Эльмар Гойлен «Мистер Хаябуса»

Эльмар Гойлен «Мистер Хаябуса»

   Его считают одним из самых сумасшедших мотогонщиков Германии, и он известен, как весьма экстраординарная личность. О нем сняты километры пленки и ходит множество легенд. Его стиль вождения считают слишком агрессивным и опасным: в своей жажде установить новые рекорды он постоянно рискует головой. Им восхищаются, ему подражают, ему завидуют.
   52-летний культовый Эльмар Гойлен (Elmar Geulen), несколько лет назад открывший для себя Suzuki Hayabusa, установил на этой модели семь мировых рекордов, по праву заслужив прозвище «Мистер Хаябуса» (Mr. Hayabusa). Впрочем, в его послужном списке не только победы в гоночных состязаниях: на самом быстром в мире байке и с известным своими экстремальными выступлениями роллером Юргеном Келером (прицепепленного за ним).

Эльмару Гойлену удалось установить мировой рекорд скорости: 281 км в час, который вошел в Книгу рекордов Гиннеса.

   Свою карьеру мотогонщика баварский «Сокол» (именно так переводится с японского слово Hayabusa) начал в 19 лет, будучи студентом экономического техникума в Аахене. В то время как его отец мечтал, что его отпрыск станет «белым воротничком» и примерным служащим, Эльмар уже заразился вирусом скорости и не мог представить свою жизнь без мотоцикла и гоночной трассы…
   Вообще-то с одним из самых знаменитых мотогонщиков Германии мы познакомились при весьма необычных обстоятельствах: во время прошлогодних гонок в Хоккенхайме Эльмар Гойлен пригласил в свой оборудованный по последнему слову техники автобус «Неоплан» несколько избранных журналистов, а заодно и одну очень экстравагантую девушку. Экстравагантность состояла не только в ее имени – Барбара Дьявол (Barbara Devil), но и в том минимуме одежды, которая с трудом прикрывала загорелое тело красотки: словацкая гламур-модель, явившаяся на встречу с мистером Хаябусой в сопровождении телохранителя, смутила своим видом не только всю улицу на подступах к его моторхоуму, но и видавших виды журналистов, приготовившихся атаковать вопросами прославленного немецкого гонщика и на какое-то время проглотивших язык при виде маленькой словацкой дьяволицы... Только не подумайте, что она поднялась в салон мотогонщика для развлечения публики: Барбара откликнулась на приглашение Эльмара в надежде сделать фотосессию на фоне мотоциклов мистера Хаябусы. Впрочем, этого и следовало ожидать: даже в таком привычном деле, как встреча с журналистской братией, любитель рискованных ситуаций нашел свой способ ошарашить и удивить публику.

Мистер Хаябуса, когда вы увлеклись мотоциклами, и как это было? С каким мотоциклом начинали, и где?

   Сколько я себя помню, всегда пытался проделать какие-то трюки на двух колесах. Мне было лет 10, когда меня заинтресовал мопед моего соседа. Это был «Rabeneick Binetta». На полевых дорожках участка моих родителей я пытался проделать на нем все возможное. Моими героями тогда были Джакомо Агостини (Giacomo Agostini), Годфрей Неш (Godfrey Nash ) и Алан Барнетт (Alan Barnett) – я хотел стать таким, как они.

И, конечно же, идея стать мотогонщиком ваших родителей не очень прельщала...

   Так оно и было! Пришлось изучать экономику и деловое управление (бизнес-администрирование)…

Вам приходилось участвовать в гонках на мотоциклах самых разных классов, какой класс для вас был самым трудным?

   Мотогонки, как вид спорта, всегда сопряжены с большими нагрузками и высокими скоростями в любом классе. Я испытываю большое уважение ко всем моим коллегам, независимо от того, занимаются ли они мотокроссом (где лежат мои корни, и где я стал четырехкратным чемпионом Германии) или это кольцевые гонки. Для меня лично самым большим испытанием был период, когда я выступал, как гонщик, на мотоцикле с двухтактным мотором объемом 500 кубиков. Недаром же этот класс называют «королевским».

Откуда к вам пришло прозвище «мистер Хаябуса»?

   Так меня прозвали представители медиа. Когда в 2000-м году я начал размышлять о том, как спорттурер Suzuki Hayabusa серьезно интегрировать в профессиональный гоночный мотоспорт, спецы были настроены скептически. Но все же, результатом инновационного сотрудничества с тюнинговым асом Хеннесом Лером (Hennes Lohr) из боннской фирмы LKM, доработавшим мотоцикл в спортивном ключе. После внесения всех изменений на колеса был поставлен чистокровный гоночный мотоцикл. И я выиграл на нем несколько гонок подряд – даже на крайне узкой трассе в Бремерхафене (Bremerhavener Fischereihafen-Rennens). Тогда-то и начали меня журналисты называть «Мистер Хаябуса»...

О вас ходит много легенд, одна из которых повествует, что на мотогонках в Бремерхафене вы рисковали лицензией из-за трюков «вилли», что запрещены регламентом?

   По правде говоря, здесь намешано много разных легенд, которые рассказывают обо мне. Конечно же, я не рисковал своей лицензией: если бы у меня забрали лицензию, я бы не мог дальше заниматься мотоспортом. Но правда в том, что во время моих первых уличных гонок в 1983 году из-за моей необычной манеры езды я действительно рисковал: это могло закончиться дисквалификацией за нарушение правил. В правилах мотогонок было очень четко сказано: никаких «вилли»! Тот, кто нарушит эти правила, вылетает из соревнований. Но быстрые, привлекающие внимание «вилли» были в то время моим фирменным знаком и, так как я возглавлял турнирную таблицу, я был просто обязан показать публике пару хороших вилли, чем я нарушил правила соревнований. Зрители были так воодушевлены моим выступлением, что даже начали спонтанно собирать для меня деньги, в результате чего вручили мне 480 немецких марок: более волнующего момента в моей жизни не было...

Вы владеете самым быстрым в мире мотоциклом. Как вы думаете, какова же все-таки граница мощности, которая не должна быть превышена для дорожного движения. Или все-таки 200 «лошадок» уже хватит?

   Конечно же, 200 «лошадей» на двух колесах – это уже очень много. Мои тюнингованные гоночные Хаябусы для кольцевых гонок от LKM обладают мощностью в 225 л.с. Но, как я понял, речь идет о моей Турбо-Хаябусе с мотором в 400 лошадей, которая на сегодняшний день фактически явлается самым быстрым мотоциклом в мире. В этом отношении стоит действительно отделить «зерна от плевел», потому что ускорение на такой машине является уже экстремальным. Я готов в любой момент поспорить, что обгоню болид Формулы 1 при ускорении от нуля до 100 км в час, от нуля до 200 км в час и от нуля до 300 км в час при хорошей походе. Такие гонки на ускорение с машинами Формулы имеют равные шансы, если не будет пробуксовки.
   Для того, чтобы реализовать весь потенциал моей Турбо-Хаябусы и при этом быть на грани технических возможностей, прежде всего необходимо осветить проблематику резины. На сегодняшний день нет такой моторезины, которая бы смогла бы хоть сколь длительно выдержать скорость 400 км/час (мы сейчас говорим о турбомощности в 400 л.с.) Уже с 360 км/час меня начинает одолевать одна мысль: «надеюсь, что выдержат шины...». Поэтому я стартую только на хорошо разогретой резине, иначе есть риск повредить силовой корд и разрушить покрышку.

Думаете, что у вас есть шансы и в гонке против драгстера?

   Хороший вопрос. Каждый год я стартую в рамках гонок драгстеров NitrOlympx, самых крупных европейских гонок с участием лучших гонщиков Европы, при этом я выступаю на мотоцикле, который имеет допуск к уличному движению, против специально созданных для гонок на ускорение топ-машин. Несмотря на то, что моя Турбо-Хаябуса очень быстрая и сильная машина, тем не менее, и остальные великолепно подготовлены к драгбитве на четверть мили. Таким образом, мое выступление против драгстера можно сравнить с борьбой «Давида против Голиафа», где при этом я стараюсь показать самое лучшее для моего байка время.

Кому первому из вашего дуэта с роллером Юргеном Келером пришла в голову идея установить мировой рекорд, прокатив за мотоциклом человека на роликовых коньках?

   Хотел бы сказать, что даже в этом деле уже существует конкуренция. Это Шлэфл (Schlafl), Ауэр и Ко. (Auer & Co), которые на протяжении нескольких лет пытаются установить официальный мировой рекорд. Однако, наш мировой рекорд был зафиксирован сверхточным призмовым лазерным и змерителем скорости с электронным принтером (фирмы Wige Data). В отличии от не лишенного погрешностей способа измерения скорости движения, вычисляемой через GPS, при нашем методе скорость можно измерить с точностью в 100%: ты входишь в замеряемую дистанцию через первый световой барьер и выходишь через второй и точность такого измерения – это неоспоримый факт.
   Что же касается вашего вопроса, кто первым пришел к этой идее, я даже точно не могу сказать: как-то мы сидели в кругу друзей – мотогонщики и другие экстремальные спортсмены и говорили о том, кто чего достиг и чего еще хотелось бы достичь...


Конечно же, речь зашла о скоростях, и тут Юрген Келер заговорил о том, что он бы хотел бы испрoбовать на себе предельные нагрузки, которые он смог бы физически выдержать.

   Для этого ему нужен был партнер, который бы тащил его за собой на прицепе, а также относительно простой спортивный аппарат (как тяговая сила). Итак, это не обязательно должен быть автомобиль, а скорее всего хорошо подготовленный мотоцикл с хорошими тормозами для безопасности, ну и пара роликовых коньков. Я очень хорошо понял Юргена, так как был уже знаком с проблематикой бобслеистов, потому как сам участвовал в соревнованиях по бобслею на санной трассе в Винтерберге, а также из моего опыта езды с вилмэнами (Wheelman) или мотобордами.
   Мы очень быстро заметили, что понимаем проблемы друг друга, и начали размышлять, каким образом мы можем объединить оба вида спорта и оба наших спортивных аппарата, насколько это можно сделать зрелищно и как нам максимально надежным способом подсоединиться друг к другу.
   С самого начала мы сделали себе установку на 300 км в час. Но вскоре оказалось, что для реализации этой цели необходимо было решить такие проблемы: мой LKM-Suzuki Hayabusa с 225 л.с. быстро и беспроблемно достигает желаемой скорости, но для роликов Юргена нужны были совершенно другие технические условия: в этом скоростном диапазоне ролики должны совершать 27 000 оборотов в минуту!
   Стоит добавить, что человек на роликовых коньках должен был только силой своих рук держаться за машину: сами понимаете, что сила мускулов и крепость суставов несопоставимы с силой и возможностями сверхмощного мотоцикла. Таким образом, для Юргена я должен был ускоряться медленнее, чем обычно. И здесь прорисовывалась следующая проблема: чем медленнее я ускорялся, тем длиннее становился путь, который нам был необходим для достижения скорости в 300 км/час. А, кроме того: трасса должна быть идеально прямой, потому что повороты для человека на роликах были бы на такой скорости просто непреодолимы. Этот проект оказался чрезвычайно сложным делом, но в конце концов, нам удалось установить наш мировой рекорд: 281,25 км/час, и, это, между прочим, на мокрой трассе... Для этого понадобились огромная техническая и физическая мощь: мы должны были очень много тренироваться, прежде чем достигли полного взаимопонимания.

А как реагируют ваши друзья и близкие на ваши сумасшедшие идеи?

   Для моих коллег и друзей это своего рода «обоюдоострый меч»: с одной стороны большинство из них интегрированы в спорт, присутствуют на моих гонках и переживают то, что многие люди никогда не переживали так близко и остро. В этом много удовольствия и много адреналина. А с другой стороны, когда во время гонок они стоят с секундомером на трассе, то их охватывает очень много противоречивых чувств, если я немного запаздываю на круге. Что же все-таки произошло? Технический дефект? Или?.. И тут холодеет душа: а вдруг это авария? Когда кто-то творит такие сумасшедшие вещи, как я, необходимо быть очень терпеливым и толерантным. В этом отношении я нахожусь в более счастливом положении: имею вокруг себя очень много людей, которые заинтересованы в моих успехах, которые акцептируют мой вид спорта и всеми силами поддерживают меня …

В ваших спортивных достижениях немалую роль сыграли мотоциклы марки Suzuki, какие другие мотоциклы стоят у вас в гараже?

   Собственно говоря, марка Suzuki проходит как красная нить через всю мою карьеру мотогонщика, как было уже и на этапе «Супербайк». На Suzuki принимал я участие в гонках на выносливость «24 часа Ле Мана» и смог дать достойный отпор сверхсильным заводским командам: завоевав титул «Самого лучшего одиночного гонщика» и 4-е место в общем зачете. Разумеется, в моих спортивных достижениях играли роль и другие марки – во время Гран При Азии я выступал на Honda, позднее также на Хонде в «Супермото». Еще выступал на КТМ, Yamaha, BMW, так что «под моим задом» побывало почти все, у чего есть два колеса (смеется).
   В настоящий момент у меня в гараже стоят два тюнингованных LKM Suzuki Hayabusa (по 225 л.с.), Turbo Haybusa (400 л.с.), а также мой «служебный мотоцикл» – последняя модель Haybusa 2010-го года выпуска в дорожной версии, я на ней просто катаюсь по улицам и, конечно же, также один улучшенный LKM: с 216 л.с., но на заднем колесе. Кроме того, есть еще также 2 маленьких Suzuki Street Magic, которые я использую для передвижения в лагере пилотов (в паддоке) в период соревнований. Ну а для собственного удовольствия я обзавелся двумя классическими мотоциклами от «Royal Enfield» – это старейшая в мире из еще активных мотоциклетных марок. А завершает список моей мототехники трехцилиндровый двухтактный гидроцикл Yamaha-Jetski Wave Runner, с объемом двигателя в 1100 см3, который еще не пробудился от зимней спячки...

И традиционный вопрос – о планах на будущее?

   Как всегда, участие во всевозможных гонках сезона 2010. Но между обычными соревнованиями моя команда работает еще над одним очень важным проектом: сделать попытку установить новый мировой рекорд на мотоцикле с роллером на прицепе. Если нам удастся сколотить соответствующий бюджет, то это могло бы остояться даже в Украине или России. Для этого подошло бы, например, летное поле или аэродром, возможно в рамках какого-либо большого авиашоу, или в другом подходящем месте во время какого-либо крупномасштабного мероприятия. В наших планах преодолеть магическую границу в 300 км/час... A кроме того, у нас есть очередная абсолютно сумасшедшая идея заменить роликовые коньки моего партнера на два блока льда, которые будут укреплены под его ногами и на которых мы попробуем установить новый мировой рекорд: разогнаться до 200 км/ч за менее, чем 5 минут!
   Из других запланированных на этот год мероприятий: гениальный конструктор Клеменс Леонхардт (Clemens Leonhardt) из компании Leonhardt Manufacturing выбрал меня, чтобы я был первым в мире водителем, которому будет дозволено испытать и представить общественности сконструированный им самый большой мотоцикл в мире Gunbus. Мировая премьера этого гиганта состоится на Северной петле автодрома Нюрбургринг, и это лишь одно из многих медиа-событий, в которых мне предстоит поучаствовать в 2010 году. Затем, в августе этого года будет еще одна дата, которая в моем календаре отмечена особой меткой: 25-е юбилейные гонки драгстеров «NitrOlympx» на Хоккенхамринге – там я выступлю на моем Turbo Hayabusa, чтобы снова побороться за доли секунды в самой крупной европейской драгбитве.

Беседовала: Галина Хекер-Петрова,
Хоккенхайм, Германия
Фото: автора и Эльмара Гойлена

Полное или частичное копирование статьи только со ссылкой на  http://motodrive.com.ua