Honda CB400 Super Four 2002 г.в. (от $3000 до 6000)

Для кого
   Модификация известной модели «Super Four» появилась в 1992-м году и выпускается в Японии до сих пор, пользуясь высочайшим спросом! Мотоцикл – для любителей стиля «нейкед», а учитывая его относительно невысокую цену, он может быть первым или вторым мотоциклом.
Двигатель
   Мотор, имеющий спортбайковские корни, уникален, как по конструктивным особенностям, так и характеристикам.
   Агрегат удачно сбалансирован и обладает потрясающей эластичностью, завидным ресурсом и высочайшей культурой хода. Но из-за внутренних ограничений японского рынка его мощность (как и всех «четырехсоток») составляет лишь 53 л.с. Имеется три модификации с системой VTEC (выпускаются c 1999 года), дающей мотоциклу «пинка под зад», когда, казалось бы, его силы уже должны начать иссякать. Система подключает в работу вторую половину клапанов (как впуска, так и выпуска), которые до ее срабатывания «отдыхали».
   Эти модификации именовались «specI», «specII» и «specIII» и были запущены «в свет», соответственно, в 1999, 2002 и 2003 годах. У 1-й и 3-й версий система включалась при достижении коленвалом 6750 об/мин, а у 2-й – 6300 об/мин.
Рама и обвес
   Стальная рама неплоха и вполне соответствует назначению байка. Но при покупке желательно делать пробный выезд с целью проверки управляемости. Мотоцикл в Японии стоит недешево, поэтому случаи продажи «битых» там и восстановленных у нас экземпляров нередки. Бак может оказаться ржавым в 8-ми из 10-ти случаев. Вообще коррозия – слабое место у этой модели, поэтому будьте бдительны при ее покупке.
Трансмиссия
   Надежна и точна, как автомат Калашникова. Это – Honda.
Подвески
   Слабоваты для наших дорог. Для получения адекватных характеристик и хорошего баланса комфорт/управляемость вилка требует замены пружин на более жесткие с последующим подбором масла по вязкости, а задние амортизаторы нормально (и долго, если не были корродированны штоки) работают только в крайнем положении «hard» или близком к нему.
Тормоза
   Чуткие и информативные. Они весьма эффективны для относительно легкого классика, особенно с учетом того, что вам вряд ли захочется ездить со скоростью более 140 км/ч – это все-таки нэйкед, на больших скоростях ветрено!
Комфорт
   У Honda CB 400 Super Four – удобная посадка. Мотоцикл будет комфортен как при росте владельца 160, так и 190 см! Относительная легкость, компактность и прогнозируемая управляемость модели делают езду очень легкой. Для дальних поездок желательно установить опционное ветровое стекло.

Мнение: Иванченко Евгений
   На таком мотоцикле отъездил год назад один сезон. Надо сказать, что для того, чтобы его купить, мне пришлось «побегать», так как почему-то именно эта модель «улетает» в салонах самой первой. Да и не каждый продавец сэконд-хэнда ее привозит – она хоть и дешевле чем 600-ки, но дороже, чем та же «Сибиха», к примеру, 1992 года (которые как раз и стараются привезти). Мотоцикл достался в отличном состоянии, поэтому никаких проблем с ним я не знал в принципе. Посадка удобная, маневренность – просто супер! При старте со светофора никаких «комплексов» нет, стартую практически одинаково рядом с «литрами», зато как можно шустрить в пробках! Для города – то, что надо. Кстати, для прохватов в 400 км никаких препятствий тоже не вижу, единственное, что вот все же чувствуется, что на наших дорогах вилка мягковата и мощности не хватает, чтобы рядом с друзьями на «литрах» ездить. Собственно, именно поэтому ее и продал, взяв себе более мощный байк. Но теплое отношение к этому мотоциклу все равно сохранилось, и при случае, всегда дам ему «положительную» характеристику.