Honda FMX 650

   Популярность мотоциклов класса супермото растет не по годам, а по дням... Экзотические мотоциклы, казавшиеся еще пару лет назад чем-то недостижимым, все чаще мелькают на улицах наших городов, приятно лаская слух рыком ''одностволок''. Традиционно, большинство наших соотечественников отдает предпочтение японской технике. Фактически, появление первых ростков супермото движения в Украине совпало с презентацией серийных машин от производителей из страны Восходящего солнца.

   Японцы как-то проспали появление супермотардов. Долгое время они попросту игнорировали этот класс, предоставив многочисленным тюнинговым фирмам возможность самим производить ''киты'' для превращения японского кроссача или эндуро в супермотард… Тем временем, неугомонные европейские компании наводняли рынок настоящей, ''правильной'' техникой, как будто только сошедшей с трасс чемпионата мира. В итоге наступила ситуация, когда всех сорвиголов обеспечили техникой впрок, а популярность супермото стала привлекать людей, ранее никоим образом с этой дисциплиной не связанных. Тут и выяснилось, что им бы мотард, да покомфортнее. Чтобы зад не дубел на кроссовой ''скамейке'', чтобы ''кофрик'' можно было прицепить да на ''дальняк'' с пассажиром махнуть. В экстремальном течении появилась огромная ''цивильная'' ниша, в которую японцы ринулись с гиканьем и под свист катан. Yamaha XT660Х, Honda FMX 650… Они обладают такими атрибутами супермото, как внедорожные ''родители'', высокая прямая посадка, ''липучая'' дорожная резина на семнадцатидюймовых спицованых дисках, имеют большой ход подвесок и внушительный клиренс. С другой стороны — их снаряженная масса уже вплотную приближается к двумстам килограммам, сиденья широки и комфортны, есть точки для крепления багажа и другая приятная мелочевка.
   Поклонника истинного мотарда просто вывернет при виде всего этого ''великолепия'', но давайте остановимся и подумаем, всем ли нужен монстр весом чуть более ста килограмм, который почти катапультируется при помощи “одноствольного двигла” мощностью под пятьдесят лошадей? С дубовым сиденьем и возможностью козлить ''с газа'' на первых трех передачах? Врядли. Гораздо предпочтительнее взять великолепную управляемость супермото, их универсальность, и замесить это все на изрядной доле практичности. В итоге получим не что иное, как Honda FMX 650. Стилистически мотоцикл очень даже удался. Поджарый силуэт, хищный клюв переднего крыла и пара черных басящих глушителей. Еще больший оптимизм вызывает новость о том, что в основу мотоцикла положена хребтовая рама, сходная по конструкции с устанавливаемой на Honda Hornet.

   Honda FMX 650 достался силовой агрегат от уже ставшего легендарным Honda NX650 Dominator. Четырехклапанный двигатель с одним верхним распредвалом завоевал славу “неубиваемого”. Львиной доле легенд о надежности Dominator обязан именно ему. Тем не менее, здесь проявляется первый ''косяк''. В своем стремлении создать дружелюбный и абсолютно легкий в обращении мотоцикл, конструкторы компании явно перестарались. Двигатель, в лучшие времена выдававший 45 лошадиных сил и 57 Нм крутящего момента, был дефорсирован до 38 л.с. Крутящий момент также пострадал, из-за чего в распоряжении водителя остались только 52,3 Нм. Для мотоцикла с сухой массой 163 кг это не мало, но уж точно и не много, так что на взрывной характер врядли можно рассчитывать. С другой стороны, новички это уж точно оценят, как черту положительную — мало того, что стиль соблюден от ''а'' до ''я'', так и еще и совладать с FMX-ом им вполне реально.
   Двигатель сагрегатирован с пятиступенчатой коробкой передач, в которой соотношения подобраны таким образом, чтобы максимально реализовать гибкую моментную характеристику двигателя и компенсировать недостаток мощности.
   В ходовой части создатели мотоцикла решили не идти на компромиссы и оснастили байк 45-ти миллиметровой телескопической вилкой перевернутого типа. Сзади ''приютился'' моноамортизатор, как всегда интегрированный в фирменную систему Unit Pro Link. Ход передней подвески составляет 218 мм, задней — 186 мм.
   Надежное замедление мотоциклу обеспечивает однодисковый тормозной механизм от любимого Хондой производителя  Nissin с двухпоршневым суппортом и 296-ти миллиметровым диском. Сзади установлен диск диаметром 220 миллиметров.
   Как и приличествует представителю племени мотардов, Honda FMX 650 стоит на 17-ти дюймовых спицованых колесах, обеспечивающих отличное зацепление в условиях “городских джунглей”.

   Эргономика мотоцикла намекает на то, что он все таки ближе к настоящим мотардам, нежели к городским паркетникам. Высокий широкий руль,  и относительно жесткое сиденье, расположенное в 875-ти миллиметрах от земли, обеспечивают прямую, и в то же время собранную посадку, настраивающую на агрессивную езду, но… вы же помните о двигателе? Приборная панель проста, незатейлива и немного напоминает старые аналоговые будильники.
   В качестве резюме можно сказать, что Honda в очередной раз подтвердила реноме производителя мотоциклов ''для людей'', а не для ''безмозглых экстремалов''. Дальновидно назвав его Fun moto (мотоцикл для удовольствия), компания убила сразу нескольких, ни в чем не повинных “зайчиков”. Во-первых, вывела свое детище из-под ''обстрела'' конкурентов, предлагающих по-настоящему “заряженную” технику, во-вторых, создала байк без претензий, дружелюбный, но чрезвычайно универсальный. В-третьих — соблюла все каноны стиля, польстив самолюбию потенциальных владельцев.
   В том случае, если вы не считаете себя гонщиком и успехи Стефана Шамбона вас не задевают, но нужен универсальный байк с крылом на баке, то Honda FMX 650 может стать неплохим выбором.

Текст: Денис Лось
Фото: Honda Italia