GS Motor Co - Blastard «Верховина» по-американски

Ассоциация именно с этим представителем советского мотопрома возникает при беглом взгляде на такой необычный кастом. Ну привыкли мы лицезреть то длиннющих монстров, то совсем уж минималистичные аппараты. Конечно, и те и другие заставляют обратить на себя внимание. Сложнее в этом плане кастомам, скажем так, средней весовой категории. Они не так сильно запоминаются, но зачастую обладают одним маленьким преимуществом: на них можно ездить. Простота конструкции, практичность – залог успеха таких «середнячков».

   Позвольте представить вам Грэгора Соча (Greg Socha) – человека, объединившего ретро-стиль и технологичность, красоту и практичность в одном байке. Грэг занимался мотокроссом и отдавал предпочтение японским мотоциклам, считая, что Харлеи в техническом плане устарели. Но время меняет людей. Сегодня Грэг руководит мастерской GS Motor Company, выпускающей рамы, бензо- и маслобаки, прочие аксессуары в ретро-стиле для «Харлеев» и не только. Но выпускать комплектующие и не собрать парочку кастомов, имея такую производственную базу, согласитесь, может только очень ленивый. Тем более, что представив наиболее удачный экземпляр, на паре-тройке шоу можно сделать себе неплохую рекламу. Пиарить компанию было доверено свеженькому кастому с именем Blastard.
   Имечко ничуть не странное, ибо сердцем сего кастома стал двигатель от Buell Blast. С него и начнем. На момент презентации двигатель стоял стандартный, но в планах мастерской была установка набора Stage III, который должен будет поднять мощность до 50-ти л.с., хотя над поднятием мощности стокового двигателя уже трудятся карбюраторы Dellorto. Да, карбюраторов действительно два, и это на одноцилиндровом двигателе! Никакого мошенничества – установка двух карбюраторов эквивалентна установке одного с бОльшим диффузором. Но, кроме того, пришлось отделить поплавковые камеры, так как карбы расположили под углом. И эти дополнительные соединения, и бензопровод, в целом, выполнили из прозрачных шлангочек. Теперь видно как бензин, аки кровь по сосудам, поступает в двигатель.
   Рама, естественно, самодельная однотрубная, замкнутая. По жесткости она не бьет рекордов, но зато легче не придумаешь. Кстати, на этом байке все сделано для максимального его облегчения. Заднее крыло изготовлено из алюминия, переднее и вовсе отсутствует. Бензобак, как и крыло, изготовлен из листового алюминия вручную с помощью «английского колеса», а затем сварен из 2-х половин. Роль масляного бака выполняет рама. Черный резиновый маслопровод (не стали заморачиваться с медью) хорошо заметен на виде справа. В результате, байк был избавлен от лишнего веса и центр тяжести снижен. Дизайн самодельных алюминиевых колесных дисков оригинален и прост. В борьбе за снижение веса досталось и звездочкам привода: они обзавелись множеством отверстий. А вот при изготовлении задней подвески проявилось кроссменское прошлое Грэга. Такая подвеска с моноамортизатором имеет прогрессивную характеристику, и пришла в мир мотокросса с подачи Yamaha. Ну, а спереди стоит классическая телескопическая вилка.

«Борьба с лишним весом» дала прекрасный результат – 134 кг в снаряженном состоянии!

Соответственно, и заявление Грэга о том, что его кастом ощущается намного резвее стокового Blast’а, весьма логично. При этом сам кастомайзер вполне уверенно чувствует себя на байке с единственным передним тормозом, да к тому же барабанным. Уверенность свою Грэг объясняет малой массой кастома и своей привычкой пользоваться только передним тормозом.

Странное соседство на этом кастоме аккумулятора и магнето легко объяснить. От аккумулятора работает стартер и светотехника, а от магнето – двигатель. На самых первых фотографиях было видно, что магнето отсутствовало, но стояла катушка зажигания. Однако аккумулятор быстро «умирал». В результате Blastard обзавелся магнето с прозрачной крышкой, что добавило ему необычности.

«Обувка» кастома тоже специфична. Передний 19'' диск красуется покрышкой Avon Speedmaster, а задний 18'' обули в слик M/T с гордой надписью: «Designed for drag racing only».
Стоит отметить легкую брутальность, присущую Blastard’у. Так, многие детали подчеркнуто выполнены без лишнего изящества. Руль не хромирован и не окрашен, еще и сварочные швы хорошо видны. Фара крепится так-же на простой стальной пластине, еще и торчащими барашковыми гайками. Центральная подставка, крепеж аккумулятора и подножки из каталога самой GS Motor Company, выполнены в том же стиле. А еще и глушитель-прямоток скромненького размера, но весьма нескромного звучания. Завершает композицию черное кожаное сиденье с плетеной окантовкой. Сверху вдоль сиденья проходит бордовая полоса с выбитой надписью: «It's a Buell, f**k you!». Перевод этой фразы я опущу...