Honda DN-01

   2005 год. В Токио проходит международный мотосалон. Сотни журналистов ждут от крупнейших мировых мотопроизводителей презентации новинок и, естественно, сенсаций. Напротив стенда компании Honda понемногу собираются посетители. Что-то важное должно случиться именно здесь. Объективы фотокамер направлены на неизвестный объект, покрытый белым покрывалом, который через минуту произведет фурор не только среди представителей массмедиа, но и среди многих, ни о чем не догадывавшихся, сотрудников Honda. Разработка объекта под кодовым названием DN-01 происходила в режиме максимальной секретности. Никто посторонний не должен был знать о нем до этого момента. Момента, когда покрывало приподымается, и он предстанет пред миром во всей своей красе…

   Длинный и низкий силуэт мотоцикла блеснул перед камерами и все с облегчением выдохнули: «Ах, какой же он красавец…» Футуристический, стильный, и – чрезвычайно привлекательный. Своеобразные линии машины подчеркивало очень низкое ветровое стекло. Но, из-за неординарного внешнего вида и необычного силового агрегата, сблокированного с автоматической трансмиссией, этому байку, как и многим другим причудливым творениям японской инженерной мысли, пророчили туманное будущее. Мало кто верил, что судьба мотоцикла будет иной, кроме как кочевать с выставки на выставку в качестве вечного концепта. Но уже тогда, в конце 2005-го года, Honda пообещала, что DN-01 выедет на дороги общего пользования.
   Прошло два года и то, чего не ожидали, случилось. Honda DN-01 пошел в серию. А автоматическая коробка передач, которую скептики называли не более, чем интересной концептуальной разработкой и сомневались в возможности ее серийного производства, стала серьезным достоинством этого мотоцикла. Говоря об АКП, мы имеем в виду гидравлическую трансмиссию, которая до сих пор использовалась лишь в тяжелом машиностроении.
   Схема подобной трансмиссии проста, как все гениальное. Двигатель вращает масляный насос, который, в свою очередь, перекачивает масло к гидравлическому мотору. Последний, за счет давления поступающего масла, вращает приводной вал, передавая крутящий момент к ведущему колесу. Масляный насос и гидромотор размещаются в одном картере, что позволило сделать конструкцию очень компактной и поместить ее на мотоцикле.
   Поскольку данная схема бесступенчатая, трансмиссия отличается плавной работой и, в отличие от применяемых на скутерах клиноременных вариаторов, в гораздо меньшей степени подвержена механическому износу.
   Эта коробка передач не полностью автоматическая, как вариатор в скутере, а управляется бортовым компьютером, поэтому может имитировать работу традиционной трансмиссии. Кнопкой на руле можно выбирать один из трех режимов работы: Drive, Sport и Manual. В последнем режиме водитель может сам выбирать передаточные отношения трансмиссии, что позволяет пользоваться ею почти как стандартной 6-ти ступенчатой коробкой. Простота обращения с подобной АКП позволила хондовцам назвать свою разработку Human-Friendly Transmission.
   АКП работает в паре с инжекторным 680-ти кубовым V-Twin’ом жидкостного охлаждения, разработанным на основе двигателя от Deauville. Стальная трубчатая рама, в которой установлен двигатель, обеспечивает высокую жесткость конструкции шасси. При этом центр тяжести, за счет расположения мотора, смещен вперед, что благотворно влияет на управляемость длинного и тяжелого круизера. Двухместное же сидение с регулируемой спинкой водителя отличается высокой комфортабельностью.

   Honda DN-01, разработанный с целью размыть грань между круизерами и скутерами, на сто процентов справился с возложенной на него миссией. В нем удачно сочетаются простота обращения со скутером и повадки настоящего мотоцикла. В плане же дизайна он стоит обособленно, являясь на сегодняшний день уникальным аппаратом, не похожим на что-либо, созданное ранее.