Honda VT 750 C2 Shadow от $6000 до 9000

Двигатель V-образный двухцилиндровый (развал 340) c жидкостным охлаждением, SOHC; 3 клапана на цилиндр, 745 см3, 79x76 мм, 9,6:1

Трансмиссия Сцепление многодисковое в масляной ванне, 5-ти ступенчатая КПП, цепь

Ходовая часть Рама дуплексная стальная, передняя подвеска – телескопическая вилка, ход 130 мм, задняя – маятниковая с двумя амортизаторами, ход 81 мм

Тормоза Передний дисковый – 296 мм  задний  барабанный, диаметром 180 мм


Цены на расходники, грн.
Аккумулятор  520
Возд. фильтр 120
Масл. фильтр 70
Тормоз. колодки передние, к-т от 160
Свеча (1 шт.) 35
Масло 10w40 (1 л) 60

Для кого   Сменив в 2004 году предыдущую VT750, новая «Тень» получила обновленный двигатель (но при этом карбюраторы остались), немного подправленный силуэт (более массивный и вытянутый), другой выпуск и, что самое важное: кардан вместо цепи. Но «целевая аудитория» осталась той же – это любители высокотехнологичных среднекубатурных круизеров, любящих этот класс мотоциклов, но на дух не переносящих сильно вибрирующий мотор и плохо работающую КПП.
Honda Shadow VT750C2 не имеет этих раздражителей.

Двигатель   Негромко работающий шестиклапанный V-образный агрегат (по 2 свечи на цилиндр), сблокированный с 5-ти ступенчатой коробкой, не давал повода своим хозяевам на него жаловаться: да, его максимальная мощность относительно невысока, зато высока культура хода и надежность, а также визуальная «воздушность». Только присмотревшись, можно заметить узкий и длинный радиатор, спрятавшийся между труб рамы.

Трансмиссия   Несколько не по-хондовски длинноваты ходы лапки переключения передач, но все же следует признать, что это просто придирка: коробка, как и все остальное, работает четко и без лишней шумности. Сцепление – просто незаметно, а кардан, безусловно, лучше цепи.

Рама и обвес Несмотря на классическую трубчатую раму, мотоцикл очень стабильно (как для своего класса) ведет себя в поворотах даже на, скажем так, не совсем идеальных покрытиях, что говорит в пользу ее высокой жесткости. А вот ронять эту «Тень» не стоит (особенно на правую сторону, где расположен глушитель) – гнется руль и мнется бак.

Подвески   Довольно неплохи (с существенной оговоркой: для этого класса мотоциклов). Если никуда не лететь, сломя голову, то они успевают отработать большинство дорожных неровностей, но при условии, что сзади не сидит пассажирка.

Тормоза   Дисковый спереди, барабан сзади – тоже классика жанра, вот только, ехать больше «110-ти» почему-то не хочется, потом тормозить долго придется. Хотя, следует отметить хорошую информативность и умеренные усилия на ручке и педали.

Комфорт   С туристической точки зрения – никакого: встречным (да и поперечным тоже) ветром сдувает, пассажир сидит тяжело, багажа много не возьмешь. Зато с чопперно-круизерной – почти диван, легко дотянуться и до руля, и до подножек даже ездокам невысокого роста (особенно это оценят девушки).

Цены предоставлены салоном ProMoto promoto.ua