Высокий статус CVO
Эта аббревиатура для многих совершенно незнакома, но для некоторых она значит многое. CVO расшифровывается как Custom Vehicles Operation. Это – «придворное» ателье, в котором мелкосерийно изготавливаются кастомы на основе серийных мотоциклов H.D. Они отличаются большим количеством качественного хрома, эксклюзивными цветовыми схемами, повышенной мощностью и обилием деталей, недоступных для серийных мотоциклов даже на заказ. Это ателье работает уже 11-й год. Когда-то оно начинало всего с двух моделей в год, а теперь выпускает аж четыре! И, несмотря на небольшое количество сотрудников ателье, они все так же трепетно работают над каждым своим мотоциклом. Ни в один другой мотоцикл H.D. не вложено столько ручного труда, как в модели, выезжающие из-за стен CVO.
Правда, их миссия заключается не только в изготовлении кастомизированных мотоциклов. Многие их наработки впоследствии используются в серийных мотоциклах H.D., а также пополняют фирменный каталог опциональных комплектующих. Но первыми, естественно, эти прелести испытывают на себе покупатели моделей CVO. И пусть они стоят в полтора раза дороже, чем серийные байки, все равно многие покупатели этих моделей впоследствии вкладывают еще больше денег в их дальнейшую кастомизацию, превращая мелкосерийную модель в уникальный экземпляр.
Для своей производственной линейки команда из CVO отбирает самые популярные модели прошедшего года. И линейка 2010 модельного года не стала исключением. В ней появились два новых мотоцикла. Первый – CVO Softail Convertible, позволяющий за считанные минуты перевоплотить мотоцикл из туристического круизера в элегантный байк-одиночку, и обратно. Второй – CVO Street Glide, который пришел на смену прошлогоднему Road Glide, сохранив, таким образом, присутствие в линейке CVO двух туристических мотоциклов. Два оставшихся байка перешли из прошлогодней производственной линейки. Это CVO Fat Bob, дебютировавший еще в 2008 году, как модель 2009 года, и CVO Ultra Classic Electra Glide, который присутствует в линейке CVO уже пять лет подряд.
Уникальные внешне, все эти мотоциклы имеют одну общую деталь – это их двигатель. Стоит ли говорить, что только мотоциклы CVO в базе оснащены самым мощным и кубатурным двигателем от H.D. – Screamin' Eagle Twin Cam 110. Этот силовой агрегат объемом 110 кубических дюймов или, в переводе в метрическую систему, 1803 см3 превосходит по кубатуре все остальные двигатели H.D. более, чем на 200 «кубиков». И, при всем этом, он «воздушник». Хотя последний факт может удивить разве что тех, кто мало знаком с маркой H.D. Компания не разглашает показателей мощности, считая, что такие познания владельцам этих мотоциклов ни к чему. Зато не стесняется указывать значений крутящего момента, который для мотоциклов такого класса является более важным показателем. В высокой отдаче мотора на любых оборотах можно не сомневаться – современная система впрыска топлива, настраивается на каждой модели мотоцикла индивидуально. Впрочем, как и сам двигатель. Twin Cam 110 оснащен 6-ти ступенчатой коробкой передач Cruise Drive с косозубыми шестернями, изначально разработанной для семейства VRSC. Эта коробка передач из фирменного каталога Bar&Shield для серийных мотоциклов доступна только как опция. Она работает тише, а переключения происходят намного мягче.
На этом, пожалуй, сходство всех мотоциклов CVO 2010 и заканчивается. И мы можем перейти непосредственно к уникальным особенностям каждого из них. Даже тот, кто ни разу не ездил на мотоцикле, наверняка знает, что это за два таких слова – Harley-Davidson. Этого американского производителя мотоциклов с более, чем 100-летней историей, не спутаешь ни с кем другим – Harley-Davidson уже давно стал легендой. Многие мечтают иметь в своем гараже мотоцикл этой марки, но есть и те, кому иметь в гараже простой «Harley» мало. Кто-то хочет большего и лучшего. «Что же может быть лучше?», – спросите вы. Отвечая на данный вопрос, скажу, что лучше серийного Harley-Davidson может быть только «Харлей» от CVO.
CVO Softail Convertible
Уже в названии этого мотоцикла заложена его сущность. Стоит отщелкнуть две клипсы, на которых держится тонированное ветровое стекло, отстегнуть кожаные кофры с жесткими вставками внутри, убрать пассажирское сиденье со спинкой, и туристический круизер превратится в круизер-одиночку. Причем, для того, чтобы проделать все эти операции, потребуется ноль инструментов и всего две минуты времени. Обратная процедура сборки займет времени немного больше, но инженеры и так сделали все возможное, чтобы упростить этот процесс.
Важная особенность Softail Convertible, которой нет на трех других мотоциклах CVO – его двигатель. Это все тот же Screamin’ Eagle Twin Cam 110, но оснащенный балансирным валом. Естественно, эта деталь немного снизила максимальный крутящий момента, и, вероятно, мощность. Зато позволила закрепить двигатель в раме жестко, в то время как на других мотоциклах он установлен на сайлентблоках. Сказать, является ли это преимуществом или наоборот, недостатком, нельзя. Это просто особенность, которая некоторым понравится, а некоторым – нет.
CVO Softail Convertible – один из наиболее низких мотоциклов H.D., высота его сидения составляет всего 650 мм. Как и положено Softail, задняя подвеска имитирует отсутствие таковой вообще. Хотя те, кто ездил на мягких «японцах», могут сказать, что ее нет – ход подвески составляет всего 80 мм. Но для гладких американских хайвеев этого, видимо, хватает. Тем более, что сзади установлен огромный радиальный «каток» Dunlop шириной 200 мм, который принимает на себя часть амортизационных нагрузок. Отлично смотрятся на мотоцикле и пара хромированных колесных дисков Stinger. Единственным минусом такого выбора заводских «кастомайзеров» стала невозможность установить спереди два тормозных диска, так как на переднем 18-ти дюймовом колесе для этого есть только одно посадочное место.
Руль Softail Convertible свободен от приборов, которые расположились на баке. Причем, инженеры удачно совместили цифровой спидометр с аналоговым тахометром и умудрились вместить на приборной панели множество индикаторов, в числе которых можно найти даже индикатор низкого уровня топлива. В целом мотоцикл получился достаточно оригинальным, а поэтому он наверняка найдет себе поклонников и, естественно, покупателей. В этом году планируется произвести всего 2500 мотоциклов Softail Convertible, цена на которые в Штатах стартует с отметки в 28000 единиц местной валюты.
CVO Fat Bob
А этот мотоцикл, созданный инженерами CVO на базе Harley-Davidson Dyna Fat Bob, поклонников уже нашел, так как выпускается уже второй год. Прошлогодний тираж в 2450 экземпляров, видимо, разошелся, и поэтому в нынешнем году к нему собираются выпустить «добавку» в количестве 1300 штук. Fat Bob является самым доступным мотоциклом от CVO – за него просят «всего» $25299.
Возможно, для кого-то это и немного, особенно за столь эксклюзивный мотоцикл. По сравнению с прошлогодней моделью техническая сторона практически не изменилась. Зато мотоцикл получил несколько новых цветовых схем и весьма привлекательное сиденье из коричневой кожи. Причем, пошито оно не из цельного куска кожи, а из нескольких лоскутков различных оттенков, что придает ему особенный шарм. Открутив всего пару болтов, можно снять пассажирское сиденье, превратив байк в «одиночку».
Матовое покрытие двигателя и элементов облицовки лишь подчеркивает блеск хромированных деталей, которых на этом байке не так уж и мало. Нельзя не заметить и черты мускул-байка: крошечное переднее крыло, едва защищающее от грязи в мокрую погоду, длинный задний брызговик в стиле Bobtail со «стопом» из трех линеек светодиодов, невысокий руль и, конечно же, солидных размеров фильтр нулевого сопротивления (опция). С «другой стороны» его дополняет стильная выхлопная система 2-1-2 от Tommy Gun, обеспечивающая байку солидное звучание.
CVO Street Glide
Серийная Модель Street Glide еще в прошлом году получила ряд усовершенствований, которые, в первую очередь, коснулись рамы и подвески. Переработанные узлы подняли управляемость этого туристического круизера на более высокий уровень (конечно же, со скидкой на класс). И CVO Street Glide 2010 года построен на базе этой обновленной платформы. А дополнительный «бонус» в виде более мощного двигателя Twin Cam 110 делает модель от CVO еще привлекательней. Так как мотоцикл располагает к небольшим путешествиям, инженеры из CVO уделили особое внимание улучшению именно туристической составляющей мотоцикла. Боковые кофры стали более вместительными, чем у серийной модели, при практически аналогичных внешних габаритах. Промежутки между кофрами и задним крылом прикрыты пластиковыми заглушками в цвет мотоцикла. На них же расположились полоски стоп-сигнала и, по совместительству, поворотников. Таким образом, хвост мотоцикла смотрится, как единое целое.
На металлической защитной дуге в передней части мотоцикла инженеры предусмотрели две «ступеньки» с резиновыми накладками, на которых водитель в длительных поездках может расположить ноги. Задний амортизатор оснащен регулировкой поджатия пружины. Саму регулировку можно осуществить без каких-либо инструментов – ее ручной привод находится возле левого бокового кофра. О пассивной безопасности заботится мощная тормозная система, состоящая из двух дисков, работающих в паре с 4-х поршневыми суппортами Brembo спереди и двухпоршневым суппортом сзади. К тому же, как и все туристические мотоциклы Harley-Davidson, CVO Street Glide в стандартной комплектации оснащается системой ABS. За широким обтекателем прячется солидная по размерам панель приборов, выполненная в классическом стиле с обилием стрелочных показателей. Здесь же располагается и аудиосистема Harman/Kardon со звуковой мощностью 40 ватт, регулировка громкости которой предусмотрительно вынесена на левую часть руля.
При стоимости серийного Street Glide в $19000 многие могут задуматься, стоит ли выкладывать за CVO Street Glide $31000. Ведь, добавив всего $5000 к стоимости CVO Street Glide, можно купить другой, пожалуй, самый навороченный мотоцикл производственной линейки H.D. и CVO вместе взятых. И это, конечно же…
CVO Ultra Classic Electra Glide
Это заслуженный ветеран в линейке мотоциклов CVO. Он выпускается уже пятый год подряд и, если у людей не исчезнет тяга к путешествиям на двух колесах, будет выпускаться и дальше. Ведь Electra Glide – легендарный представитель класса туристических мотоциклов с двигателями V-твин. Так что не удивительно, что он является объектом повышенного внимания для инженеров из CVO. Естественно, ограничиться одними косметическими изменениями в модели 2010 года они не могли, а поэтому решили усовершенствовать пассажирскую часть мотоцикла. Улучшить и без того отличное пассажирское сидение – задача не из легких, но ребята из CVO нашли «слабое место». Пассажирская спинка прошлогодней модели была не настраиваемой, а теперь в ней предусмотрена возможность регулировки вверх/вниз и вперед/назад. Также в стандартную комплектацию включили розетку-прикуриватель на 12 вольт, а все кофры отныне оснащаются текстильными сумками для удобства транспортировки багажа. Не забыли и про водителя. В стандартную комплектацию вошли ручки руля с подогревом. Также подогревом оснащены водительское и пассажирское сиденья.
Мощность тормозной системы вполне соответствует весу мотоцикла. Спереди установлены два 320-ти миллиметровых диска, 4-х поршневые суппорты и армированные шланги. В штатную комплектацию входит и ABS, давно ставшая неотъемлемой частью тяжелых туристических мотоциклов. Естественно, на CVO Ultra Classic Electra Glide присутствуют и всевозможные туристические аксессуары: круиз-контроль, 80-ти ваттная аудиосистема с интеркомом, а также GPS-навигатор. В планах подразделения CVO – произвести «всего» 3450 экземпляров данной модели в этом году. Правда, при стоимости почти 36000 «вечнозеленых», можно быть уверенным, что данная модель от придворного кастом-ателье компании Harley-Davidson достанется только настоящим ценителям этой легендарной марки мотоциклов.
Текст: Владислав Софонов.
Фото: Harley-Davidson.
Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на motodrive.com.ua
Спецпроекты
