Honda VT 750С Shadow
Мотоцикл Honda Shadow 750С в особом представлении не нуждается. Эта модель присутствует на рынке уже достаточно долго, время от времени немного меняя свой экстерьер и еще реже – оснащение. Нам на тест досталась простая модификация этой модели, без системы C-ABS и туристических опций. Но и в таком, первозданном, виде мотоцикл отлично выглядит и не возникает ощущения, что… «ему бы вот это, и вот это еще добавить, и было бы в самый раз». Нет! Мотоцикл хорош именно в таком облике, а различные атрибуты – это как раз на любителя.
Классические круизеры – это такие, в которых нет лишних деталей, без которых мотоцикл вполне мог бы обойтись. И наш Shadow 750 – из таких. Осматривая мотоцикл перед тестом, я отметил его гармоничную, выверенную за годы, классическую внешность. Наш подопытный, в отличие от модификации Shadow 750 Spirit, не оснащен 21-дюймовым передним тонким колесом и укороченными крыльями, а поэтому по сравнению с ним выглядит более массивно. Из-за широкой высокопрофильной резины и больших крыльев совсем не скажешь, что объем двигателя этого круизера составляет «всего» 750 кубиков. Но это только визуальное впечатление. На деле ж он – очень компактный и легкий, особенно по сравнению со старшими, «суперкубатурными» собратьями.
На ходу не скажешь, что вес Shadow 750 составляет 256 кг – настолько легко и непринужденно он заправляется в повороты и маневрирует. Единственную сложность для новичков могут вызвать развороты, но если потренироваться, то и их можно выполнять без помощи ног. Руль, немного валкий на «пешеходных» скоростях, отличается хорошей податливостью при быстрой езде. Мне ни разу не приходилось «упрашивать» мотоцикл войти в тот или иной резкий поворот, а единственным ограничением для еще большего скругления траектории были слайдеры подножек, которые начинали скрежетать об асфальт раньше, чем я этого ожидал.
Передняя 41-миллиметровая вилка за счет массивных накладок выглядит по-взрослому и так же, по-взрослому, работает. По крайней мере, на протяжении всего дня я не замечал каких-либо существенных изъянов в ее работе. Жесткость и ход, составляющий 116 мм, подобраны просто великолепно. От нее не стоит ожидать неприятных сюрпризов и внезапных ударов, передающихся на руль. Она хорошо предает водителю чувство дороги, даже, несмотря на то, что сам руль крепится к верхней траверсе через сайлентблоки, которые также призваны гасить вибрации двигателя (совсем незначительные). К слову, даже вибрациями их назвать нельзя, – скорее это пульсации, которые являются неотъемлемой частью всех V-твинов. В случае с Shadow 750 они могут, разве что, подпортить картинку в зеркалах заднего вида, но никак не приятные впечатления от езды на этом мотоцикле.
Куда-то лететь на всей скорости на этом мотоцикле совсем не хочется. Конечно, если сильно надо, то можно и «полетать». Несмотря на небольшой (по меркам класса) объем двигателя, его мощности вполне хватает для резвых ускорений. Коробка передач работает по-хондовски четко – это же и есть Honda! Даже, несмотря на класс мотоцикла, работа данного узла больше напоминает о хорошем дорожнике с небольшим ходом лапки и высокой скоростью переключения передач. Вот только в нашем случае приходится принимать во внимание то, какая передача включена – это все-таки не полуторалитровый круизер с паровозной тягой во всем диапазоне оборотов.
В целом о мотоцикле после теста остались положительные впечатления. Он дружелюбен и послушен. Таким мотоциклом не стыдно похвастаться перед друзьями. Вот только… какой-то он спокойный. От него не захватывает дух, и во время езды иногда хочется большей динамики. Кто-то правильно о нем сказал: «Это отличный мотоцикл... на первое время». И действительно, Shadow 750 можно отнести к мотоциклам для начинающих байкеров. Год, два, три, – и захочется пересесть на что-то более мощное и кубатурное. Но даже если случится так, то долгое время Shadow 750 не разочарует своего владельца и станет отличной отправной точкой на следующую, более высокую ступень развития. Текст: Владислав Софонов |
Спецпроекты
Наши партнеры
|
||||||||||||||||||||
