Хорошо сидим ?

Хорошо сидим ?

   Одним из немаловажных факторов, влияющим на управление мотоциклом, является посадка. Поскольку именно она влияет на правильное распределение веса пилота и, соответственно, на поведение мотоцикла на прямых и в поворотах, то обойти этот вопрос стороной невозможно.

   Нужно сразу сказать, что возможно, этот материал будет не очень актуален для владельцев круизеров, чопперов, нео-классиков и эндуро. Первые и вторые обычно не ставят перед собой задачи быстро проходить повороты, третьи думают, что посадка не такой уж важный фактор, а четвертые просто имеют свое мнение по этому вопросу, основанное на движении по грунту. Хотя при езде по асфальту не все грунтовые навыки работают так, как нужно.
   С чего начать? Пусть это покажется странным, но с подхода к мотоциклу. Наше правостороннее движение в 99% задает подход с правой стороны, а садятся на мотоцикл, как правило – слева. Невероятно, но факт: большая часть не обращает внимания на это. А зря. Не ленитесь посмотреть, все ли в порядке с мотоциклом. Нет ли течей? Открученного крепежа? А давно вы контролировали уровень тормозной жидкости в бачке заднего механизма? В общем – полезно. Сели. Как? В первую очередь, не слишком близко к баку. Иначе при движении это, кроме дискомфорта, еще не даст правильно управлять мотоциклом. Расстояние от «точки возможного соприкосновения с баком» и самой поверхности бака, должно быть не меньше ширины ладони пилота (фото 1).
   Ноги на подножках должны быть расположены так, чтобы обеспечить коленям правильный упор в бак и не загружать запястья (фото 2). Есть простое правило, позволяющее проверить: нагружены руки или нет – привстаньте на подножках. Если нагрузка пришлась на кисти – посадка неправильная (фото 3). Если нагрузка пришлась на колени – посадка правильная. Почему это важно? Кисть пилота в движении выполняет очень точную моторику, если при этом она напряжена, точные движения сделать будет затруднительно. Иногда, выполняя это требование на прямой, трудно понять, будет ли в повороте опора на кисти, или нет. Для проверки служит другое правило – в повороте нужно прижать к туловищу локоть руки, внутренней по отношению к повороту (фото 4). Если при этом голова начинает как бы проваливаться относительно мотоцикла – посадка неправильная, нужно сосредоточиться на обеспечении зацепа коленом внешней ноги. Как должны быть расположены ноги на подножках? Внутренняя нога – на плюсне (фото 5). Непонятно? Это та часть стопы, которая начинается от основания большого пальца. Внешняя нога – на пятке, может быть слегка развернута в сторону противоположную повороту (фото 6). Основной вес пилота приходится именно на нее! Зацеп обеспечивается по линии пятка-колено внешней ноги. Если не хватает, можно дополнительно придерживаться локтем внешней руки за бак (вот где пригодится расслабленность кистей и отсутствие продольной загрузки) (фото 7). Голова при этом должна быть повернута во внутрь поворота и смотреть на точку выхода (фото 8). Некоторые забывают, что ведь именно голова достаточно удалена от центра тяжести человека, и ее положение тоже влияет на развесовку (неправильно – фото 10, правильно – фото 11). Итак – голова должна быть по возможности ниже и дальше от оси мотоцикла. На практике – над локтем внутренней руки.

Плечи. Как можно ниже над баком, и задача – не напрягать кисть.

   Немаловажный вопрос: свешиваться, или нет (фото 9)? И как свешиваться? Особенно часто этот вопрос задают именно владельцы неоклассиков и родстеров, спортоводов убеждать не нужно, они и так это знают. Свешиваться нужно. Только не чрезмерно (фото 12), и отрабатывая этот навык либо на закрытой площадке, либо на спортивной трассе. Оптимально – на половину ягодичной мышцы. Опять непонятно? На половину «полупопия» (фото 13). При этом не забывая о распределении веса на внешнюю ногу и расслаблении запястий. Естественно, при этом нужно правильно работать газом. Впрочем, это уже другая тема, к посадке имеющая опосредованное отношение. Катайтесь на здоровье!

За помощь в проведении фотосъемки благодарим Виталия Кушнаренко, Сергея Сидорова и Андрея Куркурина.

Текст: Владимир Денисенко
Фото: Егор Найденов

Полное или частичное копирование статьи  возможно только с активной ссылкой на  http://motodrive.com.ua