Для кого «Раздетый Дрозд» или «Дрозд без перьев» – так еще называют Honda X-11, смелый эксперимент от Хонды, увидевший свет в 1999 году. Была ли это попытка создания нового класса мотоциклов на базе уже известного и популярного CBR1100XX Super Blackbird, неизвестно. Но великолепный мотор «Дрозда» потерял пару десятков сил, КПП – 6-ю передачу, а внешний вид стал агрессивно-стремительным. Как результат – определить его классовую принадлежность стало очень непросто. И хотя те, кто владел этим мотоциклом, в большинстве своем оставались им довольны, продажи модели отнюдь не были рекордными и в 2002 году мотоцикл был снят с производства. Тем не менее, он до сих пор имеет своих поклонников среди любителей эксклюзива. X-11 – это своеобразный «качок» среди мотоциклов, нейкед, способный перемещаться в пространстве со скоростью хорошего спортбайка. Двигатель Кроме легкой дефорсировки, особых изменений не претерпел, оставшись таким же надежным, а по характеру – и чутким, и взрывным, в зависимости от манеры пилотирования. Мощный мотор с хорошим крутящим моментом и великолепным «подхватом» провоцировал некоторых владельцев на занятия стантрайдингом. Но, к сожалению, его система смазки не предназначена для длительной езды на заднем или переднем колесе (картер не имеет противоотливных перегородок), поэтому в таких руках моторы долго не жили. Трансмиссия «Ампутация» шестой передачи никаким образом не сказалась на четкости ее работы или надежности. Наоборот, уменьшение мощности мотора снизило нагрузки на трансмиссию, продлив ей жизнь. Рама и обвес Естественно, что рама, сконструированная для спортбайка, имела более, чем достаточный запас прочности. А вот отсутствие пластикового обвеса было удачно компенсировано другими конструктивными элементами, тщательно рассчитанными японцами и затем «продутыми» в аэродинамической трубе: облицовки радиатора сыграли роль антикрыла, а приборный щиток взял на себя ветрозащитные функции и довольно успешно с ними справляется – как ни странно, но даже на скорости 200 км/ч. Подвески Были великолепны на «Дрозде», отлично проявили себя и здесь. Тормоза Доставшаяся «в наследство» от BlackBird комбинированная тормозная система CBS полностью себя оправдывала и на X-11. Тормоза были цепкими, информативными и с достаточным запасом прочности. Комфорт Понятно, что получить такой же уровень ветрозащиты, как у «донора», на нэйкеде было бы невозможно, хотя, по сравнению с любым другим мотоциклом этого класса, она была лучшей, причем, настолько, что Х-11 мог по этому параметру посоперничать даже с некоторыми спортбайками. Но зато все другие комфортные составляющие остались без изменений: отличная посадка, а также расположение руля и органов управления. Так что многие владельцы «X-eleven’ов» даже ипользовали их в качестве туристических мотоциклов.
Мнение: Игорь Боев Х-11 – настоящий снаряд! Купил его, потому что люблю нэйкеды и… каждый день езжу на работу за 90 километров от Киева. Он для меня – как машина времени. Я еду и ускоряюсь быстрее всех (а дорога позволяет нестись за 230, легко «проглатывая» километры). Единственное, чего не хватает, так это стекла – при скорости больше 180 км\ч приходится практически лежать на баке. Хотя сама посадка – удобная. А если еще и сумку на бак положить, то иногда возникает ощущение, что лежишь дома перед экраном и играешь в мотосимулятор. Из минусов – весит мотоцикл много, даже иногда кажется, что слишком много. Поэтому в городском режиме, особенно после «слалома», в кровь выбрасывается слишком много адреналина – несколько раз выручали отличные тормоза… Расход топлива немаленький – от 7 л (если не лететь на все деньги) до 9,5 л. Но все равно мот замечательный!
www.yamaha.ua Официальный дистрибьютор YAMAHA
minimotoride.com Портал о гонках минимото
ProMoto on-line магазин мототоваров
www.crimeagp.com сайт о Шоссейно-кольцевых гонках
www.customstroy.com создание мотоциклов под заказ
Спецпроекты
