GSX-R - 20 ЛЕТ

   В этом году компания Suzuki отмечает знаменательное событие. Повод — двадцатилетие легендарной серии спортивных мотоциклов GSX-R. 20 лет — это много или мало? Наверное, маловато, ели речь идет о компании, как таковой, так себе, период юношества. Совсем другое дело, если речь идет о модели, которая бессменно выпускается в течение такого солидного срока, да еще и фактически является визитной карточкой компании на протяжении стольких лет. Да, такое событие, несомненно, заслуживает нашего внимания.
   А началось все в далеком теперь 1985 году. Именно тогда в странах ''загнивающего капиталистического Запада'' ярые поклонники шоссейно-кольцевых мотогонок могли воочию лицезреть в салонах дилеров первый экземпляр серийного Suzuki GSX-R 750 — фактически гоночный байк тех времен, каким-то непостижимым образом попавший на дороги общего пользования.
   В то же самое время, 20 лет назад, в городе Киеве, я тоже мог лицезреть такой же серийный Suzuki GSX-R 750. К сожалению не ''живьем'', а на большом цветном фото из зарубежного мотожурнала, купленного за большие деньги у фарцовщика возле большого Интурист-отеля, носившего по тем временам самое дружественное, интернациональное название МИР…
   Личная гордость, переполнявшая меня от владения столь редкостным для того времени журналом, в украинской душе отозвалась коротким и лаконичным: ''От … кляті японці!''.
   Конечно, глядя сегодня на тот самый первый ''Джиксер'' вас может посетить невольная улыбка, таким неуклюжим и нескладным он выглядит. Но на тот момент это был настоящий прорыв, ведь те мотоциклы, которые считались спортивными в середине восьмидесятых, фактически были заряженными классиками, тогда как GSX-R750 был ''чистокровным'' спортбайком. Первая версия модели GSX-R отличалась полным обтекателем в стиле ''Гран-при'', алюминиевой рамой квадратного сечения и продвинутой конструкцией, которая делала эту модель Suzuki одной из самой легкой в своем классе. Весь остальной жизненный путь этой серии можно охарактеризовать как систематическое ''рафинирование'' характеристик байка, опирающееся на гоночный опыт компании. К слову, победы в многочисленных чемпионатах никогда не были самоцелью для Suzuki. На треках в первую очередь отрабатывались решения, которые в последствии могли быть с минимальными затратами и максимальным эффектом для серийного производства. Именно поэтому спортивные страницы этой японской компании не столь ярки, как у их итальянских ''коллег'', хотя вспомнить ''сузуковцам'' есть о чем.
   Молодой пилот Кевин Швонц принес компании победу в гонках Daytona 200-miler в 1988 году и выиграл многие другие гонки чемпионата Superbike на модели GSX-R, подготовленной командой Yoshimura R&D. Джэми Джеймс стал Чемпионом Superbike в 1989 году, принеся Suzuki очередной титул серии Supersport АМА класса 750 см3. Дальше было еще много побед, знаменательных и не очень. Главное то, что Suzuki GSX-R750 был и остается уникальным мотоциклом на рынке суперспортивных байков, обладая компактной и легкой ходовой шестисотки и мощностью ''литра''.
   С днем рождения, ''Джиксер'' и… до встречи через 20 лет!