Gilera GP 800

   Гипер скутер!? Мега скутер?! Супер GT?! Пока общественность теряется в попытках определить классовую принадлежность Gilera GP 800, италь-янская компания просто говорит о том, что целью проекта было сломать традиционные представления и стереотипы… О том, насколько это удалось (или не удалось) сделать итальянским кудесникам, судить пока рано, однако, как минимум, удивить нас они вполне смогли.

   Бережливо припрятав все "сладкие" премьеры для миланского моторшоу, компании, входящие в состав Piaggio Group, не заставили пожалеть о столь долгом периоде ожидания. Более того, некоторые премьеры (включая нашего сегодняшнего героя) стали абсолютной неожиданностью!
   Казалось, что "слонопотама" Suzuki Burgman 650 переплюнуть просто невозможно, да и нецелесообразно. Но оказалось, что среди некоторых инженеров бытует диаметрально противоположное мнение, причем оно не только бытует, а даже обрело материальное воплощение. Gilera GP 800 представляется идеальным решением для тех, кому не хватает потенциала двигателя других серийных максискутеров. Здесь этого добра навалом, причем инженеры Gilera не стали растачивать "по самое не могу" уже существующий силовой агрегат, а воспользовались преимуществами унификации в рамках концерна. Точнее говоря, "одолжили" у Aprilia новейший V-образный двигатель с развалом цилиндров 90 градусов и рабочим объемом 839 см3. Оснащенный четырехклапанными головками и жидкостным охлаждением, двигатель выдает 75 л.с. при 7250 об/мин. Ничего выдающегося, скажете вы? Напомню, что речь идет о скутере! 76,4 Нм крутящего момента также внушают уважение, и вот, снова невольно начинаешь искать определение новому классу скутеров… На каждую "голову" приходится один распредвал, что, по задумке создателей, должно облегчить обслуживание двигателя. Система смазки — с сухим картером. Впрыск топлива осуществляется системой Weber Marelli, работающей с 38-ми миллиметровыми дроссельными заслонками. Двигатель сагрегатирован с автоматической клиноременной трансмиссией CVT, оснащенной системой торможения двигателем.
   Вся эта машинерия пристроена в мощной раме из стальных труб. Спереди на GP 800 установлена 41-миллиметровая телескопическая вилка. Сзади традиционный маятник с горизонтально расположенным амортизатором, регулируемом по преднатягу в 7-ми положениях.
   В соответствии с совсем не скутерными динамическими характеристиками приведены тормоза: спереди Gilera щеголяет парой 300-миллиметровых тормозных дисков с двух-  поршневыми суппортами. Сзади — однодисковый тормоз диаметром 280 мм.
   Gilera GP 800 является вполне обоснованной претензией компании на создание лучшего на сегодняшний день туристического скутера, который бы, по сути, не уступал мотоциклам в динамике, но превосходил их по комфорту езды. Собственно, представить динамический потенциал новинки можно (он должен быть на уровне), но, что касается комфорта, то здесь все покрыто мраком, так как производитель пока не сообщает о доступных системах и опциях. Между тем, это один из главных козырей ближайшего (по крайней мере, идеологического) конкурента Suzuki Burgman 650, равных которому по уровню комплектации и дополнительному оборудованию просто нет.
   Геометрические параметры GP 800 близки к таковым у Burgman: длина японца лишь на 20 мм больше (2260 мм против 2240), колесные базы разнятся и того меньше — 1595 мм у Suzuki против 1593 мм у Gilera. Тем удивительнее, что GP 800 выглядит на порядок динамичнее и визуально легче. В дизайне итальянского скутер-туриста нет и намека на тяжеловесность. Напротив, каждая линия изящного обтекателя работает на создание динамичного облика, свойственного скорее трансконтинентальным экспрессам, нежели пафосным туристическим байкам. Тем не менее, за дизайн спецам Gilera "пятерки" не получить. Создается впечатление, что весь свой творческий запал они израсходовали на техническую часть, а облик ваяли по остаточному признаку. Здесь нет ни одной яркой детали, изюминки, способной приковать к машине внимание. Хм, можно было снова обратиться к коллегам из Aprilia — у них недостатка идей никогда не было, неужели не подсобили бы соседям?!
   Как бы там ни было, а Gilera GP 800 — это веха в скутеростроении. Какое-то время он будет самым кубатурным скутером на рынке, да еще и с V-образным твином, чего в этом классе доселе не наблюдалось. Надеемся, что его технический потенциал будет подкреплен приличествующей классу комплектацией, а первый фейслифтинг — уже не за горами.