HR Lamb Precision Engineering - Cafe Rogue

Пластическая хирургия

С тех пор, когда в машиностроении начали применять композитные материалы, среди кастомайзеров не затихают споры вроде таких:

– Настоящий кастом должен быть без «силикона»! А вы не только крылья, а и баки из стеклопластика лепите. Не уважаете традиции!

– Так XXI-й век на дворе. Новые материалы – новые возможности. Прогрессировать же надо, вперед идти.

– А чем алюминий плох? А медь, бронза, сталь? Лодыри, утомиться боитесь, молоточком выстукивая!

– Ну да! Углепластик прочнее и легче любой стали. За ним будущее! Сами-то хоть представляете, каких трудов стоит качественную деталь из композита спроектировать и изготовить?

– На кой тебе легкость? Я говорю, руками работать надо.

– Это вы руками работаете, а мы – и руками, и головой. Поехали, на четверть мили стартанем! Даром, что у тебя движок на пол-литра больше. Вот и увидишь тогда, зачем массу снижать…

И каждый (по-своему конечно) прав. И споры такие будут жить, пока собираются кастомы. Ибо среди байкеров, а особенно – среди кастомайзеров, принято уважать чужое мнение.

   Ну не захотелось человеку возиться с дорогим углепластиком, а удивить хотелось всех. И вот решил он в своем творении использовать прозрачный акриловый пластик. Полиметилакрилат – это термопластичный полимерный материал, который обладает хорошими механическими свойствами, обладает малым весом в сочетании с большой прочностью, подходит для теплообработки, устойчив к ультрафиолетовому излучению. В общем, материал идеально подходящий для необычного кастом-проекта. Понятно, что силовые элементы из такого пластика не сделаешь, так пусть остаются металлическими – от этого кастом только выиграет! И никто его не сравнит с пластмассовой китайской поделкой.
   Если американец гордится «Харлеем», то англичанин – «Нортоном». Это я к тому, что наш Ларри решил воздать дань гоночному прошлому английских байков марки Norton и разыскал для своего кастома двигатель Norton 850 см3 аж 1976 года! Пришлось поискать и коробку передач, стилистически соответствующую такому движку. Лучшим кандидатом стала 4-х скоростная коробка AMC того же 1976 года. Скругленные крышки картера и коробки очень подходят кастому по стилю. Хотя с левой стороны мы видим самодельную конструкцию, дизайн которой очень даже уместен. А фрезеровать такой короб для главной передачи пришлось из-за того, что двигатель установлен с наклоном в 40º относительно коробки передач. Блок цилиндров, картер, коробка были выкрашены в агрессивный красный цвет.
   Рама кастома столь необычна и изящна, что ею нельзя не любоваться. Состоит она из шести частей, которые соединяются между собой болтами. Причем, многие из этих соединений можно регулировать! Можно изменить наклон бензобака, наклон сидения. А наклон передней телескопической вилки-перевертыша можно регулировать от 25º до 38º. И это без помощи отрезной машинки и сварки!
   А вот оставшиеся детали выполнены из упомянутого акрила. И если крылья, особенно передние, выполняют только декоративную роль, то о бензобаке такого не скажешь. Бак создавался из двух кусков акрила. Но не методом термоформовки, а фрезерованием из цельного куска на двухосевом станке. Ну и на завершающем этапе доводился вручную. Каждая половина прозрачного бака имеет свою заливную горловину.
   Сиденье выполнено так же из куска листового акрила. Реалистичность от висения в воздухе над коробкой передач немного портят металлические обрезиненные шайбы, призванные улучшить сцепление седалища пилота со скользким акрилом. Антицеллюлитный эффект данного сидения уже успели оценить девушки, позировавшие на этом кастоме на выставках и в студии...

   Да, чуть не забыл. Полировкой сверкает и задний двуплечий маятник со стильными отверстиями. Смягчает прыжки маятника газонаполненный амортизатор.

   Масляный бак находится под бензобаком и сидением. С двигателем он соединен магистралью красного цвета. Кстати, он еще и несет аэрографию на своем днище в виде развивающегося на ветру флага Великобритании.

   Энтузиаст Ларри потрудился и над созданием корпусов из акрила для передней и задней оптики. Особенно необычно смотрится задний цилиндрик под сидением.

   Не забыли на этом байке и про тормоза. Переднее колесо на 21” снабдили двумя 4-х поршневыми суппортами, ну а сзади – один 2-х поршневой.

   Все работы, включая покраску, проводил сам Лари Хоутон. В результате он осуществил задуманное: за 16 недель создал оригинальнейший кастом, напоминающий о славе марки Norton, не скрывающийся под капотировкой, а демонстрирующий возможности современного обрабатывающего оборудования.
Cafe Rouge, так Лари назвал свой кастом, уже получил звание The Best Professional на выставке Earl Courts CBS 2008 в Лондоне. А вот на AMD World Championship 2008 занял только одиннадцатое место. Ну и пусть, зато Cafe Rouge стал тем кастомом, который объединил в себе современные материалы и традиционную механическую обработку. Он не просто продемонстрировал новую форму, а стал образцом абсолютно новой концепции кастомостроения.

   P.S. В соответствии с правилами проведения выставок, в бензобаках кастомов не должно быть бензина. Прозрачный пустой бак точно не добавил бы очков Cafe Rouge’ру, поэтому на всех фотографиях байк красуется баком наполненным…смесью клюквенного сока с водкой!

Текст: Сергей Вовченко

Фото: amd World Championship