Harrier

   Появившись на свет, Bimota Vyrus вызвал в рядах мотообщественности бурю эмоций. 

   Все заразились обсуждением этого инновационного байка. Естественно, появление новой концепции в компоновке мелкосерийных байков не могли обойти стороной кастомайзеры. Однако практически во всех случаях мы видели имитацию. Но, как оказалось, не все потеряно!
   сияющим от счастья лицом, на один из подиумов мартовского AMD Custom Show, свое творение выкатил Стеллан Эгеланд (Stellan Egeland). Для радости у него было много причин. Это и близость нового мотосезона, который в северной Швеции очень короток, и участие в шоу после годового перерыва, и чувство того, что ему на 100% удалось воплотить свою идею в металле. Ну, а другого от этого бесноватого шведа ожидать и не стоило! Стеллан, только лишь начав выступать в выставках, сразу выбился в фавориты. Представленный весной «the Harrier» не могли себе вообразить даже люди, хорошо знакомые с творчеством Стеллана! Это уж никак не кастом старой школы! The Harrier получился брутальней самого Vyrus’a! Дав себе обещание отойти в последнем проекте от использования V-твина (в противовес большинству кастомайзеров), Стеллан ударился в поиски донора. Его внимание привлек BMW HP2 Sport, но по финансовым соображениям (клятый кризис!) в качестве донора послужил BMW R1200S! Покатавшись все лето в свое удовольствие, Стеллан сделал вывод: двигатель, колеса, карданный привод и сам задний одноплечий маятник настолько хороши, что их можно использовать в будущем кастоме без модернизаций. И как только в сентябре закончился мотосезон, работа закипела.
   Неугомонный швед строил кастом в первую очередь для себя, поэтому все дизайнеро-технические решения держал у себя в голове, не тратя время на 3D моделирование. В общем-то, цель создать практичный кастом с неповторимым обликом и способствовала получению такого замечательного результата.

   Упомянутый движок от BMW обзавелся эксклюзивной рамой от самой мастерской SE Service. Та еще штучка! Очень, ну очень, отдаленно напоминает «птичью клетку» от Ducati... Бензобак занял привычное место. За ним начинается задняя часть, состоящая из… глушителя! Нет, он конечно там не один, но кроме него почти ничего не замечаешь! Сверху глушитель прикрыт сидением. Дабы седалище байкера не подрумянилось, было предпринято комплексное инженерное решение. По бокам бензобака крепятся два алюминиевых воздухозаборника, которые направляют часть воздушного потока вниз, на цилиндры двигателя, а оставшийся поток проходит как раз между глушителем и сидением. Кроме того, воздухозаборники служат и для удержания пилота в седле. А еще сверху на глушителе имеется малюсенький алюминиевый воздухозаборник, который охлаждает заднюю светодиодную оптику. Да, Стеллан запихнул 16 светодиодов в глушитель, и получилось здорово!
   Спереди же рама заканчивается, как и положено, рулевой колонкой. Самодельная траверса крепится к нижней части колонки и несет на себе руль. А вот дальше и начинается самое интересное.

   Передняя подвеска привычной нам конструкции отсутствует. Ее с успехом заменяет двуплечный маятник, крепящийся чуть ниже середины рамы! Шведская компания ISR изготовила по спецзаказу механизм крепления колеса. Особенность его в том, что поворотное усилие от руля передается при помощи двух толстых тросов! И пусть вас не беспокоит вопрос о надежности такого решения. На планерах и старых самолетах рулевые плоскости управляются таким же способом. Зато практичность в таком решении на недостижимом уровне. Изменить наклон рулевой колонки (rake) на Harrier’e проще простого – без болгарки и без сварки. Отличное замедление кастому обеспечивают 2 диска по 320 мм, оснащенные радиальными настраиваемыми шестипоршневыми (!) суппортами от ISR. И это только спереди. А сзади работает диск поменьше с четырехпоршневым суппортом. Огромную поддержку оказала и шведская компания Ohlins. И не только теми замечательными амортизаторами, которые вы видите. Ohlins проводила тестирование кастома на своей заводской трассе с одним из лучших пилотов. Это позволило Стеллану подкорректировать геометрию передней подвески и сделать правильные настройки.

   Не забыл Стеллан и про световые приборы, без которых ему бы запретили эксплуатацию этого кастома на дорогах. Единственная линзовая корпусная фара закреплена перед левым цилиндром. Управляемость и поведение кастома получились настолько хорошими, что превзошли ожидания самого Стеллана!
   С покраской «под углепластик» стальных сидений и переднего крыла Стеллану помогал Totte Landberg. Остальные части, за исключением деталей из вручную полированного до зеркала алюминия, покрашены менее изысканно.
   Стеллан планирует выпустить микросерию из нескольких таких кастомов для представительства BMW в Швеции. Пять тюнингованных Rocket III дляTriumph Scandinavia он уже собирал. Хотя на любой из них, конечно же, было потрачено намного меньше 837-ми человеко-часов труда, потраченных на Harrier.

Полная версия статьи bookland.net.ua/magazin.php

Текст: Сергей Вовченко
Фото: Per Hammarsjo