборы и прятаться по кустам.
   Несмотря на большой клиренс и немалые колеса (впереди — характерная для кроссачей 21-дюймовка, сзади — “восемнадцатка”), управлять мотоциклом довольно просто даже на скорости. ''Худая'' рама и малый вес обеспечивают хорошее ''чувство руля'' в поворотах, а комфортные подвески позволяют закрывать глаза на ямы, неровности, бордюры и даже... небольшие машины, типа Славуты. Главное — не увлекаться дросселем: стоит немного переборщить с подачей топлива, и ''эм-шестнадцатый'' норовит умчаться за горизонт на заднем колесе уже без пилота.
   За десять лет пробег этой ''эмки'' вряд ли превысил 10 000 км (одометра, как и спидометра, не то чтобы нет — ими даже не пахнет), однако это были отнюдь не шоссейные километры. Нет, этот ИЖ успел повидать многое — и лесные дороги с раскисшими колеями от ''шишиг'' и КРАЗов, и горные вершины, и даже снежную целину… Именно так: проходимость и выносливость мотоцикла обеспечивают такую роскошь, как не сезонную, а постоянную эксплуатацию (все кадры сняты этой зимой), причем потенциал ''ИЖа'' позволял забираться в такие дебри, куда и пешком без подготовки не особо попадешь. В частности, в 2000-м году на нем был совершен подъем на вершину горы Гемба (1300 м), причем не со стороны Воловца, а по полному бездорожью. Подобное экстремальное мероприятие не требовало специальной подготовки, мотоцикл лишь принял ''на борт'' горные лыжи и небольшую поклажу.
   Пожалуй, на том подъеме стоит остановиться детальнее. В начале мая в низинах уже тепло и даже жарко, а на километровой высоте еще лежит снег — тяжелый, смерзшийся и словно спрессованный. ''Дорога'' со стороны Подобовца (северный склон) представляет собой неслабый лавиноопасный ''крутяк'' (местами более 45 градусов) с языками снега метровой глубины, причем преодолевать подъем сходу опасно — мало ли что там может оказаться (камни, бревна…), а подстраховать при одиночном восхождении некому! В итоге кое-где мотоцикл садился в колею и его приходилось вытаскивать вручную. Однако даже в этих условиях он показал себя с наилучшей стороны — тяговитый двигатель вкупе с малой массой обеспечивали завидную проходимость.
   За годы эксплуатации удалось перепробовать различную заднюю резину — от обычной ''универсалки'' до агрессивно-зубастой кроссовой. Пожалуй, оптимальным вариантом является ''многодневный'' Barum — неплохо гребущий и хорошо цепляющийся как за асфальт, так и за грунт.
   Серьезное бездорожье выявило лишь единственную слабость — при пиковых нагрузках начинает сдавать сцепление. Впрочем, на обычном ''ПСе'' оно ''скисало'' еще охотнее и-за большей массы мотоцикла. ''Вылечить'' его удалось, добавив седьмой диск в набор — после такой доработки проблем со сцеплением не наблюдалось.
   Отдельной похвалы заслуживает пуск двигателя: если все делать в соответствии с инструкцией, мотор моментально заводится даже после годичного (!) перерыва в эксплуатации. В отличие от кроссовой ''чезеты'' (благодаря наличию декомпрессора и обогатителя при запуске мотора не нужна ни табуретка, ни рюкзак с камнями на спину). Да и отдача от кика в ногу практически отсутствует.
   Несмотря на суровые условия эксплуатации, за все время не произошло ни одной (!) поломки и по сей день мотоцикл пребывает в идеальном техническом состоянии. Лишь однажды после особенно затяжного прыжка на кроссовой трассе М16 не самым удачным образом приземлился с пятиметровой высоты на заднее колесо, что вылилось в погнутый маятник.
   В общем, как по конструкции, так и по качеству изготовления, этот ''Иж'' вызывает уважение, разительно отличаясь надежностью от большинства ''совкоциклов''. А убойное сочетание пугающей динамики и бескромпромиссной проходимости позволяет считать его одним из лучших мотоциклов, когда-либо выпущенных на территории ''1/6 суши''.