Хироши Аояма: «Я – исключение, я люблю гонки»

Хироши Аояма: «Я – исключение, я люблю гонки»

   Полтора года назад Марко Симончелли и Хироши Аояма сражались за последний титул в классе 250 сс. То сражение выиграл японец, однако одна битва – еще не вся война: теперь в премьер-классе MotoGP бывшие непримиримые враги выступают за San Carlo Honda Gresini, где первым гонщиком команды стал уже Симончелли – ему одному достался заводской мотоцикл. Так почему же именно у Марко такая привилегия?

   По словам представителя Honda, итальянца считают более перспективным гонщиком. Как минимум, с точки зрения возраста (Марко младше Хироши на шесть лет). Да и по популярности Симончелли беспрекословный лидер: в конце концов, Италия – одна из стран, наиболее заинтересованных в чемпионате. Плюс весьма вызывающий имидж Марко. Там, где итальянец «пройдется» по конкурентам, японец скажет о своем уважении ко всем гонщикам в целом и к каждому в отдельности. Там, где итальянец грубо обойдется с соперником на треке, японец поступит хладнокровно, но корректно.
   Может быть, Хироши и не пользуется серьезным вниманием со стороны фанатов, однако он больше других наделен любовью и уважением обитателей паддока, ведь японец – один из немногих по-настоящему интеллектуальных гонщиков чемпионата. Нам тоже искренне жаль, что его личность остается в тени. Так что, позвольте представить – Хироши Аояма.

Детство, отрочество, юность...

   Я, мой брат и сестра всегда гоняли на мотоциклах, так как наши родители очень любят мотоспорт. Мы с братом (Шуней Аояма, бывший гонщик 250 сс и World Superbike) до сих пор выступаем. Мне повезло – рядом с нашим домом находился хороший трек, так что я смог начать тренироваться очень рано, в возрасте примерно 5 лет. Это был, как их называют у нас в Японии, карманный мотоцикл (мини-мото). Потом я участвовал в Чемпионате Японии, в 250 сс, в MotoGP.... Продвигался шаг за шагом, поэтому, когда добрался до Больших Призов, мне уже исполнилось 22 года. Это очень много, так как часто гонщики начинают выступать в данной серии с 15-16 лет, а некоторые в 19-20 лет уже выигрывают первый титул. Да, я оказался в MotoGP очень поздно, но это моя ситуация, тут уж ничего не поделаешь. По-крайней мере, я смог сюда попасть – для японцев это не просто: слишком далеко, да и мотоспорт у нас не так популярен, как в Европе. Нам нравится делать мотоциклы, но не многим из японцев нравится на них ездить. Так что я – исключение. Десять лет назад ситуация была другая: в 125 сс выступало около 3 гонщиков-японцев, в 250 сс – около 7, в 500 сс – 6. Но сейчас нас все меньше и меньше, только по одному в каждом классе.

Японцы и мотоспорт

   Я думаю, что итальянцы и испанцы любят мотоспорт сильнее, чем японцы. Также это связано с погодой – у нас, в Японии, очень часто идут дожди, зима сравнительно холодная и долгая, лето жаркое и короткое. Не так уж много времени вы можете провести на мотоцикле. Я люблю гонять по улицам, но, возвращаясь в Японию зимой (во время сезона Аояма живет в Барселоне, Испания), не могу выезжать из-за холода. А чтобы быть профессиональным спортсменом, необходимо много времени проводить на мотоцикле, если же не получается, то знания постепенно уходят.

Прошлое и настоящее

   Я начал смотреть MotoGP примерно с 1991-1995 годов, когда выступали Мик Дуэн, Алекс Кривье, Альберто Пуч, Лорис Капиросии и другие. Мне нравилось, а однажды я и сам захотел оказаться в этом чемпионате. Понадобилось много времени, чтобы попасть сюда, но, в результате, я воплотил мечту. Теперь же моя цель не просто быть здесь, а показывать максимально высокие результаты. Если я смогу попасть в пятерку лучших или выше – я имею ввиду на подиум, или даже выиграть гонку – то буду абсолютно счастлив. У San Carlo Honda Gresini неплохая комплектация мотоцикла, а у нас хороший потенциал. Думаю, через пару гонок у меня будет возможность сразиться за топ-5.

Начало сезона

   Зимние тесты коротки, а я перебрался в команду только в этом году, так что мне нужно провести больше времени как с механиками, так и на мотоцикле: добиться взаимопонимания с ребятами и лучше почувствовать прототип. Чтобы достичь этого, полагаю, мне нужно 2-3 гонки. Жаль, что этап в Мотеги перенесли на осень, а то бы этот момент пришелся на мою домашнюю гонку.

Мотоцикл

   В общем и целом, прототип мне нравится. Да, он не заводской, но мне кажется, что комлектация все равно неплохая. К тому же, мне повезло – я второй сезон на Honda, а есть мотоцикл не слишком изменился, просто стал немного лучше. Это если говорить о позитивных сторонах, а негативные найти не так уж и легко, прямо сейчас я даже не могу этого сделать…

Психологическая подготовка

   Чтобы стать сильнее психологически, я тренируюсь физически. Кому-то для психологической подготовки нужен доктор, а кому-то достаточно пойти в спортзал – все зависит от человека. Если же вы сидите дома и ничего не делаете, то слабеете не только физически, но и морально, поэтому, чтобы не допускать лишних мыслей, я иду в зал и чувствую себя сильным и подготовленным.

Мы и они

   В венах большинства гонщиков чемпионата течет европейская кровь. Они очень отличаются от нас – японцы куда более спокойны. Посмотрите любой заезд – японцы не так агрессивны, как европейцы, и это делает гонку легче. В общем, у нас совершенно разные стили.

Настоящее и будущее

   Стать менеджером команды мне было бы неинтересно, другое дело – ее владельцем. У нас в паддоке много японских производителей, но нет ни одного японца среди владельцев команд. Однако хотеть и делать – разные вещи: я не смогу сразу превратиться из гонщика во владельца. Но я хотя бы знаю, чем мне хотелось бы заниматься дальше.

Валентино Росси

   Легко понять, что Росси борется с мотоциклом. Мы привыкли видеть его в лидерах, а сейчас он в районе пятого места, но ведь не так уж и просто быть пятым. Должен сказать, что Росси очень хорошо адаптируется к команде и к новому прототипу. С течением времени он станет быстрее. Я думаю, вернется в топ-3. Когда? В этом году, конечно же.