Ехали медведи на велосипеде… (скутерзона)

   Мысли о глобальном потеплении не приводят крымчан в ужас. Южане привычны — четыре месяца холодные, вернее, относительно холодные, а остальные — теплые! Поэтому скутеры везде, всегда, причем "везде и всегда" — это очень много! 
   Легкие, стремительные и юркие, как тараканы. Часто на улицах их целые скопища — новый азиатский колорит нашего юга. Подсчитано: каждые три года их парк удваивается.
   Любопытен возраст участников скутер-движения: от 14 до 82         годков. А однажды скутеристы обнаружили в своих рядах водителя в возрасте трех с половиной лет. Заговорили о книге рекордов Гиннеса… Но в записи в эту книгу было отказано. Дело в то, что молодой водитель не имел техталона и вообще не являлся человеческим ребенком. Это был Левик — медвежонок из цирка. Пользуясь сумерками и тем, что внимание охранника отвлечено (тот осматривал въезжавшую на территорию машину), Левик выскользнул на своей "Хонде" и помчал по городскому асфальту. В самом центре города, игнорируя знаки, он начал выписывать различные кренделя и собрал толпу зрителей. Только через час его выступление было прервано работниками автоинспекции. Беседуя с ними, Левик кланялся и что-то пояснял... Не анекдот, не байка! Я сам дважды готовил машину Левика к сезону. Вот она, сила популярности: уже не ездят уважающие себя медведи на велосипеде. Только скутер!

Доступность
   Подавляющая часть скутеров — одесские мопеды японского происхождения. Уже много лет подряд они плывут в контейнерах и трюмах через моря и океаны к портам Одессы. Отсюда их путь — во все уголки Украины.
   Конечно, это — секонд-хенд. Везти новые машины из Японии? Любой торговец еще на таможне разорится! Да и цена... Поэтому скутеры очень разные: есть потрепанные, есть полуживые, а рядом отличные — почти новые. Речь идет о "полтинниках". Изредка попадаются "сотки", типа "Lead". Иных классов ни одесский порт, ни моторынок "Восход" не продают. Но "полтинник" — это то самое, что и нужно массовому покупателю.
   Какова же средняя цена такого скутера? От 350 до 600 у.е., в зависимости от состояния и марки. Дороже стоят особо популярные "Дио" всего модельного ряда и "Хонда-Такт-24". Они тянут стрелку указанных ценовых весов вправо. Совсем недороги малыши "Ямаха-Минт", "Хонда-Пал", "Ева". Тут наша стрелка идет влево и может даже зашкалить на цене 220 у.е. Что, так уж плохи эти "Палы" и "Минты"? Нет, они прекрасны. Просто несколько устаревшие модели, со скромным непритязательным дизайном. А что надо нашему потребителю, особенно молодому? Нужен яркий цвет, морда дракона на щитке, всюду лейблы "спорт" и "супер", и вместо утилитарного и очень нужного багажника и передней корзинки — пластмассовый куриный огузок, "спойлер" называется. Забывают при этом, что на всех "полтинниках", стоит, по сути, одинаковый поршенек — в сигаретную пачку вмещается. И все эти выкрики "супер" и "спорт" никак не вяжутся с естественным желанием мотора — жить долго. Приходит на память судьба одного такого супермалыша по имени "Джог-Априо" из семейства Ямаха. Более тщедушного с виду, более неказистого по дизайну не было ни в одном скутерном семействе! Хозяин говорил: "Доезжу до ремонта, отдам малому сыну, себе современный куплю". Несколько лет не может доездить — все бегает малыш, да очень резво! А с виду — гадкий утенок с хозяйственной корзинкой на носу...
   Есть, правда, у машинок этого ряда два недостатка. Малый диаметр колес — 8 дюймов, и потому они воспринимают каждую нашу яму, как лобовой удар. Второй: эти аппаратики рассчитаны на средний вес японского гражданина — 62 кг. Сядет на него наш здоровенный дядька, и инспекция в недоумении: "Смотри, смотри, мужик прямо на заднице, без мотора, по асфальту прет!" Только потом рассматривают: "Ага, под ним все-таки скутер!"
   Но есть и преимущества: едешь по лесной тропинке за грибами — впереди яма-канава, бурелом… Взял его за лямочки, перенес, и поехал дальше. А, в общем, и крошки "Евы", и солидные "Дио", и "Такты", и очень солидные "Lead'ы" — все одинаково хороши в заботливых руках.

Надежность
   Само понятие надежности определяется способностью механизма сопротивляться нормативным нагрузкам, не выходить за пределы рассчитанных параметров и служить долго. Японские скутеры — надежные машины. Но продолжительность жизни их моторов (как и любых моторов вообще) зависит от грамотного ухода и нагрузок. Современный скутер — тихое, мирное и уютное существо. Несмотря на это, он обладает огромной удельной мощью (пересчитайте 5-7 л.с. на литр!). В "литровом" выражении это 100-140 лошадиных сил (вот такой бы мотор на "Запорожце"!)
   Работяжки "полтинники"... Я вожусь с ними, и очень часто, среди естественно изношенных моторов, натыкаюсь на почти новые, которым служить бы и служить годами… Их просто забили! В этой связи возникает вопрос не технического, а психологического свойства: любая техника и человек должны быть совместимы. Техника при этом должна быть приспособлена под свою задачу. На кроссовом аппарате не станешь отжигать по трассе, а на круизере не поднимешься на гору Арарат. Некоторые владельцы, считая, что если колеса крутятся — значит можно их нагружать чем попало, в любом количестве и в любых условиях. Чтобы быть короче, изложу основные условия эксплуатации по пунктам.
   1. Скутер  50 см3 — одноместная (за небольшим  исключением)  машина, рассчитанная для переменных нагрузок в условиях города.
   2. Запрещается переделывать, приспосабливать, и удлинять сидения и багажники для каких-либо целей (например, тещу в 100 кг с работы возить…).
   3. Не рекомендуется в проеме (щиток — сиденье) перевозить молочные и пивные фляги, кирпичи и мешки с цементом (в количестве более одной единицы).
   4. Категорически запрещается использовать скутер в качестве тягача для плужка и бороны во время огородных работ.
   Считается, что у художников и писателей очень развитая фантазия. Да, многие скутеристы сто очков вперед всем фантастам дадут!
   ... Летит над асфальтом вдоль по улице кресло-кровать. А на кровати отдыхающий. Сгорбился, прямо как старик Хоттабыч на ковре-самолете! Автоинспектор раз-з-з! из переулка: "Кровать, тормози! Где права на мотокровать?" — спрашивает у отдыхающего. Тот протягивает ему талон скутера. "А скутер где?" "Вот там, — тычет скутерист, — под кроватью!" "Слушай, — говорит ему гаишник, — если в следующий раз будешь что-то   габаритное везти, гаражные   ворота, например, то хоть флажки габаритов развесь!" Тот лезет в карман, показывает: "А вот, уже приготовил!"
   И вот представьте, каково ей, маленькой машинке, из года в год терпеть такие издевательства?
   А случается, владелец вообще забывает заботиться о своем маленьком друге. Затарит пивом багажник, а в маслобачек скутеру — отработку, или вообще какой-нибудь мочи. Едет, из бутылки пиво на ходу пьет, на пост ГАИ с вызовом поглядывает… Нас, мол, не тронешь, мы не по вашему ведомству! Хамство... Никто его не любит. Техника — тоже.
   "Скутер объемом до 100 см3 предназначен для разумных пионеров и бодрых пенсионеров, а также для приравненных к ним лиц сходного психологического типа. Они не имеют водительских прав, техпаспорта и водительского опыта. Поэтому только уравновешенность, дисциплина и разум служат для них пропуском в мир мототехники!" Такой плакат я бы повесил в каждом мотосалоне.
   Надежность... Очень емкое и широкое понятие. Мы все стремимся к надежности. В делах, в отношениях, в жизни... Одно из условий технической надежности скутеров мы уже рассмотрели. Конечно, это только их малая часть. Как вдвое, втрое увеличить межремонтный пробег, уменьшить нагрузки и расход топлива, как грамотно отрегулировать мотор, как научиться его слушать мы поговорим еще в следующих номерах нашего журнала. А пока…

Скорость
   Принято различать скорость среднюю эксплуатационную, максимальную допустимую и скорость, как говорят механики, "в перекрутке" на границе возможного "развала мотора".
   Таблица скоростей для "полтинников":
   Нормальная - 40 км/час. Макс. - 60 км/час. Перекрут - 70-80 км/час
   Мы не покупаем скутер, чтобы за два дня разнести его мотор, такое могут позволить себе спортсмены, особенно если машины не личные, а клубные.
   Для нас интерес представляют первые две колонки. Каждый владелец должен знать: нормальная эксплуатационная скорость "полтинника" 40-45 км/час. И он не будет задыхаться, греться и вибрировать. Много это или мало? Как показали исследования — средняя скорость автомобильного потока в провинциальном городе (без удобных развязок, с разбитым, как правило, дорожным покрытием) составляет 28-35 км/час. А в часы пик эта скорость падает почти вдвое. В таких условиях малыш скутер дает фору любой навороченной иномарке! На перекрестке он всегда первый (а сзади колонна авто в 300 метров длиной!). К тому же его старту и уходу с места завидуют даже старые "Мерседесы". Бывало, предлагал я автомобилистам спор: кто быстрее пересечет город в поперечнике (14 км) в час пик. Владельцы "Ауди", "Фольксвагенов" только плечами поводили: нашел, мол, кого дурачить — мы хорошо знаем этих “козявок”.
   Часто слышу вопрос: эксплуатационную скорость "полтинник" выдает на почти сброшенной ручке газа (по окружности рукоятки 4-5 мм). Зачем же такой запас? Ручку, дескать, тянуть надо до упора, на то она и есть. Вопрос не так прост, как кажется. Он имеет свою историю. Родина микромотоциклов не далекая Япония, а Европа. Со стародавних времен флагманом этого дела была Италия. Шумные и темпераментные итальянцы были просто влюблены в свои "чикломотори". Коль ты простой итальянец — ты должен иметь "чикломотори", пересел в "Фиат-Тополино" — о, это уже мафиози! Итальянские мастера вывели формулу своих машинок: чтоб "полтинник" ходил долго и был неубиваем, его мощность не должна превышать 1,7 — 2,2 л.с, а скорость 40 км/час. И налоговое законодательство, и правила движения в евространах подчеркивали эти три единства: 50 см3, мощность до 3 л.с, скорость не более 40 км/час. Это и есть мопед. А если хочешь круче — права инспектору, налог в казну! Времена те минули, но формула осталась — наименьший износ у "полтинников" при скорости 40-45. А можно ли полностью выкручивать ручку? Конечно, но кратковременно: обгон, подъем, уход с перекрестка. Для того и запас! Но мигающая лампочка на спидометре напоминает: "ограничение технической скорости". А если ехать далеко? Ну и что? В бензобак на каждый литр бензина столовую ложку хорошего синтетического масла, и можно подкрутить ручку до 50-ти км/час, и пошел… Солдат спит — служба идет... Через несколько часов смотришь, а граница твоей области давно позади. И никакой усталости, все вокруг рассмотрел, а не только дорожный асфальт. Да, наш скутер не может мчаться, как "Харлей", вскапывать огород, а в свободное от основной работы время нянчить наших малых детушек. Но те задачи, которые возложил на него конструктор, он блестяще выполняет. А кому непривычно, тогда "Ой, мої "Карпати", довезіть хоча б до хати!"…

Экономичность
   Не имея точных данных и переводов с японского, могу сослаться на собственный опыт. Итак, загородная трасса, стабильная скорость 45.
   Расход топлива на 100 км пробега, л:
   “Хонды" всего модельного ряда    1,8-2,0
   “Сузуки" всего модельного ряда    2,0-2,2
   “Ямахи" всего модельного ряда    2,6-3,0
   В хороший безветренный день, утром, когда двигатель лучше тянет, расход уменьшался иногда значительно. Самый крупный и тяжелый во многочисленных заездах — "Honda Lead 50" на удивление оказывался самым экономичным — 1,7 литра. Хотя, может быть, потому что он мой собственный?..
   Тут хочется, кстати, может и не совсем, кстати, вспомнить итальянского механика Джима Беллини. В 1957 году он на скутере с четырехтактным двигателем собственной конструкции, объемом 65 см3,  на одном литре бензина проехал 162 км! Шестьсот грамм на 100 километров! Прошло 50 лет — полвека. Рекорд никем не побит. Хотелось бы, чтобы кто-то из наших опередил итальянца, пусть даже на чужой, заморской машине. А ведь проблема топлива со временем станет чрезвычайно острой! Все эти помпезные, габаритные автомобили вымрут, как динозавры. Все до одного! Только скутеры и останутся...

Ремонтопригодность
   Нет вечных двигателей и вечных машин. И это хорошо. Иначе бы и конструкторы и механики вместо работы всю жизнь чай пили. Процесс износа — естественный процесс (если его не ускорять). Наступает момент, когда скутер начинает нуждаться в ремонте. Ремонтопригодность машины — это способность конструкции к быстрому обновлению без потери конструктивных качеств. Формула хрестоматийная. У мотомехаников на практике она имеет иной вид. Для них ремонтопригодность определяется наличием запчастей, которые можно приобрести, не затрачивая на это титанических усилий. Приобретая скутер, владелец должен знать, что ремонтопригодны, как проверено практикой, японские (чуть не сказал — наши) мопеды. Утром сдал на капремонт, а вечером уехал на обновленном скутере — вот уровень обслуживания, который должен быть нормой!
   А что касается не японских производителей и фирм — здесь много неясностей. Замечательны итальянские машины, не хуже и французские. Но нам надо ездить! Не до экзотики...
   Ремонтропригодность марок по 5-ти балльной шкале:
   “Хонды" всего модельного ряда    5
   “Сузуки" всего модельного ряда    4
   “Ямахи" всего модельного ряда    3
   Скутеры неяпонского производства    1 (если можно так выразиться).
   Есть еще скутеры китайские... Но это очень непростая и обширная тема. Давайте поговорим о них позже и отдельно.

А теперь мы выбираем скутер...
   Как много их у магазина и внутри! Разноцветные, блестящие... Не теряйтесь, посоветуйтесь с кошельком и вспомните: не все золото, что блестит. Просто машины хорошо подготовлены — товар лицом! А что такое подготовка?
   …Есть в Крыму город Бахчисарай. Бахчи, бахча — арбузное поле. Сарай — оазис, приют. Словом, арбузный оазис — древняя столица Крымского ханства. И вот в нашем Бахчисарае сложилась команда — скутеры к продаже готовят. Никто так тщательно и умело не сделает эту работу, как наши арбузные братья. Полная разборка, рихтовка, шпаклевка, окраска, полировка — работа кропотливая, тонкая и недешевая. Их машины видят издалека — как новые! И даром, что скутеру 6-8 лет, у него часто и сиденье целлофаном затянуто: вот с завода, еще тепленький, вчера вечером прямым рейсом из Йокогамы! Можно ли брать такой скутер? Можно. Но не помешает легкий и быстрый тест.
   - Осматриваем состояние шин: четкий и еще достаточно глубокий рисунок. — Проверяем диски колес на биение обода — допускается 4 мм. Поднимаем передок, жестко беремся за перья вилки (телескопической), раскачиваем и  дергаем их по оси движения — ощутимого люфта быть не должно. Крутим   переднее и заднее колеса — вращение легкое, свободное, допускается легкое  касание тормозных колодок. На заднем колесе не должен ощущаться большой люфт редуктора (норма — 2 см по окружности колеса).
   - Осматриваем ось кикстартера, качаем ее вверх и вниз — большой люфт укажет на то, что двигатель в свое время долго дергали этой лапой и он плохо заводился.
   - Сзади отыскиваем рычаг заднего тормоза. Чуть ослабив трос одной рукой, второй, взявшись за этот рычаг, раскачиваем ось, на которой он сидит. Повышенный люфт укажет на то, что скутер уже не молод или на нем ездили вдвоем.
   - Один человек удерживает скутер, другой, ухватив за вывешенное заднее колесо, раскачивает силовой агрегат поперек движения. В случае люфта — замена опорных сайлент-блоков.
   - Двигатель легко запустился стартером. Он держит холостые обороты. Греем его 2-3 минуты. Обороты мягко упали. Хорошо — отключилось АПУ (автоматическое пусковое устройство).
   - Проверяем работу сигнала, фары, поворотов и стопа. Все в порядке? Поехали!
   Разгон ровный, уверенный, без провалов и подхватов. Стрелка спидометра доходит до 55-60 км. Довольно, никаких "перекрутов"!         
   Обязательно узнайте, обкатан ли мотор. Если нет — ваша скорость на ближайшую тысячу километров не должна превышать отметки 35. Зато будете уверены: сам обкатал бережно и аккуратно. Правильная обкатка — залог дальнейшего здоровья мотора. И не спешите в выборе. Скутеров много, а кошелек у вас один. Чтобы не сказала жена: "Бачили очі,  що купували, отож їжте, хоч повилазьте!"