IDM-2010

IDM-2010

   Финальные соревнования Открытого чемпионата Германии по шоссейно-кольцевым мотогонкам IDM, состоявшиеся в Хоккенхайме, собрали на автодроме «Хоккенхаймринг» около 30 тысяч зрителей, которые с воодушевлением наблюдали за происходившем на треке. Следует заметить, что мотогонки в Хоккенхайме отличались от прошлогодних рекордным количеством участников: более 200 пилотов 18-ти национальностей собрались на легендарной немецкой трассе, чтобы завершить борьбу в последнем решающем этапе. Соревнования по мотогонкам проходили в этом году в 4-х классах: Superbike, Supersport, 125 cc и Sidecar, а также двух партнерских сериях ADAC Junior Cup и Yamaha R6-Dunlop Cup. В этом году конкуренция среди пилотов была как никогда высокой – в некоторых сериях приняли участие более сорока пилотов! Необычным было также и многообразие марок мотоциклов, принявших участие в соревновании: производители BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph и Yamaha также столкнулись в ожесточенной борьбе за чемпионские короны.
   Особо острой завязалась борьба за лидерство среди мотогонщиков в классе «Супербайк» и «Суперспорт», где тон задавали австралийцы: в «Супербайке» в качестве гостя принял участие чемпион мира 2008-го года по «Супербайку» Руссель Голланд, а в «Суперспорте» – опытный пилот и постоянный участник IDM Дэмиан Кадлин (Damian Cudlin).
   Уже в первый день соревнований в субботу и не без того жаркая обстановка на трассе накалилась до предела: обладатель поул-позиции последнего этапа «Суперспорта» австриец Михаэль Ранседер (Michael Ranseder) в ходе первой гонки был дисквалифицирован за «неспортивное поведение» после того, как буквально атаковал своего главного соперника по чемпионату Дэмиана Кадлина, приблизившись к нему на небезопасное расстояние – после контакта мотоциклов оба мотогонщика оказались на гравии. По мнению судей и наблюдателей Ранседер сознательно спровоцировал аварию, чтобы «выбить конкурента из седла»: во время расследования инцидента австрийцу просто нечего было сказать в свое оправдание: фотографии и видеозапись подтвердили вину «торреодора». Несмотря на то, что Ранседер не остановился на достигнутом и выиграл вторую воскресную гонку, титул все-таки достался Дэмиану Кадлину, который во второй гонке держался уже на безопасной дистанции от австрийского «мачо» и финишировал четвертым, но заработанных очков с лихвой хватило, чтобы покрыть моральный ущерб от падения: в абсолютном зачете Кадлин опередил Ранседера на 4 очка.
   Гоночный уикэнд в Хоккенхайме, начавшийся триумфальным лидерством «оранжевых» в «Супербайке», обернулся разочарованием для болельщиков заводской команды КТМ Superbile Team: повреждение системы подачи топлива у двухкратного чемпиона Германии по «Супeрбайку» австрийца Мартина Бауэра (Martin Bauer), выступавшего на мотоцикле KTM RC8 R, стоило ему титула. Новым чемпионом IDM стал 36-летний австралиец Карл Маггеридж (Karl Muggeridge), ныне проживающий в Швейцарии. Тем не менее, Мартину Бауэру все же удалось подняться на третью призовую ступень, а KTM стала чемпионом среди мотоциклетных марок. BMW отстала от нее с минимальным разрывом – всего лишь на одно очко.
   Впервые в Открытом чемпионате Германии принял участие украинский мотогонщик Константин Писарев, дебютировавший на голландском треке в Ассене в классе «Суперспорт». Мотогонки в Хоккенхайме были его вторым выходом на трэк в рамках чемпионата IDM. Несмотря на удачный старт во втором заезде, Писарев финишировал 32-м: мотогонщика подвела покрышка заднего колеса, а точнее – его правая сторона: после 5-го круга, когда Константин ехал уже на 28-м месте, он почувствовал скольжение заднего колеса, и появился снос, который усиливался, что соответственно увеличило время прохождения круга. По окончанию гонки правая сторона покрышки оказалась совсем разрушенной. Как потом выяснилось, такая же ситуация с правой стороной задней покрышки случилась и у россиянина Сергея Карпухина, который даже не смог добраться до финиша. По словам немецких механиков, такие проблемы уже не раз бывали с покрышками компании Dunlop, среди которых иногда попадаются бракованные колеса. Но, тем не менее, свое выступление в финальных гонках IDM украинский мотогонщик оценивает как большой шаг вперед: «В Ассене было гораздо труднее. Я очень доволен, что мне удалось бросить вызов сильнейшим пилотам Европы. Эта была проба сил и освоение новых трасс с прицелом на участие в IDM в следующем году. За последние годы IDM очень вырос и стал одним из сильнейших национальных чемпионатов. Это последняя ступень, за которой уже следует Чемпионат мира».
   По не менее захватывающему сценарию проходили и гонки на сайдкарах: особую интригу в мотогонки внесла дуэль действующих чемпионов мира – дуэта Пекка Паиваринта (Pekka Paivarinta) и Адольфа Хэнни (Adolf Hanni) со старым и новым чемпионом Германии Маркусом Шлоссером (Markus Schlosser), который в этом сезоне выступил в паре с новым co-пилотом из Швейцарии Хофером (Tomasom Hofer). Немецко-швейцарскому дуэту удалось завоевать пальму первенства, но и претендентам было что праздновать в Хоккенхайме: за неделю до завершения сезона гонок Адольф Хэнни осуществил мечту своей жизни – на 28-м году (!) карьеры гонщика на сайдкарах он стал чемпионом мира на международных соревнованиях колясочников на французской трассе Маньи-Кур в Невере.
   На финальном этапе чемпионата Германии IDM в Хоккенхайме выступила и российская мотогоночная команда Vector Racing Team, цвета которой защищали четыре гонщика: россиянин Андрей Марцевич, который участвовал в мотогонках в самом мощном и престижном классе «Супербайк», а немец Феликс Клинк и два новых юных пилота – 13-ти летние сестры-близнецы русского происхождения Нина и Настасья Руссо (Nina & Nastassja Russo) вышли на старт в молодежном кубке ADAC Junior. Несмотря на то, что девочки-близняшки проживают в Швейцарии, в мотогонках они участвовали под российским флагом. У большинства молодых пилотов, принимавших участие в соревнованиях ADAC Junior, родители так или иначе имеют отношение к мотоспорту, но у Настасьи и Нины, выступивших в самом значительном европейском чемпионате по мотогонкам, байкерских традиций в семье не было: отец Нины и Настасьи по специальности инженер-электрик и занимается предпринимательской деятельностью, а мама Анна Руссо – экономист. На протяжении последних пяти лет они самостоятельно организовывали занятия девочек мотоспортом и финансировали их участие во всех чемпионатах.
К сожалению, Нина Руссо не смогла приехать на финальные гонки в Хоккенхайм, поэтому в интервью «МотоДрайву» Настасье или Нате, как ее называют сверстники, самой пришлось «отдуваться» за сестричку.
   Это было первое большое интервью Наты для серьезного мотожурнала, и юная мотогонщица, которой 6-го сентября исполнилось 13 лет, очень стеснялась, и если бы на помощь не пришли родители, то вряд ли бы наш разговор был таким содержательным.

Когда появился интерес к мотоциклам?

   Интерес появился с 7-ти лет, когда папа купил нам первые poket-bike, на которых мы катались два года, а потом уже пересели на большие мотоциклы.

В каких соревнованиях вы принимали участие до того, как попали в немецкий чемпионат?

Сначала мы два года участвовали в чемпионатах Германии в мотогонках на мини-байках, а потом еще два года в Швейцарии.

Не повлияло ли ваше увлечение мотогонками на учебу в школе? Кстати, в каком вы сейчас классе?

Сейчас мы с Ниной учимся в шестом классе. Честно говоря, учеба – дело непростое, но учимся мы хорошо.

А ваши одноклассники в курсе, что вы участвуете в мотогонках?

А мы им просто ничего не говорим, и даже как-то и не разговариваем на эту тему...

Какая из пройденных трасс была для тебя самой тяжелой?

Нюрбургринг.

Какую максимальную скорость тебе удалось развить на твоем мотоцикле?

Около 150-ти километров в час.

У тебя есть какие-то страхи? Чего ты больше всего боишься на трассе?

Вообще-то ничего не боюсь, но мне ужасно не нравится ездить в дождь.

Ната, а как ты считаешь, кто из вас лучше ездит на мотоцикле – ты или твоя сестра?

   (Настя смущенно пожимает плечами и тут на помощь приходит мама.) В зависимости от трассы – то одна лучше ездит, то другая, а в общем-то они ездят приблизительно одинаково, но как в любом виде спорта изо всех сил стараются друг друга опередить, так что духа соперничества им не занимать.

У тебя есть идеал среди мотогонщиков?

Конечно же, есть. Это итальянец Валентино Росси и швейцарец Том Люти.

Насколько ты разбираешься в технике?

   Немного да, но у нас этим в основном занимается папа. Мы ему говорим, что подкрутить, а протереть мотоцикл тряпочкой и начистить его до блеска – это уж мы с сестрой можем и сами.

Байки, на которых вы принимаете участие в IDM, ваши собственные или вы их взяли в аренду?

Это наши собственные мотоциклы, нам их купили родители.

Вопрос к родителям: а во что вам обходятся гонки и сколько стоят мотоциклы?

   Несмотря на то, что при участии в соревнованиях двух мотогонщиц выходит большая экономия, тем не менее, финансовые затраты на один гоночный сезон выливаются в 50-60 тысяч евро в год. Сами же мотоциклы стоят по 5 тысяч евро.

Сколько человек в вашей команде?

Можно сказать, что четыре: мы сами, папа в качестве водителя, механика и повара, и мама в роли «группы поддержки».

Ната, а у тебя есть какие-то другие увлечения кроме мотоциклов?

Играть на пианино, общаться с друзьями... А Нина играет на скрипке!

Сколько весит твой мотоцикл и сколько весишь ты сама?

Мой байк весит 117 кг, а мой вес – 38-40 кг.

Тебе, наверное, приходится заниматься спортом, чтобы удерживать такую машину?

Ну да, конечно, общей физической подготовкой и плаванием.

И как ты оцениваешь свои успехи в мотогонках?

Успехи пока что средние, но мы над собой работаем.

А как вы вообще вышли на российскую комаду «Vector Racing Team»?

Это папа нашел их по Интернету, мы с ними связались и влились...

Какие мотоциклы у вас в гараже?

Наших два 125-ти кубовых мотоцикла Aprilia RS125 и один папин – Yamaha.

Планируешь ли ты связать свое будущее с мотогонками? Какая профессия тебя больше всего привлекает?

Трудно сказать... Наверное, я хотела бы стать адвокатом или... (немного подумав) или мотогонщицей!