Генераторы проблем, Супербайк

А вот у Ducati проблем нет. Ищи их, не ищи… Результат тот же — едут, и все тут. Проблем настолько мало, что приходится их искать. Но, как это ни парадоксально, проблемы снова появляются у конкурентов. А “красные” продолжают ехать.

Перед третьим этапом WSBK паддоками начали упорно курсировать слухи об изменении технического регламента второй по значимости гоночной серии мира. Согласно ''беспроволочному телеграфу'', Супербайку в недалеком будущем пророчили увеличение объема V-образных двигателей до 1200 кубических сантиметров. При этом основными зачинщиками и лоббистами этого проекта по тем же слухам назывались Ducati. Последние вроде как давно холили эту идею, поскольку наращивать мощность существующих ''вэшек'' уже невозможно, а с рядных двигателей японцы ежегодно выжимают до 10% мощности. Таким образом, для успешного конкурирования в будущем Ducati якобы нужны резервы, найти которые можно лишь в увеличении объема. Кроме того, в качестве доказательств приводились намерения все той же Ducati уже со следующего года запустить в серию мотоцикл класса супербайк повышенной кубатуры. И хотя FIM поспешила в официальном релизе откреститься от этой информации, машина слухов была запущена. По прошествии третьего этапа сразу несколько представителей команд-конкурентов Red team посчитали своим долгом осудить такое нововведение даже на стадии сугубо гипотетического его предположения. Суть их претензий сводилась к простому тезису: ''На кой вам больше, если у вас и так все лучше некуда?''. Реакции Ducati не последовало…

   Да и зачем? Нынче у “красных” все и впрямь идет, как по маслу. А победителей, знают даже дети — не судят. В подтверждение этих слов Трой Бейлис взял да выиграл обе гонки в Валенсии. А его партнер по команде Лоренцо Ланци в обеих приехал третьим. Только соотечественник Бейлиса — ''сузуковод'' Трой Корсер не позволил “красным” разгромить всех в пух и прах. Сначала он с минимальным преимуществом выиграл обе квалификации, а затем лидировал почти всю гонку. Причем с весьма нескромным отрывом. Лишь к концу дистанции Бейлис догонял Корсера и проходил его. Легко и уверенно. После гонки, Трой признался, что всему виной износ резины Dunlop, которой хватило лишь на 20 из 23 кругов…
   Бейлис не жаловался. Со стороны казалось, что австралиец знает исход гонки наперед: он легко отпускал Корсера в начале дистанции, и не менее спокойно нагонял его к концу. Примечательно, что оба заезда прошли по абсолютно идентичному сценарию. И первая пятерка финишировавших в первом заезде в таком же порядке закончила и вторую гонку: Бэйлисс, Корсер, Ланци, Абе и Хага.
   Больше всех огорчился такому исходу Корсер, что, в общем, понятно. В основном, это выражалось в заверениях “народных масс” в том, что в Монце он возьмет полноценный реванш. Корсер говорил, что мощность его ''Джиксера'' как нельзя кстати подходит к быстрой Монце и он вполне способен опередить Ducati. Неразрешенным перед четвертым этапом оставался только один вопрос. С чего австралиец взял, что мотор Suzuki превосходит по мощности Ducati?
   Готовился к реваншу и еще один чемпион. Джеймс Тозланд накануне итальянского этапа был полон надежд. Равно как и команда Ten Kate Honda, под чьими знаменами выступает Джеймс. Рональд Тен, огорченный результатами, показанными его пилотами в Валенсии (9, 18 и 11 и 20-е места соответственно) отметил, что за минувший перерыв были доработаны некоторые узлы CBR1000RR, позволяющие улучшить сцепление с трассой, что, по его словам, безусловно, увеличивало шансы команды на победу.
   Ну а “красные” и Бейлис предпочли словам дело. На обеих квалификациях Трой был вторым, уступив лидерство Нориуке Хаге в первом случае и Корсеру — во втором. Правда, это мало беспокоило австралийца, для которого эта гонка обещала стать одной из самых легких. Расстроить Бейлиса мог лишь тот факт, что принадлежащий ему еще с 2002 года рекорд круга был побит не ним самим, а его соотечественником. В гонке же все вернулось на круги своя и красной Ducati под управлением Троя Бейлиса не нашлось равных. Таким образом, в Италии австралиец привез Xerox Ducati второй подряд дубль.
   Примечательно, что после гонки главный конкурент Бейлиса Трой Корсер сказал, что другого исхода и не ожидал. ''Ducati Троя, обладал очевидно большим потенциалом в этой гонке. Надеюсь, нам удастся навязать ему борьбу в Сильверстоуне'', — заключил разочарованный австралиец, покинувший Монцу с третьим и вторым местами.
   Еще один кризис, косвенно сопряженный с Красными, развернулся в стане Honda, лучшим результатом которых за весь уик-энд стало второе место Алекса Барроша. Оказалось, что хондовские команды видят причину своих неудач в отсутствии трекшн-контроля. При этом, по их мнению (к которому, к слову, присоединился и Корсер) именно наличие эффективной электронной системы дает существенное преимущество Ducati на выходе из медленных поворотов. Алекс Баррош отметил, что в настоящий момент рассматривается возможность объединения усилий команд, выступающих на байках Honda для разработки подобной системы… Трудно сказать, сможет ли данное сообщество достигнуть каких-либо успехов (производитель, по слухам, отказался оказывать командам WSBK содействие в решение этого вопроса), но обеспокоенность конкурентов Ducati уже сама по себе говорит о колоссальном техническом преимуществе “красных” над остальным пелетоном.
   В подтверждение этих слов приведем суммарные результаты соискателей титула Чемпиона Мира по итогам 4-х этапов. Здесь, с преимуществом в 36 очков лидирует Бейлис. Вторым идет Корсер. Третьим, с отставанием от второго места в 42 очка — Джеймс Тозланд. Результаты, согласитесь, весьма красноречивы.