Эксперимент – пересечь столицу!

Эксперимент – пересечь столицу! или «Скажи пробкам НЕТ!»

   От редакции: О том, что все крупные города Украины страдают от автомобильных пробок, известно не только тем, кто прожигает в них бензин и теряет такое драгоценное время. От пробок страдают все, включая, как ни странно, пешеходов. Мы неоднократно в своих материалах приводили в пример более развитые страны Европы, где умные и практичные люди давно поняли, что автомобиль вовсе не есть мерило их социального статуса, а вот мототехника в мегаполисах является единственной альтернативой автомобилю и поэтому показатели ее продаж выше наших в сотни раз.

   Редакция журнала давно хотела доказать на практике, что передвигаться по городу на двух колесах значительно удобнее во всех отношениях – всегда можно перевезти пассажира, ноутбук и документы (a в автомобиле вы редко увидите более двух человек), перемещение из точки «А» в точку «Б» происходит значительно быстрее, проблемы с парковкой вообще не существует, да и по затратам на топливо выходит приличная экономия (возможно в два и более раз). Короче, пришло время провести эксперимент и с секундомером в руках доказать, что двухколесный мототранспорт однозначно проворнее четырехколесного. Осталось только выяснить, какой класс в стане самих двухколесных наиболее быстр в «городских джунглях», ведь многие в выборе мотоцикла или скутера исходят из собственных предпочтений, не в полной мере осознавая те или иные преимущества (или неудобства) выбранной модели.

Цели и задачи

   Конечно, интересно узнать, какой из двухколесников быстрее пересечет город из конца в конец, но это не было нашей главной задачей – ведь это не гонки. А вот оценить, насколько эффективен для «прошивания» большого города тот или иной вид транспорта и было наиболее важным для нас. Именно поэтому для получения контрольных результатов в группу участников добавили пешехода (для проезда в метро) и автомобиль (то, что он не будет быстрым, было ясно, но нам хотелось выяснить величины гандикапа каждого из двухколесных по отношению к нему). Главной же целью эксперимента было доказать (и наглядно, на практике, показать), что ЛЮБАЯ двухколесная мототехника (независимо от объема ее мотора) передвигается по городу быстрее и общественного транспорта, и автомобиля.

Техника

   Вначале список испытуемых выглядел так: скутер-«полтинник», дорожный мотоцикл с мотором в 125 см3, среднекубатурный скутер, крупнокубатурный (650 см3) эндуро с асфальтовыми шинами и «литровый» спорт. Но ближе к назначенной дате состав транспортных средств значительно расширился.

Подготовка и маршрут

   После того, как примерный список мототехники для проведения эксперимента был прорисован, встал вопрос о маршруте. Вопрос, важность которого для получения данных, отвечающих цели эксперимента, трудно переоценить. Дело в том, что дорожный трафик в Киеве редко «стоит» полностью и везде – до Москвы нам еще далеко. Но есть определенные «зоны концентрации» пробок и тянучек (или их еще называют «узкие места»), в которых поток транспорта «вязнет», будь-то утро, день или вечер. При этом если наполненность улиц автомобилями не критическая, то по всем проспектам они «едут» достаточно быстро (скорость потока по спидометру достигает 100 км/ч). Поэтому, «быстрые» участки (например, проспекты Победы или Дружбы Народов) и «медленные» (площади Победы, Лыбидская, Ленинградская) чередовались. Кроме того, не стоит забывать о светофорах, которые являлись своего рода ограничителями-уравнителями скорости. Кроме того, двухколесным участникам запрещалось выезжать на тротуар и превышать на проспектах лимит скорости (по спидометру) в 100 км/ч, что соответствовало бы реальным 85-90 км/ч, то есть, обычной скорости автомобильного потока на киевских проспектах.

Коротко о транспорте:

Скутер-«полтыш» – Piaggio Free 50 –

средний расход топлива по городу –2-2,5 л. Максимальная скорость – 65 км/ч

Мотард CPI 250SM –средний расход топлива по городу – 3,7 л. Максимальная скорость – 120 км/ч.

Чоппер Suzuki M800 средний расход топлива по городу– 6,5. Максимальная скорость 160 км/ч.

Скутер Honda SilverWing 600 – средний расход топлива по городу – 6 л. Максимальная скорость – 180/км/ч.

Дорожник Suzuki Bandit 650 К6 – средний расход топлива по городу – 7 л, максимальная скорость 225 – км/ч.

Спортбайк Suzuki GSX-R 1000 К7. Средний расход топлива по городу – 8,5 л. Максимальная скорость – 299 км/ч.

Эндуро Honda XR650L – средний расход топлива по городу 7 л, максимальная скорость – 155 км/ч.

Автомобиль Daewoo Lanos 1,5 – средний расход топлива по городу 9 л, максимальная скорость 160 км/ч.

   Коротко маршрут выглядел так: Метро «Академгородок» – съезд на проспект Победы (4 полосы в одну сторону) – площадь Победы – поворот направо, на улицу Жилянская (4 полосы) – съезд на улицу Короленковскую (2 полосы) – переход ее в улицу Боженко (2 полосы) – площадь Лыбидская – проезд под путепроводом (КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА) – проспект Дружбы Народов (4 полосы) – мост Патона (4 полосы) – проспект Воссоединения (3 полосы) – площадь Ленинградская – Харьковское шоссе (3 полосы) – Бориспольское кольцо – метро «Бориспольская». В контрольной точке (на путепроводе) стоял еще один наш фотограф, который делал фото каждого участника, проезжающего мимо него. 
   Эксперемент снимали журналисты «Первого автомобильного», вот только, к сожалению, то, что они выдали в эфир, мало походило на то, что происходило в действительности, плюс все фамилии (да и результаты тоже) были перепутаны. Эх, коллеги!

На старт!

   Что касается пилотов, то здесь практически все ехали на том транспорте, который они эксплуатируют ежедневно (кроме мотарда CPI SM250 – водитель и мотоцикл познакомились только в 9-00, в день проведения эксперимента), что давало определенную надежду на проезд по маршруту каждого двухколесника в оптимальном для его класса темпе. Все участники эксперимента – жители Киева и каждый из них использует свой вид транспорта для поездок на работу и по делам (включая пешехода).

Поехали!

   Вообще-то хотели стартовать в 10-00, но после сбора всех участников, фотографирования, ознакомления их с маршрутом и правилами передвижения во время заезда обнаружилось, что на часах уже почти пол-одиннадцатого и первым команду «старт!» услышал наш фотограф, он же – пешеход. Честно говоря, все думали, что он и прибудет в точку финиша первым, чтобы снимать финиширующих. Как мы ошибались! Хронометраж велся на точке финиша (пуск секундомера производился после команды «старт!» по телефону). После исчезновения в недрах метро пешехода, нашего фотографа Андрея Шленчака, вторым пошел «полтыш» Piaggio, за рулем которого сидел Сергей Куцак, участник ШКМГ, пилот команды «Double Bubbles»), чей опыт спортсмена гарантировал ему оптимальное прохождение всей дистанции. Третьим стартовал Сергей Редькин на мотарде CPI 250SM (он в последний момент заменил выбывшую участницу на Yamaha YBR125). Поскольку Сергей начинал свою мотокарьеру на «ЮБРе», а потом пересел на 600-ю «Диверсию», но имел годовой перерыв в управлении мотоциклом и НИКОГДА не ездил на мотарде, то можно считать его стиль проезда в «забеге» близком к тому, что мы ожидали получить от участницы на Yamaha YBR125.

Четвертым стартовал Дима Лубенец на своем чоппере Suzuki Intruder 800, который ехал достаточно вальяжно, как и полагается ему по стилю.

   Пятым на маршрут ушел Андрей Шмындюк (ГРУЗ) на «диване» Honda Silver Wing 600, сотрясая окрестности громом «прямотока» и довольно ловко укладывая неуклюжий с виду «диван» в повороты.

   Забыв снять каблуки на шпильках, Лена Тютюнник прыгнула в свой «Ланос» и ушла на маршрут в попытке доказать, что и автомобилисты не лыком шиты. Следом за ней на «Бандите» уехал Константин Жук (ПОЛК), считающий, что для города его мотоцикл все же слишком неповоротлив и тяжел. Восьмым номером, взвизгнув прямоточным «Йошиком», буквально растворился в воздухе Алексей Ерощенко на своем литровом спортбайке Suzuki GSX-R1000.

   И последним через полнопоточный титановый «прямоток» загрохотал своим одним цилиндром эндуро Honda XR650L, обутый в компромиссные покрышки – это отправился догонять всех остальных наш издатель, Валерий Чуйков.

После финиша

   Несмотря на то, что мы с таким трудом собрали всех участников именно в будний день, сильных препятствий в виде «глухих» пробок и бесконечно длинных тянучек они не преодолевали – какая-то часть киевлян, вероятно, к началу июня уже успела отправиться в отпуск. Все проспекты были полностью проходимы, мост Патона тоже не был «заперт», так что стоять участникам приходилось только перед светофорами. Будь трафик поплотнее, показатели средней скорости каждого из них были бы существенно меньше, да и раскладка мест на финише могла бы измениться – в таких условиях огромное преимущество получили бы эндуро, мотард и скутер-»полтинник», как самые маневренные и «худые». Автомобиль вполне мог бы проиграть пешеходу (а точнее, метро – там пробок-то нет), а спортбайк – стриту. Эти предположения мы намерены проверить осенью, как только киевляне вернутся в город, чтобы приступить к учебе и работе.
   Цифры можно посмотреть в итоговой таблице, но нам кажется, что анализ результатов эксперимента значительно интереснее голых цифр. Главная неожиданность эксперимента: одноцилиндровый эндуро с мотором мощностью в 50 л.с. на целую минуту опередил четырехцилиндровый литровый спорт со спрятанными в нем почти 180-ю «лошадями»! Вывод: в городском трафике после достижения уровня «вполне достаточно» (что, по нашему мнению, выражается, как 400 см3, 40 л.с.), ни объем мотора, ни его мощность, ни количество цилиндров на скорость продвижения аппарата по городу существенно повлиять не могут. А вот класс техники на эффективность «протискивания» через предсветофорные скопления машин, пробки и тянучки влияет сильно. Первыми проигрывают чопперы, крупные скутеры и стритфайтеры со спортбайками. Уровень «вполне приемлемо» для преодоления плотного трафика вполне способны обеспечить легкие эндуро и мотарды с моторами от 250 см3 и мощностью мотора от 20 л.с. И, как ни странно, от них не слишком отстанут «полтыши», вот только судьба их предрешена – введение прав на управление и обязательная регистрация резко уменьшит их количество, Европа этот путь уже прошла… Можно спрогнозировать, что с преодолением кризиса количество автомобилей на дороге опять начнет расти, соответственно, средняя скорость продвижения автомобиля по мегаполису еще упадет (для сравнения: сейчас по Киеву она равна примерно 30 км/ч, а для Москвы – 18 км/ч, в Лондоне – 12 км/ч). И вот тогда на сцену начнут выходить среднекубатурные скутеры, легкие эндуро и мотарды. Но, кроме, эффективности передвижения в городском режиме, нельзя сбрасывать со счетов и эксплуатационные расходы мототехники на ее обслуживание в городском режиме.

Экономика

   Эксплуатация мототехники в городе существенно ускоряет ее износ. Это объясняется тем, что разгоны чередуются с торможениями, имеется большое количество поворотов, масла и бензина расходуется больше, да и дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Дешевле ездить по межгороду. По нашим прикидкам, это соотношение примерно равно 2:1. По стоимости сезонных расходов при езде по городу самыми экономичными являются скутер-»полтинник» и Yamaha YBR125 (эндуро-мотард 250 см3), посередине – крупнокубатурные эндуро/мотарды/стриты, а наиболее сильно облегчат кошелек владельцев ездящие по городу спортбайки (из-за дороговизны расходников и короткого срока жизни их очень дорогих «липких» покрышек). 

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

(длина дистанции маршрута составила 32 км 400 м):

Место 
Пилот  
ТС 
Время проезда

1 
Чуйков Валерий 
Honda XR650L 
32 мин 57 сек

2 
Алексей Ерощенко 
Suzuki GSXR 1000 
33 мин 56 сек

3 
Андрей Шмындюк 
Honda SilverWing 600 
40 мин 01 сек

4 
Константин Жук 
Suzuki Bandit 650 
41 мин 21 сек

5 
Сергей Куцак 
Piaggio Free 50 
42 мин 26 сек

6 
Дмитрий Лубенец 
Suzuki M800 
46 мин 23 сек

7 
Сергей Редькин 
CPI 250SM 
46 мин 48 сек

8 
Елена Тютюнник 
Daewoo Lanos 1,5 
49 мин 03 сек

9 
Андрей Шленчак 
Метрополитен 
1 час 01 мин 15 сек

Андрей Шленчак
Киевский метрополитен, стартовал первым – 00:00:00, финишировал последним, 9-м – 01:01:15, средняя скорость передвижения – 31 км/ч.

   Поучаствовать в этом необычном эксперименте я согласился, практически не раздумывая. Все в сборе, последние указания розданы – в путь. Спускаюсь в метро в надежде, что людей будет поменьше – как-никак час-пик вроде бы уже прошел. Эх, мечты-мечты… Вагон метро. Душно. Стойкий запах чеснока и чего-то (или кого-то) давно не мытого. Куча народу (куда спрашивается, вы все претесь?). Часть людей в вагоне (видимо, сговорившись между собой) решили поиграть в игру: «Кто сильнее пнет мой фото-рюкзак». На мои просьбы быть хоть чуть-чуть осторожнее, кто-то ответил: «Надо было ехать на такси, там не толкают». Да, надо было и вправду взять такси, вот только тогда причем здесь эксперимент?… И вот долгожданная станция «Бориспольская». Выбираюсь на свет божий, и, мягко говоря – офигеваю. Вся наша честная компания в сборе и все ждут только меня. Нет, ну я, конечно, догадывался, что приехать первым смогу, только если возьму в заложники машиниста и буду гнать поезд экспрессом, прямиком до нужной мне станции. Но то, что я приеду самым последним – честно говоря, даже в мыслях не было… Хоть это была не гонка, и вроде бы как нет первых и последних, но азарт – штука скверная. Вывод: метро – вид транспорта, безусловно, полезный и необходимый. Но, как показал эксперимент, далеко не самый быстрый.
 

Сергей Редькин
CPI 250SM, стартовал третьим – 00:02:38, финишировал шестым – 00:49:26, средняя скорость составила 41,8 км/ч.

   После годичного перерыва я снова сел в седло, и в первый раз в жизни – на мотард. Первое впечатление – непривычно высокая посадка (до этого в основном ездил на дорожниках), но привыкаешь к этой высоте достаточно быстро. Второе – это резвость на старте. Буквально как только отпускаешь рычаг сцепления, следует «подхват» и мотоцикл, как застоявшийся конь, бросается вперед. Правда, надолго его пыла не хватает, и после 100 км/ч он «вянет» и начинает ощутимо вилять задом, но… он и не создан для гонок по прямой. Езда на этом аппарате по городским улицам чем-то напоминает работу борца или боксера: пауза (светофор или отсутствие места для перестроения), потом – удар (бросок – взрыв с места), и ты уже впереди всех ушел со светофора, или мгновенно набрав скорость, занимаешь освободившееся место в соседнем ряду, пока водители машин еще только пытаются включить необходимую передачу. Габариты и хваткие тормоза – вот еще его преимущества, позволяющие одерживать верх над городскими заторами. Габариты позволяют протиснуться практически в любом междурядье, а тормоза – вовремя остановиться, если какой-нибудь зазевавшийся «консервовод» вдруг решит «не заметить» еще одного участника дорожного движения. Впрочем, трафик был неплотным и использовать возможности аппарата на сто процентов не получилось – никто не «затирал» и не прижимал к бордюру… Все ехали очень спокойно. Разве что перед светофорами («поймал» красный около 8-ми раз) не было желания стоять в хвосте очереди, и, пробравшись сквозь нестройные ряды машин, становился первым. Наверняка результат был бы лучшим, если бы я был знаком с этим мотоциклом поближе… Хотя характер его подразумевает стиль езды более агрессивный, взрывной, нахальный что ли... Но, в любом случае, король дороги – это мотоцикл. А мотард – это король городских дорог.

Сергей Куцак
Piaggio Free 50, стартовал вторым – 00:00:47, финишировал первым – 0:43:13, средняя скорость составила 46 км/ч.

   Преимущества малокубатурного скутера в городских джунглях очевидны: это и малые габариты, и высокая маневренность, и, что немаловажно – легкость в управлении (ничего лишнего, только газ-тормоз). Это позволяет даже в плотных «тянучках» и «пробках» двигаться достаточно стабильно –20-30 км/ч. Однако на больших свободных проспектах ощущается недостаток мощности и запаса по «максималке», а при скорости общего потока около 80 км/ч возникают трудности с объездом препятствий, которые часто встречаются в правом ряду (маршрутки, припаркованные автомобили). На стартах со светофоров дискомфорта практически нет. Однако, несмотря на отсутствие динамики и низкую максималку, радует расход топлива. Так что, если стоит задача максимально быстро доехать из точки А в точку Б, то на скутере быстрейшим будет самый короткий маршрут.

Дмитрий Лубенец
Suzuki M800, стартовал третьим – 00:04:19 финишировал седьмым – 00:50:42, средняя скорость составила 42 км/ч.

   По условиям теста нельзя было сильно нарушать правила движения. По городу я обычно передвигаюсь не спеша, а после замены прямого руля на более комфортный и установки спинки для водителя, передвигаться в пробках стало тяжелее из-за ширины руля и кофров. Да, если честно, то и не особо по кайфу. Мой мотоцикл – не для городских прострелов на скорость, хотя по городу я на нем езжу регулярно… Место, где я максимально долго простоял – между Воздухофлотским мостом и Цирком (пл. Победы – прим. ред). Обычно, если на этом участке все забито машинами, то выезжаю на пешеходную аллею, присутствующую там, но согласно условиям теста, этого делать не разрешалось. А дальше трафик загружен не был, ехал не спеша и, кажется, даже четырехколесных не обгонял.

Андрей Шмындюк (ГРУЗ)Honda SilverWing 600, стартовал пятым – 00:05:00, финишировал третьим – 00:45:01, средняя скорость составила 48,6 км/ч.

   На «Сильвере» катаюсь четвертый год, до этого успел поездить на различной технике разной кубатуры – как большей, так и меньшей. Несмотря на габариты SW, каких-то ограничений для передвижения по городским пробкам, как и вообще по городу, для себя не открыл.
   Наоборот, если сравнивать с «полтинниками» – те, в силу ограничений ПДД и качества крайних правых полос отечественных дорог, находятся не в самом выигрышном положении. По городу проехал в обычном для себя ритме, не злоупотребляя нарушениями правил и не протискиваясь между автомобилей без лишней необходимости. Культуру на дороге считаю необходимым соблюдать всем участникам дорожного движения.

Елена Тютюнник
Daewoo Lanos 1,5, стартовала шестой – 00:05:52, финишировала восьмой – 00:54:55, средняя скорость составила 39,4 км/ч.

   Я, как девушка, да еще и автомобилистка, в начале эксперимента иллюзий не строила, поэтому и ожидала приехать последней. Так как обычно в такое время Киев переполнен машинами, водители злые, пропускать не хотят, все спешат по рабочим вопросам. Скорее всего, в весенне-осеннее время так бы и было, но мне повезло, что часть киевлян ушли в отпуска и покинули территорию города. Иначе картина, когда все приехали и, выпив ящик воды, ждут на жаре только меня, была бы вполне реальной. Так что своим результатом я довольна, хотя было обидно, когда на маршруте меня обогнали все участники, даже маленький скутер... А у меня в машине даже кондиционера не было, что могло бы в такую жару хоть как-то меня утешить. Страшно подумать, что будет осенью! Ведь когда едешь на работу каких-то 7 км в течение двух часов, объехать никого не можешь, бровки большие, все нервничают, пытаются тебя обогнать, сигналят, однозначно хочется пересесть на два колеса! И я об этом подумаю…

Константин Жук (ПОЛК)
Suzuki Bandit 650, стартовал седьмым – 00:07:13, финишировал пятым – 00:48:34, средняя скорость составила 47,1 км/ч.

   Якихось особливих вражень не було, оскільки по місту їжджу досить регулярно і в будь-який час. Трафік був не зовсім щільний, тому обходити авто було досить легко, всього пару разів стояв у щільній пробці, де було неможливо протиснутися на чималенькому «Бандиті». Мені здавалося, що їду швидко, аж поки мене на Харьковскому шосе не обійшов ДРАЙВ – він їхав настільки агресивно, прошмигуючи в невеликі проміжки між авто, що мій стиль видався мені просто прогулянковим. Як і було домовлено перед стартом, ПДД не порушував, швидкість 100 км/год не перевищував.
   Водії авто поводилися у переважній більшості адекватно, навіть ввічливо, неодноразово беручи у сторону, щоб пропустити мене. Але це мене не дивує, оскільки таку картину я спостерігаю у Києві з минулого року – придурки, які намагаються завадити руху мотоцикліста (тобто, мені), попадаються дуже рідко.

ДАІ-шники також адекватні – у цьому році ще жодного разу не зупиняли.

Побажання – проїхатися Києвом у подібному експерименті на мотарді 250-400 см3 – маю підозру, що час буде менший, ніж на стріті з мотором 650 см3.


Чуйков Валерий (ДРАЙВ)
Honda XR650L, стартовал последним, девятым – 00:15:07, финишировал четвертым – 00:48:04, средняя скорость составила 59,6 км/ч.

   В том, что самым быстрым транспортным средством для города являются легкие эндуро и мотарды, я убедился еще в 2007 году, когда в сезон мне пришлось поездить на Honda АХ-1 (а именно этот мотоцикл вобрал в себя лучшие качества обоих классов). Ощущения ПОЛНОЙ свободы при эксплуатации мотоцикла этого класса просто опьяняет. Но мне по габаритам больше соответствует Honda XR650L, на который я и пересел в прошлом году. Хотя это и эндуро, эксплуатирую я его в мотардном режиме, поставив компромиссные, почти асфальтовые покрышки. Фактически, эта модель – нечто среднее между эндуро и мотардом: полностью регулируемые передняя и задняя подвески, плюс пневмоподкачка передней вилки дают возможность быстро перестроить мотоцикл под любые условия – будь-то город, трасса или бездорожье. Мотоцикл высокий и узкий. Первое – дает огромное преимущество в обзоре ситуации поверх крыш автомобилей с целью прогнозирования ее развития (а можно еще встать на подножках). Второе – позволяет протискиваться в самые узкие зазоры между машинами, чтобы занять лидирующую позицию на светофоре (что я с успехом и делал – не было ни одного светофора, с которого я не ушел бы впереди автомобилей). Хотя мотор на этой Honda и одноцилиндровый, но он достаточно мощный для использования его в городе. Безусловно, мотард такого класса был бы еще быстрее (и легче, и проворнее), но на нем уже не поедешь ни по лесу, ни по полю. Меня же универсальность этого мотоцикла вполне устраивает. В эксперименте ехал так, как обычно езжу по городу – достаточно динамично, по возможности проходя по междурядьям. На проспектах вообще удавалось легко слаломировать между машин, поскольку все они ехали свободно. На маршруте долго задерживался на 7-ми светофорах, на двух пришлось останавливаться, но тут же зажигался «зеленый» и я стартовал, остальные прошел без остановок. Хоть и стартовал я последним, но чоппер обогнал уже в районе станции метро Дружбы Народов, а Suzuki Bandit и CPI 250SM – на Харьковском шоссе. Все же, эндуро или мотард – лучшие двухколесники для мегаполиса!


Алексей Ерощенко (ФРОДО)
Suzuki GSX-R 1000, стартовал восьмым – 00:10:54, финишировал вторым – 00:44:50, средняя скорость составила 57,9 км/ч.

   Исход эксперимента (победа двух колес над четырьмя) был заранее известен всем участникам – ведь помимо «романтической составляющей», мы ездим на мотоциклах и скутерах еще и для того, чтобы быть быстрее. Интрига была лишь в том, какой класс мототехники предпочтительнее использовать в городских джунглях.
   После старта я понял, что разница по времени между участниками не будет большой – практически весь маршрут приходилось ехать по междурядью, что исключало возможность быстрого прохвата. В то же время и глухих пробок не было. В общем, стандартная дорожная обстановка, в которой наибольшее значение имеют опыт и умения райдера, а не тип мотоцикла. Лишь проезжая бульвар Дружбы Народов, имел возможность «открутить на полную», но это противоречило условиям эксперимента – ехать со скоростью не больше 100 км/ч. Да мне и не надо, я ведь «в городе 60, за городом 90», ага. А вот на Харьковском шоссе «собрал» абсолютно все светофоры, и скорость передвижения сравнялась с максискутером. Динамическое превосходство моего «литра» светофоры убивают напрочь! «Оторваться» можно только на широких и длинных полупустых проспектах.
   Для водителей автомобилей мотоциклист между рядами уже не в новинку. Большинство понимающе отодвигаются в стороны, убирают высунутые руки с окурками, девушки улыбаются, в общем, почти полная гармония и взаимопонимание. Признавая все достоинства автомобиля, не сомневаюсь, что когда требуется быстро переместиться по городу, двухколесная техника – вне конкуренции.

Благодарим всех, кто принял участие в эксперименте, а также компанию «SvitMoto» за предоставленный мотард CPI 250 SM.

Полное или частичное копирование статьи возможно только с активной  ссылкой на  http://motodrive.com.ua