INTERMOT Gologne

Судя по всему, борьба двух крупнейших европейских мотовыставок переходит в свою решающую фазу. Немецкий Intermot, проходящий раз в два года, медленно, но верно начинает сдавать свои позиции проходящему ежегодно итальянскому форуму EICMA. Я не люблю суетливый, грязновато-хамоватый и подлый Милан. Старый и размеренный Мюнхен, где Intermot проходил еще в 2004-м, да и вылизанный и компактный Кельн, куда он переехал в 2006-м, мне нравятся куда больше. Но, но, но… Почему-то почти все производители мотоциклов и скутеров (включая немцев) хоть и показывают свои новинки в Германии, но все же «самое вкусненькое» выставляют в Милане. И это происходит уже не первый раз. Италия – пуп мотоциклетной моды? Именно там ее и создают? Может быть, может быть… Дождемся EICMA и посмотрим, а пока и Intermot’у есть чем порадовать мотобратию. «Дождя» новинок хоть и не было, но рассказать есть о чем.

Honda

Honda в этот раз не гналась за «рекордами» – из новинок практически ничего нет. Таковыми все же можно считать лимитированные версии CBF1000 и Fireblade (последняя явно предназначена для ярых поклонников чистоты спортивных рядов – на нее даже за деньги НЕЛЬЗЯ будет заказать ABS, в отличие от серийной модели) и наконец-то появившуюся CBF125, которая по замыслу продолжателей дела господина Хонда должна потеснить слишком популярную в последнее время Yamaha YBR125. Еще были концепты: уже достаточно известные и детально проработанные (читай: готовые к серии) EVO6 и CB1100R (ценность последнего для нашего рынка, к сожалению, сомнительна), а также, хоть и пока «контурный», но ослепительно красивый макет под рабочим названием «V4-Concept-Model», в котором «самым крутым» технологическим изыском выглядят бесступичные колеса. Говорить о его конвейерной судьбе пока еще слишком рано, но свою задачу (привлекать к стенду побольше народу) он выполнял на «отлично».

Бесступичные колеса – уже не мечта, а реальность какминимум 5 лет, нопока никто из
мотопроизводителей не решился поставить ихна конвейер. Honda будет первой?

Yamaha

Стенд поражал своими размерами, но новинок на нем было не густо: в среднетяжелом весе выступал Dragstar XVS950A, раскрашенный в три варианта: черный, серебро-платина и красный-беж. Почему Yamaha решила уменьшить кубатуру своего воздушного V-твина – точно неизвестно, но конструкторы нового инжекторного «сердца» заявляют, что оно в существенно меньшей степени подвержено «детской болезни» всех моторов подобной конструкции – перегреву заднего цилиндра. В среднекубатурном секторе была показана возрожденная Diversion (кроме названия, не имеющая ничего общего с предыдущей моделью) – мотоцикл, до сих пор весьма любимый европейцами. Будем надеяться, что преемник не посрамит славы предшественника, у него для этого есть все, от современного проверенного мотора до надежного шасси.

Yamaha R1 была спрятанав абсолютно темной комнате, но ее все же удалось «сфоткать».

«Звездой» экспозиции должна была бы стать новая R1, но ее почему-то поставили в абсолютно темную комнату (вместе с V-max’ом). Так что снимать новинку пришлось буквально «на ощупь». Кроме видимых внешних изменений, легендарный «спорт» обзавелся новым рядным 4-х цилиндровым двигателем с рабочим объемом 998 см3, имеющим одну «хитрость»: шатунные шейки коленвала разнесены на 90º и мотор работает со следующим расположением тактов: 270º-180º-90º-180º.
Кроме того, облегчение мотора методом изъятия балансировочных валов и внедрение прогрессивной системы зажигания, позволяющей разнести вспышки в цилиндрах от 300º до 420º. Чего хотели добиться конструкторы? Как ни странно, более равномерной работы мотора. Что получилось? Первые тесты все покажут, следите за публикациями.
В «легком весе» выступили две «125-ки», WR125R и WR125X, эндуро и мотард (соответственно). Очень симпатичные байки, с глушителями под седлом – должны понравиться начинающим, если конечно, цена подойдет. А вот самым неоднозначным «ямаховским» экспонентом стал YBR125 Custom – оригинальное исполнение известной «малокубатурки».

Серия XVS – жива! Масса усовершенствований, но полная преемственность и сохранение стиля!

Triumph

Порадовал солидным круизером с мотором объемом 1600 «кубиков». Это не было бы удивительным, если бы не его конфигурация – «параллельный твин». Смотрится внушительно, по идее, также должен и звучать. Надо отдать должное дизайнерам и конструкторам фирмы – они не боятся нетривиальных решений. Второй новинкой стал вооруженный «зубастой» резиной и иным выхлопом Scrambler – к сожалению, для Украины эта модель опередила свое время.
В категории «спорт» блистала новая трехцилиндровая Daytona 675 triple, выпуском которой Triumph окончательно подтвердил, что сворачивает производство 4-х цилиндровых моделей. Чтобы выжить в условиях жесточайшей конкуренции, покупателя надо чем-то привлекать. И такой изюминкой английских мотоциклов всегда были 3-х цилиндровые моторы. Новый спортбайк взял лучшие черты от V-образных двухцилиндровых и от 4-х цилиндровых «рядников». Он располагает компактностью и моментностью «двушки», но при этом скоростью раскрутки и высоким «потолком» рядной «четверки».

Triumph Scrambler.

Aprilia

Пердставила несколько новинок, самая яркая из которых – супербайк RSV4 с мощным 4-х цилиндровым мотором в 180 л.с., который должен «гоняться» с сезона-2009 в чемпионате SBK. Думаю, не слишком большое разочарование для фанов марки, что ранее заявляемая мощность не превысила магические 200 л.с.
Зато любители мотороллеров, замаскированных под мотоцикл, могут порадоваться новой Mana 850 с индексом «GT», имеющей ветровое стекло и полуобтекатель. В «легком» секторе дебютировали SX 125, по сути являющаяся супермотардом, и RX 125 – эндуро, их основное отличие кроется в колесах и шинах..

Suzuki

Выставили троицу. Далеко не святую, конечно, но все же с определенными амбициями.

В круизерной серии «М» – пополнение в виде полуторалитрового инжекторного Boulevard'a. Ему постарались придать пониженный и вытянутый силуэт, обновили дизайн, добавив полуобтекатель (довольно спорное решение), сделав упор на туристические возможности.

Полной противоположностью солидному круизеру оказался гламурненько-бесполый Gladius, которому российские журналисты тут же метко прицепили погонялово «Гладиолус». Несмотря на то, что в нем стоит слегка измененный силовой агрегат от довольно харAктерного SV650, внешне этот аппарат выглядит кругленьким, гладеньким и смирненьким. Особенно гламурно смотрится вариант с двухцветной раскраской – глядя на него, определенной части населения захочется сложить ладошки «лодочкой» и томно так произнести: «Ах, какой душка!». Что ж, может, действительно, в век сплошного унисекса и массовой легализации однополых браков спрос на чисто мужские мотоциклы падает? «Женщины – тоже люди», – как сказал один поэт. Да и сексменьшинства тоже хотят ездить на мотоциклах, а маркетологи Suzuki всего лишь держат «нос по ветру», вот и уловили верное направление. Похохотали? А теперь серьезно: главным «шоу-стоппером» стенда, по задумке «сузуковцев», должен был стать новый GSX-R1000.
А поскольку это «гиперспорт», который, как известно, не терпит компромиссов, то и внешние изменения «Джиксера» не оставляют сомнений в его чисто мужской природе: вместо одного куцого огрызка, имевшегося ранее (пусть и оригинальной формы), этот бескомпромиссный боец получил два полноценных «конца», то бишь, глушителя, конечно. Оба «начинены» фирменной технологией Suzuki Advanced Exhaust System (SAES). Но на этом обновления «боевой машины» не закончились: ведь в гонке вооружений (конкурентной борьбе, конечно!) – кто перестал бежать, тот начал отставать! Поэтому есть и внутренние изменения: в деталях мотора присутствуют такие редкие металлы, как титан, иридий, но упор сделан на секретный материал SCEM (Suzuki Composit Electrochemical Material), благодаря которому все показатели мотора были улучшены, даже степень сжатия увеличилась с 12,5:1 до 12,8:1. Изменения затронули и шасси: колесная база укоротилась на 10 мм, а вот маятник, наоборот, удлинили на 33 мм, таким образом, еще улучшив одновременно управляемость и стабильность на прямой.

BMW

Ожидаемо-неожиданным стал показ S1000RR Superbike – мотоцикла, на котором BMW собирается ворваться в знаменитый мировой чемпионат. По словам президента отделения BMW Motorrad, Хендрика фон Кюнхайма (Hendrik fon Kuenheim), гражданская версия, укомплектованная системой контроля тяги и опционной ABS, будет показана весной 2009 года. Но мотооделение концерна еще, кроме этого, «разродилось» тройней. И какой! Все презентованные модели – из топ-сегмента модельного ряда, а изюминкой для всех трех стала обновленная рядная «четверка», «подросшая» почти на 100 «кубиков» рабочего объема. Только объемом мотора немецкие инженеры не ограничились: у мотора увеличены межсервисные интервалы и оптимизировано управление выбросами (благодаря новому 3-х ступенчатому каталитическому конвертеру). K1300GT и K1300R практически не изменились внешне, а вот K1300S щеголял новой оптикой, приборной панелью и обтекателем.

Ducati

Их стенд снова был «хитро» освещен, а самой яркой новинкой был классик-турер GT1000, окрашенный в классический же радикально-черный цвет. Второй новинкой стал стрит Monster 1100S. Его рама геометрически похожа на японские Deltabox, хотя конструктивно она – все та же «птичья клетка». Старый-новый мотор якобы можно форсировать до 160-ти л.с. (но это слухи, в реальности его мощность вряд ли выше 95-ти л.с.). Но, поскольку на выставке техданные обнародованы не были, вот и говорили, кто во что горазд. Общий дизайн мотоцикла сделали максимально агрессивным – даже воздухозаборные решеточки встроили в бак.

Kawasaki

Самыми «плодовитыми» оказались японцы из концерна Kawasaki. Они презентовали больше всех моделей! «Ударной силой», или, если хотите, «паровозом», выступило семейство Vulcan с новым мотором объемом 1700, который был един не в трех, а сразу в четырех лицах. «Скромнягой» стал VN1700 Classic, VN1700LT получил стекло, спинку и кожаные сумки, VN1700 Classic Tourer (Nomad) щеголяет уже жесткими двухцветными кофрами и дугами.

Но «бриллиантом» в этой коллекции круизеров стал VN1700 Voyager (см. статью в этом номере), здорово смахивающий на H.D. Electra Glide Ultra Classic (благодаря заднему кофру со спинкой для пассажира, а также огромному переднему щитку с двумя дополнительными фарами, который, правда не висит на передней вилке, как у Electra Glide, затрудняя управление). Хотя список и кажется большим, этот «рекорд» на самом деле не так уж и внушителен, поскольку часть новинок всего лишь перенесла «подтяжку кожи лица» (или, как модно говорить, прошла «фэйслифтинг»), особо не поменявшись изнутри. В основном, это относится к вариациям на тему «ER-6». В этом семействе моделям слегка изменили внешность (ER-6n, сохранив последнюю букву, обзавелся полуобтекателем со встроенными поворотниками, став «полунейкедом», и теперь сильно смахивает на Suzuki GSR600). Та же участь постигла и серию «Z», хотя ему достались еще новые крышки мотора и ABS. В общем, банальная перелицовка, сплошная пластическая мотохирургия.

В «спортбригаде» дебютировал «средний спортбайк» ZX-6R. С целью увеличения степени контроля пилота над поведением мотоцикла в его мотор и подвески были внесены неглубокие изменения. Мотоцикл стал легче предшественника и более контролируемым в поворотах. Этот новый «Нинзя» также может похвастаться улучшенным крутящим моментом на средних оборотах.

Завершили презентационный «каваспад» легкий эндуро KLX250, получивший более сбалансированный мотор (но по-прежнему карбюраторный), новую увеличенную фару и электронную панель приборов, и два «кроссача» серии КХ, с моторами на 250 и 450 см3.

Другие производители были удивительно скромны на новинки, тем не менее, хоть что-то, но показали. На стенде КТМ прямо заявили, что все новинки они готовят для показа в Милане, поэтому и пресс-пакет они не предоставят. Хотя немного слукавили – одна новинка таки была, SM690 c буквой «R». Что касается итальянцев, то они действительно ждут EISMA. Agusta продемонстрировала новую F4 Factory и нейэкед R989, Moto Morini – эндуро-турист Granpasso (см. МД №10-2008) и скрэмблер.

Отличились на Intermot'e и «братья-китайцы», коих были огромные количества (особенно со скутерами). Но известная (причем, не только у нас) марка Keeway кроме пары-тройки мотороллеров решила «продвинуться» и в мототеме, выставив 125-ти кубовый супермотард. Вот только почему-то он был мрачно-серого цвета, и имел нехарактерные для класса «супермото» признаки, такие как сиденье-ступеньку (!) и двигатель с воздушным охлаждением. Одна китайская компания с именем KXD представила целую россыпь внедорожных «покетов». Но самым необычным движущимся экспонатом был, пожалуй, СКУТЕР-ХОЛОДИЛЬНИК, да еще и с прицепом!

Приятно удивили встречи с мотопроизводителями из, так сказать, «ближнего зарубежья»: немецкий импортер «Урала» выставил полноприводную «Вьюгу» с прицепом, а Izh-Moto – несколько мотоциклов, собранных полностью из «иностранных» комплектующих и при этом мало напоминающих привычные Ижи (позже выяснилось, что это клон марки).

Было много чего еще необычного и очень интересного (скульптуры из мотодеталей, ретро-байки, мотоциклы с колясками, яркие кастомы-участники чемпионата, организованного прямо на выставке), о чем более подробно вы сможете подробно прочитать в последующих номерах журнала.