Hulster 8 Valve

   Кастомайзеры – народ уважаемый. Но, как и все творческие люди, подвержены броуновскому движению: то стиль новый придумают, каноны ему пропишут и следуют им, то наперегонки суперэксклюзивы клепают, то в high-tech ударятся, то в old shool. У одних целые мастерские, оборудованные по последнему слову техники, а у других – мелкая СТО’шка или гараж.
   Часто случается так, что именно из вот таких небольших мастерских выезжают будущие победители различных кастом-шоу. Так произошло и в минувшем году. На четвертом международном чемпионате по кастомайзингу от AMD первое место в номинации freestyle завоевал швед Стеллан Эгеланд (Stellan Egeland).
   Стеллан – парень не простой: в 2006 году он занял третье место, построив всего лишь второй в своей жизни байк. В прошедшем году он представил публике результат восьми месяцев тяжелого труда – кастом, стилизованный под спидвейный байк – Hulster 8 Valve. Спидвей, конечно, дело хорошее, но кастом есть кастом, и потому здесь мы видим «лишние» детали: фару, задний тормоз, задний фонарь, переднюю настраиваемую подвеску, генератор. Такая смесь выглядит необычно, странно, но стоит всмотреться в детали, узнать о байке больше, и настороженность сменяется восхищением.
   А прицокивать языком и кивать головой есть отчего. Серийных деталей на байке – кот начихал, а все остальное изготовлено руками Стеллана. Именно руками. Вспомните мастерскую ОСС, вспомнили? Забудьте. В SE Service, мастерской Стеллана, только необходимый минимум станков. Никаких гидрорезок, прессов и иже с ними. Дабы представить объем работ, бросим беглый взгляд на детали.
   Двигатель – Harley Knucklehead, а точнее, «харлеевский» – только картер да КШМ (кривошипно-шатунный механизм). Цилиндры и 4-х клапанные головки – собственного производства. Причем, головки изготавливались из литых алюминиевых заготовок (с надписью SE Service) путем рассверливания и полировки впускных и выпускных каналов, седел клапанов при помощи ручной пневмофрезы! Клапаны расположены весьма оригинально: впускные – параллельны между собой, а выпускные – развалены под углом в 450. Естественно, и над их приводом надо было посоображать. Охлаждающие ребра так же доводились вручную. Цилиндры смотрятся потрясающе – ведь они отлиты из бронзы. Коромысла толкателей клапанов из уродливых железяк превратились в гладкие блестящие деталюшки. Шевеление всего этого хозяйства (толкателей, коромысел, пружин) на работающем двигателе завораживает и заставляет безотрывно смотреть на такую «жизнь в движении». 4-х скоростная коробка передач Norton была перебрана и переделана под ручное переключение. Масляный бак вынесен за двигатель и расположен снизу.
   А как вам выхлопные трубы? Это же надо было не полениться профрезировать в каждой «голове» по два выпускных канала! А к ним еще и такую выхлопную соорудить!.. Вы только присмотритесь, сколько на ней сварных швов (где 6, а где и 9), да еще и таких аккуратных! И звучит эта красота, скажу я вам, очень внушительно, особенно при откручивании ручки газа.
   О том, что рама сделана самим Стелланом, говорить излишне. Обратите внимание на ее легкость и плавность линий. Передняя пружинная вилка, бензобак – также «hand made».
   На Нulster’e много внимания уделено деталям, на первый взгляд второстепенным. Обилие бронзовых деталей благотворно влияет на общее восприятие байка, вносит некие нотки ретростиля. Взять хотя бы рычаг сцепления. Он бронзовый, да еще и собран на шплинтах. А как вам оригинальнейшая система привода заслонок карбюраторов? Через промежуточные бронзовые блочки тросики (от закрепленного на ручке газа такого же блочка) идут каждый к своему карбюратору вдоль бензобака. Вся система добавляет плюс к дизайну и выглядит оригинально и весьма эстетично.
   Система зажигания работает от магнето, но фару и задний фонарь необходимо чем-то питать. Значит, нужен электрогенератор. Чтобы нестандартность решений окончательно зашкалила, генератор смонтирован в задней части рамы и приводится в действие цепью от оси заднего колеса!

   Аэрография, возможно, нонсенс для спидвейного снаряда, но кастому без нее – никуда. Приятный глазу цвет, плюс красно-оранжевые молдинги с черной окантовкой – дело рук Рэя Хилла (Ray Hill). С хромированием помогали ребята из Excellent, а нанесением бронзы на некоторые детали занимались Stockholms Metallsliperi.
   Хотелось бы отметить, что этот байк еще и…ездит. Да, да! Причем не только по паркету или по асфальту. Стеллан позволил себе продемонстрировать Hulster в действии. Облачившись, как механик или уличный гонщик 30-х годов ушедшего века, он прохватил парочку кругов по ипподрому. Аккуратненько, конечно, не на полную. Такую красоту надо беречь. Кастом все-таки. Да еще и победоносный.
   Двигатель можно считать самодельным. Так как мощностные характеристики не ставились во главу угла, то и на стенд его никто не загонял. Посему точных данных об объеме и мощности, увы, нет.
   Видео и фотографии с разных ракурсов можно просмотреть на www.seservice.se