Если бы КМЗ строил стритфайтеры... Кастом Днепр

Знаете, за что многие не любят японские, и вообще иностранные мотоциклы? Представьте себе, они не ломаются! Нет, конечно, их можно тюнинговать, дорабатывать, но в целом они самодостаточны.
То ли дело произведения отечественного мотопрома. Вот где может развернуться мятежная душа мотоциклиста, жаждущая технического творчества! Вот где список доработок и усовершенствований ограничивается лишь вашей фантазией, сноровкой и тем, как далеко вы готовы пойти.

   Многие кастомизируют классические отечественные мотоциклы, но ведь можно отбросить все лишнее, оставив некую основу, и сделать все по-своему.
   Идея эта созревала в моей голове достаточно долго, и даже одно время казалось, что она ''перезрела''. К счастью, я взял себя в руки и приступил к работе. Главным героем (и по совместительству жертвой) всего того безумия, которое происходило в течение года, стал мотоцикл ''Днепр'' 1976 года. Состояние его было, скажем так, не ахти (куплен был за 100 гривен, какое тут состояние?!). Пришлось пошуршать, и купить еще три ''Днепра'' в состоянии разной тяжести. Изначально из них был собран один полноценный мотоцикл, на котором я и поездил некоторое время, однако это было явно ''не то''.
   В конце сезона творческий ''червячок'' снова проснулся, и захотелось мне построить стритфайтер. Из ''Днепра''. А почему нет?
   В виду полной неприспособленности ходовой старичка (''Днепра'', то бишь) к тем задачам, которые я поставил, в мастерской остался только двигатель. Все остальное было роздано друзьям или выкинуто за ненадобностью.
   Итак, на повестке дня пламенный мотор. Силовой агрегат ''Днепра'' практически все позаимствовал у своего немецкого предтечи, вот только где-то потерял надежность конструкции и качество изготовления. Ничего, руки то зачем человеку даны? Прежде всего, каждая деталюшка в двигателе подверглась тщательной ревизии и, в случае надобности, дополнительной обработке. Место стандартных КМЗ-шных поршней заняла ''жигулевская'' поршневая. ''Головы'' обзавелись иными клапанами и толкателями. Для того, чтобы придать двигателю несколько более живой характер все, что можно — было максимально облегчено (включая маховик), естественно не в ущерб ресурсу. Финалом издевательств над двигателем стала установка электронного зажигания. К моему удовольствию, после окончательной сборки двигатель радостно и с готовностью завелся с ''полутыка'' на кнопочку. Да здравствует электроника!!!
   Как оказалось, работа над двигателем была наименьшей из проблем, ожидавших меня. Следующим вызовом моим инженерным способностям стала рама, которую я амбициозно решил делать сам. Вскоре, после десятка (или около того) экспериментов, я сподобился сварить из металлических профилей квадратного сечения некую конструкцию, которая поразила своей жесткостью не только меня. Стыковка с двигателя и рамы не вызвала проблем.
   Проблемы вызвала задняя подвеска, которую я опрометчиво решил сделать жутко прогрессивной, рычажной. Описать, сколько времени было потрачено на производство макетов и реальных ''тестовых'' элементов и узлов подвесок не хватит и всего журнала. Важно то, что, когда все, казалось бы, работает как нужно, неожиданно в движении оборвало подвеску… К счастью, все обошлось, а модернизированная ''прогрессия'' до сих пор служит верой и правдой.
   Остальное уже было проще простого: передняя вилка и колесо — от ''Явы''. Заднее колесо и элементы карданного привода — от экспериментального ''Днепр-14''.
   Предметом гордости является звук выхлопа моего байка, он почти как у Ducati, честно! А все благодаря прямотоку, сделанному из… глушителя микроавтобуса Mercedes. Было еще много чего по мелочи сделано: и бак, бывший ''в девичестве'' двумя ''днепровскими'' баками, и самодельный пластик.
   Так и катаюсь. В планах — довести байк до эстетического совершенства. Просто в начале сезона так хотелось кататься, что я просто собрал все воедино и понеслась… а как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Скоро зима, так что есть время подумать не только о функциональном, но и о прекрасном.