Эндурные страсти

Эндурные страсти

В то время как спорты шлифовали асфальт на МотоТТрофи, а реконструкторы боевых действий готовились к празднованию Дня Победы, в окрестностях Балаклавы бесшабашные эндуристы месили грязь и метали камни из под колес своих верных двухколесных «коней» – так проходил первый этап Чемпионата Украины по классическому эндуро, организованный Эндуро Клубом Севастополя.

   Трасса длиной 55 км в первый день и 50 во второй, пролегала по различной местности – были и лесные дороги, которые после прошедших дождей превратились в «грязевые ванны», и холмы с глиняными откосами, превратившиеся в зеркальную поверхность и создающие дополнительную сложность для новичков. Никуда не делись и уже известные многим мотоциклистам «Бочка Смерти» – вершина горы Спилия, длинный склон которой состоит из смеси камней, песка и глины, а также «Мокрый подъем» – ставший нелегким препятствием с учетом прошедших дождей (правда, впоследствии его отменили для класса «Юниоры» и «Женщины»).
   К участию заявились 48 спортсменов, среди которых один квадроциклист и одна девушка. Райдеры были поделены по классам: E3, E2, E1, E2-E3 Юниоры, E1 Юниоры, класс Ветераны, и отдельно Квадро и Женщины.
   Старт гонки был запланирован на 10 утра 7-го мая, но по некоторым техническим причинам, он был сдвинут на час. Впрочем, это не сильно сказалось на результатах первого дня. Участникам предстояло проехать 3 круга по 55 км каждый, при этом на преодоление одного круга, по предварительным подсчетам, самому быстрому участнику пришлось бы потратить почти два часа. Первыми на старт вышел класс «Юниоры» и «Женщины» (в этом классе ехала всего одна девушка, Наталья Зайченко, из команды Kiev Enduro Team) – у них было небольшое преимущество перед классами «Ветераны» и «Профи»: им разрешалось объехать стороной один из самых сложных участков – «Мокрый подъем». Начальным препятствием для райдеров стал спуск с «Бочки Смерти»: в целом его преодолели все и без особых проблем.
   Дальнейший маршрут проходил по побережью в окружении гор и зарослей кустарника. Эти участки являлись скоростными, и там стоило быть особо внимательным, так как на майские праздники в горах было огромное количество туристов, которые могли в любой момент оказаться на трассе... Так по рассказам одного из мотоциклистов, встретившего группу с туристическим снаряжением, идущих по дороге, было немного даже забавно наблюдать, как они со всей своей амуницией разбегаются по кустам (Кстати, встретил этих туристов на следующий день, и они с гордостью рассказывали эту же историю, будучи явно рады, что о них уже «сложили легенду». Прим. авт.). Маршрут гонки также проходил рядом с населенными пунктами, где для безопасности было введено ограничение скорости, при нарушении которого райдеру начисляли огромный штраф. Не менее интересным стал «Оползневой подъем, на котором падали поочередно и профи и любители... В целом первый день завершился без эксцессов и происшествий, все добрались до финиша, хоть и насобирали букет штрафов по маршруту...

   Отличие второго дня гонки заключалось не только в отмене 5 км маршрута и двух кругах вместо трех, но и изменении направления движения участников соревнования. В этот раз им приходилось преодолевать тот же маршрут, но в обратном направлении, то есть, там где у них вчера был подъем – сегодня у них спуск, и наоборот... Второй день оказался немного легче первого. Во-первых, райдеры уже привыкли к местности, во-вторых, было не так жарко. Впрочем, почти у самого финиша их ожидали трудности в виде подъема на «Бочку Смерти». Вот тут-то и пришлось приложить максимум усилий и собрать всю волю в кулак – валились многие, кто-то по техническим причинам, кто-то из-за нехватки опыта… На вершине горы всех участников ожидала толпа зрителей, подбадривающая своих любимчиков. Стоит уточнить, что помощь сторонних людей участникам могла стоить им нескольких минут штрафа, поэтому все райдеры справились своими силами... В конце второго дня организаторы устроили так называемый «эндуро-тест» – заезд по небольшому маршруту, включающему в себя несколько подъемов и спусков по горным склонам, и «слалом» среди деревьев. Этот заезд включал в себя один тренировочный круг, и один на время – кто быстрее проедет. По результатам обоих дней было выявлено, что самым быстрым оказался Вадим Бондаренко под номером 133, который объехал по времени даже более взрослых соперников в классе Е2 и Е3, и если бы не штраф за затянувшийся ремонт по окончании первого дня, то отрыв был бы еще большим...
   Подобные соревнования привносят большое разнообразие в существующий мир эндуро в Украине. Крымская земля чрезвычайно удачна тем, что там сосредоточено большое количество различных природных препятствий, абсолютно разнообразный грунт на совсем небольшой территории, что позволяет райдерам развивать свои навыки, не тратя время на длительные переезды… А с учетом мягкого климата, тренироваться здесь можно почти круглый год. Следующий этап Чемпионата Украины по классическому эндуро обещает быть не менее интересным, и пройдет у подножия Карпатских гор. Что же касается крымской земли – осенью запланирован следующий этап хард-эндуро «Каменный Шторм 2011». Благодарим Севастопольский Эндуро Клуб за организацию прекрасного праздника! Ждем с нетерпением следующей встречи!

Вадим Бондаренко:

Практически сразу после гонки удалось пообщаться с победителем первого этапа ЧУ по эндуро, Вадимом Бондаренко. Несмотря на огромную усталость он все же поделился с нами своими впечатлениями.

Привет! Прокомментируй прошедшую гонку: что тебе больше всего понравилось?

    Для меня трасса была не очень сложной… Я живу в этих краях, поэтому была возможность потренироваться до гонки. В целом вся трасса достаточно разнообразна и интересна, я уверен – каждый нашел для себя любимые моменты…

Что для тебя было самым трудным на трассе? И какой из дней тебе понравился больше всего?

   Мне больше всего понравился первый день, потому что, несмотря на прошедший накануне дождь, трасса успела высохнуть, и грунт стал твёрдый, даже пыль была!

На следующий день ты принял участие в мотокроссе на Сапун-горе, и занял 2-е место. Сложно было перестроиться с эндуро на кросс?

Да, очень тяжело адаптироваться к кроссу после эндурной гонки… Уже после пятого круга у меня безумно болели руки…

Как ты пришел в мотоспорт?

   Ну, мне с раннего детства нравились мотоциклы, поэтому это была инициатива больше моя, ну и конечно моего папы, так как он меня давно начал приучать к мотокроссу, водил на соревнования на Сапун-гору… И так меня затянул этот вид спорта, что теперь не представляю себя без него…

Есть ли у тебя какие-то цели в мотокроссе на этот сезон?

   В прошлом сезоне стал чемпионом Украины по мотокроссу, но хотя победу завоевать тяжело, удержать титул Чемпиона Украины – еще сложней. И я буду выкладываться «на полную», чтобы этот титул удержать и стать лучшим.
   За то время, что ты увлечен мотоспортом, удалось ли тебе кого-нибудь еще подсадить на двухколесную технику, или по крайней мере повлиять на отношение к ней? Ведь очень не многие видят мотоцикл безопасным и достойным видом передвижения, а тем более для молодых людей...

   Мне удалось «заразить» мотоспортом моих друзей, но они сами пока еще не катаются, зато стали прекрасными болельщиками. Спасибо им за это большое.

Твои пожелания для начинающих райдеров?..

   Я желаю начинающим гонщикам работать, работать и еще раз работать!!! И не забывать о безопасности: хорошая защита и здравый смысл никогда лишними не бывали!

Наталья Зайченко:

Наташа, это твоя первая гонка такого плана в горах, каковы твои впечатления? Что тебе понравилось или не понравилось?

   Все было для меня настолько новым… Но мне все понравилось, хотя раньше я ничего подобного не делала… То есть, я участвовала в мотокроссе, и всегда ездила по трассе, которая длиною всего 2-3 км, которую я успевала выучить наизусть, где ты отвинчиваешь ручку газа до поворота и едешь. А тут получается – проехала 50 км и ничего не запомнила! Что там за поворотом – деревья, подъемы или спуски… Страшно с непривычки, так как ты не знаешь, куда едешь…

На трассе присутствовали и скоростные участки. Тебе помогал опыт мотокросса?

Опыт мотокросса мне помогал только в поле. (Смеется). Ну и на подъемах, когда ты приблизительно знаешь, что делать со сцеплением и с газом…

Ты ехала на кроссовом мотоцикле, вот насколько критично для тебя это было? Ведь кроссач отличается от эндуро…

   Критично, очень критично… У кроссовых работают только верхи – то есть, открыл ручку газа и едешь, закрыл – сразу заглох. В эндуро легче – там хорошие низы – можно пыхтеть себе понемногу… Поэтому я и задерживалась периодически у подъемов: либо ты ручку отвинчиваешь и начинаешь быстро ехать (а я еще не знаю, как по этим камням ездить – мотоцикл водит в разные стороны, непонятно что происходит), либо он глохнет…

Ты не унывай, ты не единственная на кроссаче, у кого были сложности с подъемами… На той же «Бочке», например…

   Вниз мне еще очень страшно съезжать! С «Бочки» в первый раз, когда спуск увидела – практически заплакала… Я уже подумывала оставить мотоцикл там и идти на пляж… (Смеется). Причем, ты к этому месту совершенно не готов! Ну, к примеру, едешь до спуска все время в закрытом пространстве (участники проезжали по старым укреплениям времен ВОВ, и в данном случае речь идет о бетонном коридоре – прим. автора), и тут резко поворот и… спуск… Я первый раз спускалась с ним (с мотоциклом) в руках…

Сколько лет ты занимаешься мотокроссом?

Не много, всего 3 годика…

А кто тебя привел в мир мотоспорта?

   Я всегда, всю свою сознательную жизнь, хотела мотоцикл… Но у меня никогда не было ни друзей, ни родителей, которые могли бы что-то рассказать о мотоциклах… Мало того, все еще и против были… Поэтому я сначала взяла мопед, на котором училась работать газом, поездила по городу. А потом, когда созрела до более серьезной техники, мне какой-то умный человек сказал: «Если научится ездить на кроссовом мотоцикле, то на городском будет не так страшно…»

То есть, изначально ты планировала ездить только по городу?

   Да, только по городу. Про кросс у меня никогда не было никакой мечты… (Смеется). Но вот на городском мотоцикле после этого я так ни разу и не поездила…

А сейчас, когда у тебя уже есть опыт, есть мысли о «гражданской технике»?

Мне дали как-то мотоцикл прокатиться по городу. Я полчаса поездила – скучно…

А кроссовый твой первый мотоцикл у тебя как появился?

   Ну мотокроссу же сам не научишься… Нашли в интернете человека, который учит. Сначала он меня посадил на 85-ку… Стоя мне было сложно ездить – я горбилась, а когда сидела – колени рядом с ушами были… Причем, 85-ку мне очень старую дали, 90-го года, у которой газ когда откручиваешь, он не козлит… То есть, очень правильно подошли к обучению, мы очень медленно учились, плавно… Я сначала сломала две 85-ки, потом уже сломала двухтактную 125-ку, а потом уже дошла до 250-ки..

Есть планы по дальнейшему росту?

   (Смеется). Думаю, что на 450-ку я не перейду… Тяжелый, зараза… Я бы в Россию съездила, там много девочек участвует в соревнованиях, интересно попробовать свои силы с ними… Потому что в эндуро еще ладно, мне сделали свой класс, а в мотокроссе меня же одну не запустят! Поэтому приходиться ездить бороться с мужчинами. Я в «десятку», конечно, могу войти, но это в таких, любительских соревнованиях…

Я знаю, что ты на тренировке получила травму перед этапом, повредив правую руку… Повлияла ли это на то, как ты ехала?

   (Улыбается). Меня накачали обезболивающим, и первый круг рука не давала о себе знать… На втором круге она уже начала болеть, а второй и третий круг – там везде нужно ехать стоя, так вот я ручку газа стоя не могла открыть… Не могла ее провернуть… Поэтому два круга я лупила сидя! Ну и после этого у меня все болело… А на следующий день мне разрешили ехать только один круг. Судьи еще в первый день очень удивились, когда я на второй круг поехала… На самом деле происходит следующее: ты остаешься один на один с мотоциклом, мозги и чувства отключаются, действия доходят до автоматизма, и остаются только инстинкты. Ты ни о чем не думаешь, только о том, как проехать лучше… И вот когда доходишь до такого «отупения», в тебе начинает что-то открываться… Не знаю, как это объяснить… (Смеется).

А как семья относится к твоему увлечению?

   У меня есть дочка 8-ми лет, которая занимается танцами. Так вот, она говорит: «Мама, мне нравится ходить на танцы, тебе нравится заниматься мотоциклами. А люди должны делать то, что им нравится!»

А твоя работа?

Моя работа не мешает мне ездить на мотоцикле… Даже помогает!

Расскажи поподробнее…

Я занимаюсь организацией свадеб и свадебным декором…

Интересное сочетание!

   Ну, должно же во мне что-то быть от девочки… (Смеется). Просто я долго работала администратором в гостинице, в Крыму, и там периодически с этим сталкивалась. А когда начала заниматься мотокроссом, понадобилось больше свободного времени. Поэтому моя работа сама собой как-то перешла в организацию свадеб… Мне нравится!

За то время что ты на мотоцикле, травмы были?

   Был только перелом ключицы, всего лишь перелом ключицы… Так сказать, профессиональная травма… Мне сделали операцию, поставили пластину. Прошло, наверное, недели три, и я уже была на мотоцикле… Мне, правда, сложно было одеть защиту, болты мешали. Поэтому мы защиту «раздули» горячим феном и выдули вперед… Вот. А через месяц я уже на какие-то гонки поехала… (Смеется).

Наташа, что бы ты пожелала нашим читателям? У нас ведь и женская аудитория есть… Садиться им на мотоцикл, стоит ли начинать заниматься?

   Садиться на мото стоит. Начинать тоже. Может быть, не стоит, чтобы это перерастало в первоочередное… С другой стороны, когда ты занимаешься эндуро или кроссом, ты заставляешь себя преодолевать трудности – на ту же горку заехать, поставить мотоцикл на переднее колесо… И борешься со своим страхом! Зато потом в жизни становится как-то легче, трудности уже не так воспринимаются… Как будто характер вырабатывается!

Спасибо тебе большое за интервью, надеемся увидеть тебя на следующих этапах!

   Я тоже! Кстати, за это хочу поблагодарить Kiev Enduro Team – это они меня уговорили ехать, поддерживали меня все время, мотоцикл помогли привезти, очень хорошие ребята!