Free Riders

   «Free Riders» – имя нашего Славянского мотоциклетного клуба. В скором времени мы отметим свой скромный, пятилетний юбилей. На протяжении всего этого периода случилось много новых встреч и интересных знакомств. Члены нашего клуба принимали активное участие не только в мотодвижении нашего города, но и в других культурных его мероприятиях. Каждую весну мы поздравляем ветеранов ВОВ в День Победы над немецко-фашистскими захватчиками, стараемся помочь им почувствовать себя хозяевами этого праздника. Так же мы взяли неофициальное шефство над детским интернатом. Занимаемся организацией рок-концертов, проходящих под акцией «Молодежь против наркотиков». Стараемся поддерживать связь с ветеранами мотодвижения нашего города. Недавно мы побывали у некоторых из них в гостях.

   Рассказывают: Прудской Валерий Иванович и Шепотько Федор Евгеньевич. В прошлом заядлые мотопутешественники, исколесившие большую часть нашей необъятной Родины.
   В Славянском педагогическом институте в начале 70-х годов действовал мотоклуб под началом преподавателя начертательной геометрии Лефевра А.А. Председатель клуба всегда отправлялся в мотопробеги вместе со своими подопечными. Возраст членов клуба определялся так: до, и сразу после армии. Наши мотопробеги организовывало, в основном, руководство педагогических институтов Украины. Они посвящались различным праздникам или датам. Активное участие в организации мероприятий принимал Бондаренко Валерий Викторович. Проводились концерты, обмен опытом между учебными заведениями, различные экскурсии.
   Первый мотопробег, в котором я участвовал, был посвящен празднику победы над немецко-фашистскими захватчиками. Мотоклубы других городов организовывали прием, а также ночлег, если требовалось. Но, как правило, это были поездки – однодневки. Мы везли с собой самодеятельных артистов, которые принимали участие в праздничных концертах.
   Затем были поездки в Полтавский, Киевский и другие институты страны. А однажды во время поездки в Крым, в пионерский лагерь «Артек», нам даже выделили в сопровождение «Волгу». В автомобиле ехали ветераны, приглашенные на праздник. Наша колона была украшена лентами и знаменами. По возвращении домой мы выпускали стенгазету с фотографиями и описаниями наших путешествий. Газета вывешивалась на всю длину институтского коридора...

   Также помогали дежурить патрулям ГАИ на трассе, на случай погони – это был очень важный показатель для клуба! Но все было не просто так: попутно мы «стреляли» бензин у водителей грузовиков...
   А на летних каникулах мы собирались в группы по 3-5 мотоциклов и ехали уже в туристические поездки. Несколько раз съездили в Поволжье, Ленинград, Кавказ, Карпаты. Запомнилось, что очень хорошо относились к мотоциклистам на Кавказе. Одной из самых запоминающихся поездок была поездка в Прибалтику. Мы отправились через Москву, Ленинград, Таллинн, Вильнюс, Брест и возвращались через Западную Украину. На ночевку размещались в палатках, на кемпингах, в посадках, на берегу реки. Провизию брали с собой из дому, готовили сами, на газовых «шмелях», покупали только хлеб и бензин.
   Готовились к поездкам очень тщательно. Тюнинговали мотоциклы ветровыми стеклами, дугами безопасности, обязательным атрибутом также был багажник. На дугах ставили нержавеющую защиту для коленей от ветра. Занимались установкой поворотов те, у кого их не было, руками предупреждать о повороте было как-то не солидно. А один из наших приладил к багажнику даже рукомойник! Брали с собой одно запасное колесо на всех, запасные покрышки, камеры, вулканизаторы. В виде защиты от дождя и ветра применяли армейские костюмы химической защиты, обязательно кожаные куртки и перчатки. Заправляли полные баки – и в путь. Кстати, бак бензина стоил тогда 70 копеек...
   За время всех поездок, к нашему счастью, не произошло не одного серьезного ДТП. Были различные незначительные падения, но все обходилось легким испугом. Обходилось разбитым поворотником или сломанным лобовым стеклом, без серьезных травм и увечий. Видимо, так было в силу того, что коллектив подбирался из серьезных, ответственных парней. Скорость в колонне на трассе старались держать в пределах 100 км/ч. Ездили в основном на «Явах», пробовали другую технику нашего производства, но она себя не оправдала, и «Ява» оставалась наиболее предпочтительным мотоциклом в то время. О западных мотопроизводителях мы знали лишь по картинкам журнала «За рулем».
   После института, работая в Крыму, я каждые выходные ездил домой в Славянск. А затем в воскресенье вечером возвращался на работу. Полторы тысячи километров каждые выходные наматывались на колеса моего мотоцикла.
   По окончании учебы еще собирались около пяти лет, выбирались в какие-то поездки, но с каждым годом мотоциклистов становилось все меньше. Большинство пересаживались за руль автомобилей. Несколько раз ездили в турпоездки на машинах, но это было уже не так интересно.

* * *

   Рассказывает Валерий Владимирович Нестеренко, ныне известный, в наших краях авто механик, а в прошлом – мотогонщик с большой буквы, участвовавший в 80-х годах во многих соревнованиях по мотокроссу, а также выступавший за Донецкую область в шоссейно-кольцевых гонках, неоднократный призер республиканских соревнований:
   «В начале 80-х я состоял в спортивно-техническом клубе. Этот клуб носил гордое название «Меридиан», его создали при заводе «Славтяжмаш». В то время соревнования проходили довольно часто, примерно раз в две недели. Мы старались выступать на всех чемпионатах, все остальное время, между соревнованиями, занимались подготовкой мотоциклов собственными силами. На деньги, которые зарабатывали сами. Мотоциклы были по большей части тоже собственные, за тем редким исключением, когда их получали через ДОСААФ. Откатался в заезде сорок минут – пару недель занимаешься ремонтом. Мотоциклы готовили исключительно своими силами, вплоть до самостоятельного изготовления деталей и узлов. Один мой знакомый спортсмен из Краматорска занимался даже хромированием колец в домашних условиях – в трехлитровой стеклянной банке. Он изготавливал или подбирал абсолютно все внутренности двигателя, кроме картера, даже игольчатые подшипники. Были случаи, когда мы изготавливали кроссовую вилку целиком, подсмотрев у ребят на соревнованиях в разобранном состоянии. На своем «Иже» я установил выхлопную систему собственной конструкции, а впоследствии некоторые ребята, повторяя за мной, мастерили себе такую же точно. В конце концов, я уже выступал на союзных гонках за сборную Украины, но призовые места разделяли между собой москвичи и прибалты, выступающие уже тогда на технике зарубежного производства. В общем, чем выше поднимаешься, тем все становится дороже и дороже... А за призовые места давали только грамоты и, в лучшем случае, хрустальную вазу. Организаторы соревнований не считали нужным выплачивать какой-то призовой фонд, поэтому становилось все труднее участвовать в соревнованиях. Один гонщик со Жданова (теперь уже Мариуполя) возмутившись, не выдержал, и порвал свою грамоту за первое место сразу по вручении.

   Иногда мы организованно отправлялись клубом в путешествия. Запомнилась поездка в Крым по местам боевой славы, когда всю дорогу на обратном пути нас поливал дождь. На случай непогоды мы брали с собой плащи и резиновые сапоги, подъезжали на заправку, сливали из сапог воду, заправлялись и ехали дальше. На такие поездки завод выделял талоны на бензин, и нам с лихвой их хватало на дорогу туда и обратно. На сидения мотоциклов укладывали свернутые в несколько раз одеяла, чтобы не так уставала «пятая точка» во время длительных поездок, устанавливали дополнительные фары, укомплектовывали запасными флягами с маслом, в общем – тюнинговали по полной программе! Наш завод выступал шефом одной из пограничных застав в Крыму, поэтому на ночлег мы останавливались у них. Нам выделяли комнату прямо в казарме, ставили на довольствие в их столовой. Переночевав у них, мы утром садились на мотоциклы и ехали на различные экскурсии, а вечером возвращались на ночлег.
   Сейчас сын хочет построить чоппер на базе К-750. Я, конечно, буду оказывать ему посильную помощь в переделке рамы и подвесок, но все остальное он будет готовить сам.
   Хочется отметить, что встречи с ветеранами мотодвижения всегда очень приятны. Уж им-то есть о чем рассказать! Мы, как никто другой, понимаем, чего стоило путешествовать на технике тех времен в отдаленные уголки прежней огромной страны...»
   Спасибо всем ветеранам мотодвижения! С уважением, МС “Free Riders”