Мотор-шоу в Эссене проходит в первых числах декабря. Вообще-то, по своему основному содержимому — это автомобильная выставка. На ней "правят бал" "тюнингеры" всех мастей, которые из кожи вон лезут, пытаясь на этом форуме заарканить в свои коммерческие сети побольше индивидуумов со скрытыми комплексами, нереализованными амбициями и толстыми кошельками. Как только и что только они не тюнингуют за деньги своих клиентов!
Но каждый раз, кроме автомобилей, на ней выставляется и нечто мотоциклетное. Этого "нечто" всегда мало, его надо искать, но оно стоит потраченного на него времени. Предлагаю вашему вниманию небольшой фоторепортаж из Германии, с Essen-MotorShow-2006. ТАКОЕ в Украине вы сможете увидеть ну о-о-ч-ч-ень не скоро, если, конечно, подобная выставка вообще когда либо будет иметь место быть в нашей стране.
Из 11-ти павильонов, отведенных под моторшоу, мотоциклы на этом "празднике тюнинга" занимали всего один. (Почти уверен, что это соотношение, плюс его месторасположение в полной мере иллюстрирует степень "трепета" мотоциклистов к атрибутам внешнего лоска по сравнению с автолюбителями). А находился этот единственный павильон в подвальном этаже комплекса, да и тот мотоциклы разделили с машинами-курьезами. Но зато там было несколько экспозиций, достойных описания в нашем журнале. На них и остановимся.
В этом году своим вниманием Essen-MotorShow почтил "гуру кастомайзинга", знаменитый Арлен Несс. Он выставил два новых экземпляра своих работ. Естественно, оба были чопперами. Следует признать, что оба они были достаточно яркими, хотя, может, и чересчур вычурными.
Но эта вычурность была разной. Если один байк щеголял яркой раскраской деталей (золотом сияли клапанные и моторные крышки, траверсы, руль, ободок фары, маятник, перья вилки, диски колес и даже тяга КПП с тормозной педалью), то второй поражал не цветами, а концептуальностью подхода: вместо привычного бензобака из рамы торчали блестящие крышки цилиндров! Емкость с небольшим количеством топлива Несс умудрился запихнуть под сиденье, причем, так, чтобы ее не было видно, а раму выполнил таким образом, чтобы она никак не могла скрыть детали огромного мотора — центрального элемента всего произведения.
Но, отдавая должное гуру, все же следует признать, что "свет клином" на нем одном не сходится: остальные мотоэкспонаты тоже достойны вашего внимания. Основное место на соседнем стенде занимали три трицикла. Первый из них, построенный на базе H.-D. серии WLA, напоминал о давно прошедшей эпохе, когда этот вид мототранспорта производился с чисто утилитарными целями и перевозил почту, продукты или мороженое. Второй представлял собой образец высшего уровня аэрографии — многослойного нанесения рисунков и узоров с элементами инкрустации, подтверждая основную способность современных трехколесных мотоциклов — метать понты. У третьего же, кроме изящной передней вилки "спрингер", красивой рамы, широченного руля и общей "антиэргономики" (это как же надо раскорячиться, чтобы проехать на нем хоть пару километров?), ничего другого выдающегося я не заметил, если, конечно, таковым не считать два широких и красивых, но… все же автомобильных, колеса.
Затем мое внимание привлек вращающийся стенд с тремя необычными кастомами. Первый из них явно сваял поклонник гонок Формулы-1 и фанат "конюшни" Ferrari. Получился эдакий "мотоболид", способный "пиарить" и без того весьма знаменитую команду в F1. Следующий экземпляр явно создавался с противоположной целью. Всем своим видом он доказывает, что кастому лучше хорошо стоять, чем плохо ездить — ведь его клиренс столь мал, что даже подножка ему не нужна, двигатель практически опирается на пол!
Фотографировать экспонаты на вращающемся стенде нелегко, но я сосредоточился: последний экземпляр был того достоин. Кроме крайне оригинально исполненных переднего колесного диска, вилки, вычурно изогнутого руля, а также изящно выполненного консольного маятника, увенчанного трехсотмиллиметровым "катком", удивление вызывало следующее: на том месте, где мы всегда привыкли лицезреть бензобак, красовалась настоящая пивная бочка-кег! Да, севшему на тисненое кожаное сидение будет гарантирован максимум внимания окружающих!
Интересно, чем же заполнена бочка — бензином или все же пивом? Определить состав содержимого отполированного до зеркального блеска кега было невозможно, и я переключил свое внимание на другие экспонаты.
В рубрике "ретро" выступил почитатель "почившей в бозе" компании NSU, причем, с весьма оригинальной коллекцией из трех гоночных мотоциклов с коляской. Все с вертикальными "одностволками", расставленные, будто на треке, "по ранжиру": замыкающий — пятисоткубовый, посередине — "литр", а возглавлял "пелетон" лидер с мотором объемом в два литра! Эти "старички", хоть и родились экспериментальными, но в свое время летали по трассам с нешуточными скоростями!
Но самыми потрясными, пожалуй, были экземпляры действующих дрэгстеров из раздела "экстрим-курьезов". Чего стоит, например, чоппер-дрэгстер с 8-ми цилиндровым V-образным мотором объемом под семь литров, оснащенном просто фантастических размеров нагнетателем! Или трехколесный SIDEWINDER на огромных дрэгстерных покрышках. Но самым крутым мотодрэгстером все посетители признавали экземпляр с реактивным мотором от небольшого самолета и тормозным парашютом в хвостовом оперении. Говорили, что этот монстр способен пройти четверть мили за 4 секунды как бы "вполсилы", чтобы, мол, пилот остался жив … Ирреальный аппаратец, просто полный отрыв башки!
Но все же трем мотоциклам удалось "прорваться" в верхние павильоны. Одноцилиндровый чоппер — это голандская переделка, сочетающая вполне современный "телескоп", вертикальную "одностволку" из 30-х и "сухую" полудуплексную раму. Полицейские-спортсмены выставили на стенд, посвященный своей кольцевой команде, "родной" Suzuki о 125-ти "кубах" и все завоеванные кубки. Сама компания Suzuki на крошечном стенде демонстрировала затюнингованный "по самое не могу" литровый GSX-R с углепластиковой композитной рамой! Причем стендист утверждал, что это — работа завода. Интересно, знают ли об этом в киевском представительстве?
Несмотря на уход в сторону от двух колес, не могу немного не рассказать и о нескольких автомобилях из того же "курьезного раздела". Ну, грузовик, встающий на дыбы, вряд ли способен удивить сильно, разве что детей и пожилых людей. А вот рассматривать прыгающий автомобиль-гроб на базе VW Jetta было уже интересно, настолько любовно в нем создана буквально каждая деталь. Сразу видно: от души человек делал, что называется, "для себя"! Еще один "лоурайдер" исполнил своего "попрыгунчика" под девизом: "Хрому — да-да-да, пластику — нет-нет-нет!". В нем отхромировано все, от трубок до днища. А чтобы увидеть сияющую красу последнего, не надо корячиться, достаточно посмотреть на зеркало, на котором расположил свое чудо его создатель.
P.S. Как вы заметили, об одном из оч-ч-чень экстравагантных экспонатов я вообще НИЧЕГО не написал. И не потому, что забыл. Просто считаю, что ТАКОЙ мотоцикл достоин отдельного рассказа! Так что о СКЕЛЕТЕ вы сможете прочитать уже в следующем, мартовском номере МД. До встречи!
Спецпроекты
