Honda Rune

Только бы не упасть

   Если кто-то думает, что Honda Rune – это чоппер, окажется неправ. Это самый настоящий кастом, выполненный в стиле Long and Low – вытянутый и низкий. Это один из немногих мотоциклов, разработанных в Калифорнийской студии дизайна Honda специально для американского рынка. 

Тем не менее, благодаря своему захватывающему внешнему виду и выдающимся техническим характеристикам, он нашел ярых поклонников практически по всему миру. Любовь американцев к хрому сделала свое дело – вряд ли на каком-либо другом мотоцикле вы найдете его в большем количестве, чем на Honda Rune. Даже кнопки управления на руле – и те хромированные. Таких мотоциклов было выпущено ограниченное количество, поэтому найти и купить данный мотоцикл достаточно сложно. Да и по стоимости он является одним из самых дорогих мелкосерийных аппаратов.
   В нем не предусмотрено место для пассажира, зато для водителя скроили шикарное сидение. Из-за большой ширины двигателя подножки водителя смещены немного назад. Поэтому посадка получается немного странная – до руля тянуться далеко, как на чоппере или круизере, а ноги приходится ставить, почти как на обычном дорожнике. Когда я в первый раз сел за его руль и попытался сдвинуть мотоцикл с места ногами, о себе заявили огромный вес и высокий центр тяжести. Для уверенного пилотирования на сверхмалых скоростях мне явно не хватало сил. 

   Поэтому, чтобы не опозориться и не опрокинуть мотоцикл набок, приходилось действовать особенно аккуратно. Впрочем, стоило немного поездить, как эта проблема меня престала волновать. Помогла отменная работа двигателя, сцепления и коробки передач. Впрочем, от мотоцикла Honda подобного класса иного ждать и не приходится. Ручка газа обладает большим ходом и поэтому дозировать его чрезвычайно легко. 

Футуристичность этого мотоцикла наблюдается даже в оформлении его приборной панели, которая в выключенном состоянии совсем не видна.

Сцепление срабатывает так же мягко, как шестицилиндровый двигатель набирает обороты. Передачи на нем можно не считать. Со скорости в 50 км/ч он может плавно, без рывков трансмиссии, ускоряться даже на пятой передаче. Магия шести цилиндров играет большую роль – стоит один раз попробовать, и уже не захочется чего-либо другого. Еще бы! Двигатель обладает просто паровозной тягой – 167 Нм крутящего момента доступны уже при 4000 об/мин. С ним мотоцикл срывается с места не хуже спортбайка. Пару-тройку секунд – и я уже еду со скоростью «под сотню».
   Оригинальная конструкция вилки (наподобие «спрингера»), вопреки моим ожиданиям, хорошо справляется со своей работой, мягко отрабатывая неровности. Но такая конструкция провоцирует руль на западания в сторону поворота на небольших скоростях. Когда же скорость переваливает за сотню, данный эффект исчезает. Задняя подвеска системы Pro-Link ведет себя пожестче, но ведь мотоцикл рассчитан на ровные американские хайвэи – не так ли?
   Немаловажен и тот факт, что мотоцикл тормозит так же быстро, как и разгоняется. Его тормоза – самые совершенные и мощные из всей тройки. Прежде всего, это заслуга комбинированной системы, в которой педаль заднего тормоза одновременно воздействует и на средние поршни трехпоршневых передних суппортов. Но и при нажатии на один лишь передний тормоз мотоцикл замедляется с завидным энтузиазмом. Возможно, это покажется странным, но радиальные тормозные суппорты у Suzuki Intruder M1800R показали себя хуже. Для активного замедления на этом круизере требуется гораздо больше усилий со стороны водителя.

Комбинированная тормозная система заслуживает высочайшей оценки.

   Но Honda Rune – это не только высокие технологии. Прежде всего, это fun-bike, главная цель которого – доставлять владельцу удовольствие. С этой задачей он справляется «на отлично». Правда, сделаем небольшую ремарку и процитируем моих зарубежных коллег, которые сказали, что «для пилотирования Rune обязательно иметь лишь толстый бумажник, но будет 
достаточно и средних водительских навыков». Они в чем-то правы…

полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php

Большое спасибо Владимиру (ФЕЛИКСУ) за помощь в организации теста.