Honda VTX 1300 (С/S/R) (с 2004 г.) от $9000

Для кого
   Тем, кому нравятся большие круизеры, но нет желания потратить денег на "почти два литра", наверняка приглянется "младший" представитель серии "VTX". Большой и блестящий, с длинной базой и все же немаленьким V-твином, он действительно выглядит очень привлекательно. Машина была представлена американской публике в сентябре 2003, как модель 2004 года, когда ее старшая "сестра" (с мотором  объемом в 1795 см3) уже успела завоевать изрядную долю рынка.  Существуют 3 версии VTX 1300: "С" (классика) — с прямым рулем и коротким, узким передним и задним крыльями, "S" (стандарт) — с более глубокими крыльями и "R" (ретро) — с гнутым высоким рулем и крыльями а-ля "Indian".
Двигатель
   Абсолютно новый, "тяговый" мотор с двумя балансирными валами, шикарным крутящим моментом и неплохим показателем мощности имеет жидкостное охлаждение и по три клапана на цилиндр с двумя свечами зажигания (любимое для Honda сочетание). Этой схемой ГРМ и углом развала цилиндров он очень напоминает 600-кубовый мотор серии Steed/Shadow/Transalp, прославившийся своей феноменальной надежностью. Такой агрегат разгоняет нелегкий мотоцикл "до сотни" за 3,5 секунды!
Трансмиссия
   5-ти ступенчатая КПП не порочит имени Honda, а карданный вал избавляет от лишней головной боли в путешествиях.
Рама и обвес
   Стальной "дуплекс" неплохо справляется со своими обязанностями, выдерживая нагрузку в полтонны (вес мотоцикла, двух пассажиров и багажа), но злоупотреблять этим не следует.
Подвески
   "Телескоп" имеет вполне рабочий угол наклона и хорошо отрабатывает все неровности, вплоть до умеренных. Задние амортизаторы могут сработать до упора, если регулировки не соответствуют нагрузке или она велика.
Тормоза
   Задний — просто никакой. Помните, что на каждом колесе всего по одному диску, а вы за рулем чоппера, а не  спортбайка, но, в целом они — на "4" балла.
Комфорт
   Байк удобен практически для всех водителей, кроме самых высоких и совсем уж маленьких. А вот комфорт пассажира — "на троечку", даже с установленным ветровым стеклом.
   По опыту владельцев, есть типичные недостатки этого мотоцикла: 1. Лучше заводить и прогревать мотор без манетки обогащения смеси (сильно страдают свечи). 2. Слабоват подшипник рулевой колонки, но можно поменять на усиленный. 3. Нестабильная работа мотора и проблемы в электросети — следствие ослабления клемм на аккумуляторе.

Мнение: (Андрей Виначевский)
   Этим летом, получив через салон ProMoto VTX1300C из США, я переживал, как справлюсь с его размерами и массой, ведь мой рост — 170 см. Привыкал неделю, осторожно перемещаясь по Луцку, а потом махнул на слеты в Одессу и Крым. Мотоцикл удивил отличной управляемостью, комфортной посадкой, хорошей ветрозащитой (со стеклом) и приличной динамикой. Заднюю подвеску пробивало всего пару раз: первый, когда вез пассажира весом 120 кг, а второй — когда с женой на скорости пролетели через открытый люк (думал, вообще костей не соберем, а после удара поехали, как ни в чем не бывало). Не нравятся всего три вещи: невнятный задний тормоз, отсутствие указателя топлива и "душ" из под переднего колеса, поливающий мои ноги при езде в дождь (причем, говорят, что на версиях "S" и "R" этой "опции" нет). Еще поразил скромный аппетит немаленького мотора: расход по городу — не более 8-ми литров, по обычному шоссе — около 6-ти, а был и рекорд, когда от Умани в сторону Одессы я на 10-ти литрах проехал 240 км, держа "130", ни разу не останавливаясь и не выключая 5-й передачи!