Honda CBR900RR Fireblade (от $6000 до $9000)

Для кого
   "Лучший в своем классе", "идеальный спортбайк", "легкий и послушный", — каких только эпитетов не было в специализированной прессе осени 1999 года, и все они относились к этой, основательно переработанной модели. Вот только основные изменения: сместившийся вперед и улучшивший общую развесовку мотор ("потерявший" карбюраторы), переднее колесо на 17", удлиненный задний маятник и при этом уменьшенная колесная база. Honda действительно удалось устроить минипереворот в классе, выпустив последнюю удачную модификацию перед провальной "954-й". Этот "литр" с весом и повадками "шестисотки", прописывающий траекторию, как лезвие в руках опытного закройщика, позволил вкусить начинающим "спортбайкерам" от заветного "литрового" пирога без страха быть внезапно сброшенными слишком норовистым "конем". Именно предсказуемость поведения (в том числе торможения), в сочетании с отточенной управляемостью, комфортной эргономикой и отличной динамикой, принесли этой Honda репутацию лучшего спортбайка для ежедневного использования.
Двигатель
   Основательно измененный (впрыск PGM-FI, кованые поршни, мощностные клапаны на впуске и выпуске), с увеличенным (до 929 см3) объемом, он стал мощнее своего карбюраторного предшественника. Но на оборотах "ниже средних" его поведение становится несколько нервным. Зато, если не опускать стрелку тахометра ниже 6 000 об/мин, его работой можно только наслаждаться.
Трансмиссия
   Гидравлическое сцепление комфортно, пока вы долго не тащитесь в пробке, тогда кисть начинает уставать. КПП: ее работу можно охарактеризовать коротко: она великолепна! Четкое и плавное включение передач при коротком ходе лапки, беспроблемный поиск нейтрали — норма для этой модели.
Рама и обвес
   Рама весьма жесткая (+30% к параметру старой конструкции), что, конечно, сказывается на комфорте при езде на наших "направлениях", но благодаря ей, байк стоит на траектории как вкопанный, и божественно рулится на извилистых дорогах.
Подвески
   Максимально хороши для своего времени. Вилка-перевертыш имеет полный набор регулировок, а амортизатор регулируется по жесткости демпфирования и предварительному поджатию пружины, что позволяет настроить байк как подвес пилота, так и под качество дорожного покрытия.
Тормоза
   Лучшие среди конкурентов. Мягкая, но эффективная и весьма информативная их работа позволяет безопасно оттормаживаться даже новичкам, а более опытным пилотам непринужденно исполнять "стоппи".
Комфорт
   Необычные для спортбайка стиль посадки и эргономика этого "лезвия" тем не менее, удобны и для ежедневных перемещений, и для длительных "прохватов". Ветрозащита весьма неплохо работает на скорости "около 200" даже со стандартным стеклом.

Мнение: (Юрий Саренко)
   Сначала мечтал о "919-м" FireBlade, даже заказал его, чтобы привезли. Но оказалось, что найти легальный мотоцикл, да чтобы он был в приличном состоянии, практически невозможно ни в Америке, ни в Европе. Решил взять инжекторный вариант. Поначалу ездил крайне осторожно, привыкая, но потом быстро освоился. В пробках тяжеловато, но в нормально идущем потоке чувствуешь себя, как рыба в воде: тяги и сноровистости "Фаеру" хватает с избытком. Из дальних пробегов — Харьков и Одесса, почти по 500 км. При моем росте 172 см удобство посадки и ветрозащита — супер! Удобная крейсерская скорость — от 180-ти до 220-ти км/ч, в зависимости от покрытия. Останавливаться "на перекур" раньше 150-200 километров нет нужды. Расход топлива в этом ритме — около 7,5 литров "на сотню". Ошеломили тормоза — настолько мощно и точно они работают. Также понравились подвески. Но… все равно хочу купить предыдущую, карбюраторную версию, в "929-й" мне не хватает взбалмошности, уж больно она правильная получилась и выверенная!