Harley-Davidson WLA

Во время поездки в Закарпатье (см. № 1-2/2005) удалось подробно ознакомиться с мотоциклом-переделкой на базе самой распространенной в Украине ретро-иномарки, Harley-Davidson серии WLA. Первый аппарат этой серии был произведен в 1939 году, а во время войны массово поставлялся в СССР по ленд-лизу, как военная помощь. В оригинале мотоцикл не выглядит чоппером (в каноническом смысле этого термина), он все же больше похож на обычный дорожный мотоцикл.

Хозяину же этого ''иностранца'' хотелось создать именно чоппер, максимально приближенный к классическому силуэту, но использовать при этом минимум заимствованных деталей. Поэтому ''хирургической операции'' первыми подверглись рама и вилка. Первая была кардинально переварена и из рамы средней высоты типа ''хардтейл'' превратилась в низкую, с подпружиненным ''хвостом'', а вторая — разрезана и удлинена специальными вставками на 18 см. В помощь к штатным пружинам классической рычажной вилки был добавлен небольшой гидравлический амортизатор, что, по мнению автора, улучшило процентов на пятьдесят демпфирование дорожных неровностей. Тормоза остались оригинальными, но их привод стал гидравлическим. Заднее колесо получило обод от BMW ''Sahara'', самодельные спицы и ступицу. В последней оригинальные роликовые подшипники пришлось заменить на отечественные шариковые. После переделки рамы сзади были установлены амортизаторы, внешне очень похожие на ''родные'' от М-72, но конструктивно существенно от них отличающиеся.

Это вмешательство также существенно улучшило комфортабельность перемещения по нашим дорогам.

Учитывая изменения рамы и заднего колеса, пришлось потрудиться и над задним крылом.

Поменяв радиус закругления, оно, к тому же, стало существенно шире и короче. Бак остался оригинальным, только в связи с изменением угла его наклона пришлось перенести бензокраник. Накладка близка к оригинальной, но немного изменена, установлен спидометр от ГАЗ-51, а замок зажигания от Явы ''старушки''.

Не миновали переделки и мотор, поскольку стенки цилиндров были сильно изношены. Пришлось расточить цилиндры с родных 68 мм до 72-х, заменив поршни на ''москвичевские''. Переделана масляная система, в ней использованы детали от VW, в частности, появился масляный радиатор. Система электрооборудования получила более мощный генератор от Dacia (на 12V), совершенно другое крепление стартера (с возможностью регулировки натяжения цепи).

Мотор питает ''родной'' карбюратор, а вот корпус воздушного фильтра — самодельный, под современный бумажный фильтрующий элемент. Самые большие изменения коснулись коробки передач. Дело в том, что ''родная'' КПП обладает одной характерной для ''харлеев'' тех лет чертой, не очень практичной для современного мотоциклиста. При переключении передач лапка рычага не возвращается в исходное положение, задираясь, все выше и выше, что доставляет серьезные неудобства при езде. Поэтому механизм переключения был серьезно усовершенствован, а сам рычаг заменен на ''ижевский'' и слегка подогнут.

Корпус сидения Виктор изготавливал ''под себя'', затем тщательно подбирал материал набивки и обивки. Результат - максимальные удобства для ''пятой точки''. В общий облик мотоцикла удивительно гармонично вписались поворотники от ГАЗ-51, а вот фара - полностью оригинальная. После перехода на двенадцативольтовую систему питания, конечно же, потребовалось вмешательство и в электропроводку, с целью повышения надежности ее работы.

Как последний штрих - полная окраска мотоцикла цветом ''серебристый металлик''.

О результатах вышеописанной кропотливой работы можно судить по представленным иллюстрациям.

От редакции: По поводу переделок раритетной техники уже было сломано и еще будет сломано немало копий в дискуссиях среди как специалистов, так и любителей. Одни утверждают, что переделки недопустимы и технику следует только бережно восстанавливать до состояния ''полный оригинал''. Другие доказывают, что перестройка оригинала ''под себя'' также имеет полное право на жизнь. Кто прав или неправ — судить непросто.